CN215862866U - 一种lng装卸车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及LNG装卸车的技术领域，具体涉及一种LNG装卸车系统。包括两辆以上的LNG槽车和卸车管路系统连接，卸车管路系统包括卸车管路、卸车自增压管路、卸车增压辅助管路、BOG回收管路和安全放散管路；两辆以上的LNG槽车卸车时，所述LNG装卸车系统还包括卸车协同管路，首先接通卸车管路系统的LNG车为第一辆LNG槽车；卸车协同管路的上游连通第一辆LNG槽车的卸车自增压管路上的卸车自增压气化器后，卸车协同管路的下游分别与后续每辆LNG槽车的槽车装卸车臂的气相接口相连通，且每条卸车协同管路上均设置有压力调节阀。因此本实用新型充分利用LNG的气化增压效果，增加卸车协同管线，使多辆LNG槽车达到同时卸车的目的，提高了LNG液化厂或储备站的卸车速度和效率。

Description

一种LNG装卸车系统

技术领域

本实用新型涉及LNG装卸车的技术领域，具体涉及一种LNG装卸车系统。

背景技术

液化天然气（LNG）广泛用于人们的生产生活中，需求量在日益增大，LNG液化厂或LNG储备站的卸车能力也在加重。当卸车量大时，多辆罐车依次卸车时也会造成耗时长，浪费人力，如何提高卸车效率就尤为重要。

实用新型内容

本实用新型针对多辆罐车卸车耗时长，装车不定量问题，提供一种LNG装卸车系统，提高卸车效率。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种LNG装卸车系统，包括两辆以上的LNG槽车，每辆LNG槽车均通过槽车装卸车臂与卸车管路系统连通，

所述卸车管路系统包括卸车管路Ⅰ、卸车自增压管路Ⅲ、卸车增压辅助管路Ⅳ、BOG回收管路Ⅵ和安全放散管路VII；

所述卸车管路Ⅰ的上游连通装所述槽车装卸车臂的液相接口，下游连通LNG常压储罐200，且卸车管路Ⅰ上依次设置有液相手动切断阀1、过滤器3、低温离心泵6、泵后压力调节阀10、液相气动切断阀12、液相手动切断阀二13和液相止回阀14；

所述卸车自增压管路Ⅲ的上游连通LNG槽车气相口，下游连通所述槽车装卸车臂的气相接口，回至LNG槽车，且卸车自增压管路Ⅲ上依次设置有第一压力表26、自增加气动切断阀27、第一止回阀28、卸车自增压气化器29、第二压力表30和第一温度计31；

所述卸车增压辅助管路Ⅳ上游连通低温离心泵6出口，下游连通至卸车自增压气化器29进口，且卸车增压辅助管路Ⅳ上设置有第一压力调节阀32和第二止回阀33；

所述BOG回收管路Ⅵ的上游连通卸车自增压气化器29的出口，下游去往LNG常压储罐200，且BOG回收管路Ⅵ上设置有第一气动切断阀35；

两辆以上的LNG槽车卸车时，所述LNG装卸车系统还包括卸车协同管路V，首先接通卸车管路系统的LNG车为第一辆LNG槽车100；

所述卸车协同管路V的上游连通第一辆LNG槽车100的卸车自增压管路Ⅲ上的卸车自增压气化器29后，卸车协同管路V的下游分别与后续每辆LNG槽车的槽车装卸车臂的气相接口相连通，且每条卸车协同管路Ⅴ上均设置有第二压力调节阀34。

进一步，每条所述卸车管路Ⅰ还包括过滤器前压力表2、过滤器后压力表4、液相泵前温度计5、液相泵后温度计7和液相泵后压力表9；

所述过滤器前压力表2和过滤器后压力表4分别设置于过滤器3的进口和出口对应的卸车管路Ⅰ上；液相泵前温度计5、液相泵后温度计7分别设置于低温离心泵6的进口、低温离心泵6的出口对应的卸车管路Ⅰ上；液相泵后压力表9设置于泵后压力调节阀10的进口对应的卸车管路Ⅰ上。

进一步，所述LNG装卸车系统还包括装车管路Ⅱ，装车管路Ⅱ上游连通LNG常压储罐200的罐内泵201，下游对应连通所述槽车装卸车臂的液相接口；每条所述装车管路Ⅱ上依次设置有装车手动切断阀一15、第三止回阀17、第二气动切断阀18、第二温度计20、第三压力表21、流量调节阀22、流量计23、安全阀组五24和装车手动切断阀二25。

进一步，所述LNG装卸车系统还包括安全放散管路Ⅶ，所述安全放散管路Ⅶ的上游分别通过第一安全阀组8和低温离心泵6出口管道连通，通过第二安全阀组11和泵后压力调节阀10出口管道连通，通过安全阀组三16和手动切断阀一15的出口管道连通，通过安全阀组四19和第二气动切断阀18的出口管道连通，通过安全阀组五24和流量调节阀22的出口管道连通；

所述安全放散管路Ⅶ的下游均至站内泄放气系统。

本实用新型的有益技术效果如下：

本实用新型LNG装卸车系统，包括两辆以上的LNG槽车，每辆LNG槽车均通过槽车装卸车臂与卸车管路系统连通，卸车管路系统包括卸车管路、卸车自增压管路、卸车增压辅助管路、BOG回收管路和安全放散管路，在LNG卸载量大的情况下，本实用新型的LNG装卸车系统充分利用LNG槽车内LNG的气化自增压效果，增加卸车协同管线，使多辆LNG槽车达到同时卸车的目的，提高了LNG液化厂或储备站的卸车速度和效率；同时在LNG装车情况下，本实用新型LNG装卸车系统运行装车管路可以实现LNG定量装车的功能。

附图说明

图1为本实用新型LNG装卸车系统的系统结构示意图。

其中：Ⅰ卸车管路、Ⅱ装车管路、Ⅲ卸车自增压管路、Ⅳ卸车增压辅助管路、V卸车协同管路、ⅥBOG回收管路、VII安全放散管路、1液相手动切断阀、2过滤器前压力表、3过滤器、4过滤器后压力表、5液相泵前温度计、6低温离心泵、7液相泵后温度计、8第一安全阀组、9液相泵后压力表、10泵后压力调节阀、11第二安全阀组、12液相气动切断阀、13液相手动切断阀二、14液相止回阀、15装车手动切断阀一、16安全阀组三、17第三止回阀、18第二气动切断阀、19安全阀组四、20第二温度计、21第三压力表、22流量调节阀、23流量计、24安全阀组五、25装车手动切断阀二、26第一压力表、27自增加气动切断阀、28第一止回阀、29卸车自增压气化器、30第二压力表、31第一温度计、32第一压力调节阀、33第二止回阀、34第二压力调节阀、35第一气动切断阀、100第一辆LNG槽车、200LNG常压储罐、201 罐内泵。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

见图1，一种LNG装卸车系统，包括两辆以上的LNG槽车，每辆LNG槽车均通过槽车装卸车臂与卸车管路系统连通，

所述卸车管路系统包括卸车管路Ⅰ、卸车自增压管路Ⅲ、卸车增压辅助管路Ⅳ、BOG回收管路Ⅵ和安全放散管路VII；

所述卸车管路Ⅰ的上游连通所述槽车装卸车臂的液相接口，下游连通LNG常压储罐200，且卸车管路Ⅰ上依次设置有液相手动切断阀1、过滤器3、低温离心泵6、泵后压力调节阀10、液相气动切断阀12、液相手动切断阀二13和液相止回阀14；卸车时使用卸车管路Ⅰ，利用低温离心泵6的增压作用，完成LNG槽车的卸车。

所述卸车自增压管路Ⅲ的上游连通LNG槽车气相口，下游连通所述槽车装卸车臂的气相接口，回至LNG槽车，且卸车自增压管路Ⅲ上依次设置有第一压力表26、自增加气动切断阀27、第一止回阀28、卸车自增压气化器29、第二压力表30和第一温度计31；卸车自增压管路Ⅲ为LNG槽车卸车自增压管线，卸车自增压气化器29利用LNG槽车内LNG的气化增压，为卸车过程提供自增压效果。

所述卸车增压辅助管路Ⅳ上游连通低温离心泵6出口，下游连通至卸车自增压气化器29进口，且卸车增压辅助管路Ⅳ上设置有第一压力调节阀32和第二止回阀33；卸车增压辅助管路Ⅳ为卸车自增压管路Ⅲ的辅助管线，在卸车过程中，时时调节LNG槽车内和低温离心泵6出口的压力，稳定增压效果，完成LNG槽车内LNG的卸车。

所述BOG回收管路Ⅵ的上游连通卸车自增压气化器29的出口，下游去往LNG常压储罐200，且BOG回收管路Ⅵ上设置有第一气动切断阀35；BOG回收管路Ⅵ回收卸车自增压管路Ⅲ中的BOG，输送至LNG常压储罐200的气相空间。

两辆以上的LNG槽车卸车时，所述LNG装卸车系统还包括卸车协同管路V，首先接通卸车管路系统的LNG车为第一辆LNG槽车100；

所述卸车协同管路V的上游连通第一辆LNG槽车100的卸车自增压管路Ⅲ上的卸车自增压气化器29后，卸车协同管路V的下游分别与后续每辆LNG槽车的槽车装卸车臂的气相接口相连通，且每条卸车协同管路Ⅴ上均设置有第二压力调节阀34。

使得本实用新型的装卸车系统在LNG卸车量大时，需多辆LNG槽车同时卸车时使用，充分利用第一辆LNG槽车100的卸车自增压管线Ⅲ的自增压效果，为后续LNG槽车提供增压，从而提高卸车效率。

每条所述卸车管路Ⅰ还包括过滤器前压力表2、过滤器后压力表4、液相泵前温度计5、液相泵后温度计7和液相泵后压力表9；

所述过滤器前压力表2和过滤器后压力表4分别设置于过滤器3的进口和出口对应的卸车管路Ⅰ上；液相泵前温度计5、液相泵后温度计7分别设置于低温离心泵6的进口、低温离心泵6的出口对应的卸车管路Ⅰ上；液相泵后压力表9设置于泵后压力调节阀10的进口对应的卸车管路Ⅰ上。

所述LNG装卸车系统还包括装车管路Ⅱ，装车管路Ⅱ上游连通LNG常压储罐200的内泵，下游对应连通所述槽车装卸车臂的液相接口；每条所述装车管路Ⅱ上依次设置有装车手动切断阀一15、第三止回阀17、第二气动切断阀18、第二温度计20、第三压力表21、流量调节阀22、流量计23、安全阀组五24和装车手动切断阀二25。装车管路Ⅱ装车时使用，管线上设置有流量计23和流量调节阀22，可实现LNG的定量装车。

所述LNG装卸车系统还包括安全放散管路Ⅶ，所述安全放散管路Ⅶ的上游分别通过第一安全阀组8和低温离心泵6出口管道连通，通过第二安全阀组11和泵后压力调节阀10出口管道连通，通过安全阀组三16和手动切断阀一15的出口管道连通，通过安全阀组四19和第二气动切断阀18的出口管道连通，通过安全阀组五24和流量调节阀22的出口管道连通；

所述安全放散管路Ⅶ的下游均至站内泄放气系统。安全放散管路Ⅶ为尾气放空管线，当管道压力增大至安全阀组跳起时，泄放管道压力气体，避免管路热膨胀造成危害。

因此本实用新型的LNG装卸车系统，可实现以下过程：

（1）定量装车：

开始装车之前，关闭所有阀门，确保装车管路Ⅱ的下游连通所述槽车装卸车臂的液相接口。

开启装车手动切断阀一15、装车手动切断阀二25、第二气动切断阀18和流量调节阀22，启动LNG常压储罐200内的内泵，通过流量控制阀22与流量计23的连锁反应，调节流量，达到定量装车的目的，直至装车完毕。

（2）多辆罐车协同卸车

开始卸车之前，关闭所有阀门，确保槽车装卸车臂的气相接口和LNG槽车连通。

卸车自增压：打开气相气动切断阀27，启动卸车自增压气化器29，LNG槽车内LNG开始气化，BOG通过槽车装卸车臂的气相接口回到LNG槽车内，LNG槽车内的压力会不断升高，预计稳定在0.6MPa左右。

卸车协同：在卸车量大的情况下，需多辆LNG槽车输送，此时运行卸车协同管路V，在卸车自增压管路Ⅲ启动的同时，开启气动切断阀34，充分利用卸车自增压管路Ⅲ的增压效果，给后续每辆LNG槽车进行协同增压，可依次将卸车协同管路V通过管道连通至各LNG槽车对应的槽车装卸车臂的气相接口。

LNG低温泵卸车：待LNG槽车内压力稳定后，可进行LNG槽车卸车操作，关闭自增压管线Ⅲ上的气相第二气动切断阀18，打开卸车管路I上的液相气动切断阀12、液相手动切断阀13、泵后压力调节阀10，预冷低温离心泵6，待温度值达到-120℃时，启动低温离心泵6，LNG开始向LNG常温储罐运输。

卸车过程中，可时时调节第一压力调节阀32和泵后压力调节阀10，直至LNG槽车卸车完全结束。

BOG回收：LNG槽车卸车结束后，打开压力调节阀35，将LNG槽车内以及各个管道中的BOG回收至LNG常压储罐200的气相空间。

（3）安全放散：装车和卸车时，卸车管路Ⅰ和装车管路Ⅱ上的安全阀起到保护管路的作用。在LNG槽车装卸车暂停期间，管路处于封闭状态，环境变化有可能导致管道内残存的气体热膨胀超压，此时通过第一安全阀组8、第二安全阀组11、安全阀组三16、安全阀组四19、安全阀组五24泄放压力维持系统的安全。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种LNG装卸车系统，包括两辆以上的LNG槽车，每辆LNG槽车均通过槽车装卸车臂与卸车管路系统连通，

其特征在于：所述卸车管路系统包括卸车管路Ⅰ、卸车自增压管路Ⅲ、卸车增压辅助管路Ⅳ、BOG回收管路Ⅵ和安全放散管路VII；

所述卸车管路Ⅰ的上游连通装所述槽车装卸车臂的液相接口，下游连通LNG常压储罐（200），且卸车管路Ⅰ上依次设置有液相手动切断阀（1）、过滤器（3）、低温离心泵（6）、泵后压力调节阀（10）、液相气动切断阀（12）、液相手动切断阀二（13）和液相止回阀（14）；

所述卸车自增压管路Ⅲ的上游连通LNG槽车气相口，下游连通所述槽车装卸车臂的气相接口，回至LNG槽车，且卸车自增压管路Ⅲ上依次设置有第一压力表（26）、自增加气动切断阀（27）、第一止回阀（28）、卸车自增压气化器（29）、第二压力表（30）和第一温度计（31）；

所述卸车增压辅助管路Ⅳ上游连通低温离心泵（6）出口，下游连通至卸车自增压气化器（29）进口，且卸车增压辅助管路Ⅳ上设置有第一压力调节阀（32）和第二止回阀（33）；

所述BOG回收管路Ⅵ的上游连通卸车自增压气化器（29）的出口，下游去往LNG常压储罐（200），且BOG回收管路Ⅵ上设置有第一气动切断阀（35）；

两辆以上的LNG槽车卸车时，所述LNG装卸车系统还包括卸车协同管路V，首先接通卸车管路系统的LNG车为第一辆LNG槽车（100）；

所述卸车协同管路V的上游连通第一辆LNG槽车（100）的卸车自增压管路Ⅲ上的卸车自增压气化器（29）后，卸车协同管路V的下游分别与后续每辆LNG槽车的槽车装卸车臂的气相接口相连通，且每条卸车协同管路Ⅴ上均设置有第二压力调节阀（34）。

2.根据权利要求1所述一种LNG装卸车系统，其特征在于：每条所述卸车管路Ⅰ还包括过滤器前压力表（2）、过滤器后压力表（4）、液相泵前温度计（5）、液相泵后温度计（7）和液相泵后压力表（9）；

所述过滤器前压力表（2）和过滤器后压力表（4）分别设置于过滤器（3）的进口和出口对应的卸车管路Ⅰ上；液相泵前温度计（5）、液相泵后温度计（7）分别设置于低温离心泵（6）的进口、低温离心泵（6）的出口对应的卸车管路Ⅰ上；液相泵后压力表（9）设置于泵后压力调节阀（10）的进口对应的卸车管路Ⅰ上。

3.根据权利要求1所述一种LNG装卸车系统，其特征在于：所述LNG装卸车系统还包括装车管路Ⅱ，装车管路Ⅱ上游连通LNG常压储罐（200）的罐内泵（201），下游对应连通所述槽车装卸车臂的液相接口；每条所述装车管路Ⅱ上依次设置有装车手动切断阀一（15）、第三止回阀（17）、第二气动切断阀（18）、第二温度计（20）、第三压力表（21）、流量调节阀（22）、流量计（23）、安全阀组五（24）和装车手动切断阀二（25）。

4.根据权利要求3所述一种LNG装卸车系统，其特征在于：所述LNG装卸车系统还包括安全放散管路Ⅶ，所述安全放散管路Ⅶ的上游分别通过第一安全阀组（8）和低温离心泵（6）出口管道连通，通过第二安全阀组（11）和泵后压力调节阀（10）出口管道连通，通过安全阀组三（16）和手动切断阀一（15）的出口管道连通，通过安全阀组四（19）和第二气动切断阀（18）的出口管道连通，通过安全阀组五（24）和流量调节阀（22）的出口管道连通；

所述安全放散管路Ⅶ的下游均至站内泄放气系统。

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