CN215857399U - 一种遥控车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种遥控车位锁，包括：翻板组件、升降组件和控制组件，翻板组件包括底板和翻转件，翻转件的一端转动装配在底板，底板设有至少一升降组件，升降组件包括驱动源和传动结构，驱动源的本体安装在底板，驱动源的输出端与传动结构相连，传动结构与翻转件相连，控制组件固定在底板，控制组件电连接于驱动源。当翻转件与底板处于初始状态时，车辆可以驶入停车位，之后翻转件相对底板转动预定角度，阻止车辆在未缴费的状态下驶离停车位，在检测到缴费成功后翻转件转动至初始状态，车辆可以驶离停车位。通过驱控制组件实现车位锁的自动开启与关闭，降低了人工成本，同时提升了车位锁的使用便捷性，有利于将车位锁应用在停车场内。

Description

一种遥控车位锁

技术领域

本实用新型属于车位锁技术领域，尤其涉及一种遥控车位锁。

背景技术

随着国家的发展和社会的进步，汽车这种交通工具越来越普遍，伴随着汽车保有量的提升，随之而来的就是车位不足的问题，车位锁的出现解决了车位被占用问题，减缓了乱停车的现象。

常见的车位锁有三角铁支架式的车位锁，采用钥匙等方式锁定。使用时，使用者需要下车开锁，开锁麻烦，且这种解锁方式由于需要手动开锁，较难运用在停车场内。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种遥控车位锁，旨在解决相关技术中由于车位锁需要手动开锁导致其较难运用在停车场内。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的，一种遥控车位锁，包括：翻板组件、升降组件和控制组件，所述翻板组件包括底板和翻转件，所述翻转件的一端转动装配在所述底板，所述底板设有至少一所述升降组件，所述升降组件包括驱动源和传动结构，所述驱动源的本体安装在所述底板，所述驱动源的输出端与所述传动结构相连，所述传动结构与所述翻转件相连，所述驱动源用于驱动所述传动结构运动从而带动所述翻转件在所述底板转动预定角度，所述控制组件固定在所述底板，所述控制组件电连接于所述驱动源，所述控制组件用于控制所述驱动源的驱动动作。

进一步地，所述底板远离所述翻转件的板面固定有至少一安装件，所述安装件内开设有安装孔，所述驱动源的本体固定在所述安装孔的内壁，所述安装孔在所述底板形成开口，所述驱动源的输出端穿过所述开口与所述翻转件相连。

进一步地，所述传动结构包括传动件和导向槽，所述导向槽开设于所述翻转件靠近所述驱动源的一侧，所述传动件沿所述导向槽的长度方向滑动装配在所述导向槽内，所述驱动源的输出端与所述传动件相连。

进一步地，所述传动结构还包括导向件，所述翻转件靠近所述驱动源的一侧固定有至少一所述导向件，所述导向件靠近所述驱动源的一侧开设有所述导向槽，所述传动件沿垂直于所述导向槽的长度方向贯穿通过所述导向件。

进一步地，所述驱动源的输出端与所述传动件之间设有弹性件，所述弹性件的一端固定在所述驱动源的输出端，所述弹性件的另一端固定在所述传动件。

进一步地，所述驱动源的本体铰接在所述底板，所述驱动源的输出端铰接于所述传动结构，且所述传动结构分别与所述底板和所述翻转件铰接。

进一步地，所述传动结构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端铰接在所述底板，所述第一连杆的另一铰接在所述驱动源的输出端，所述第二连杆的一端铰接在所述翻转件，所述第二连杆的另一铰接在所述驱动源的输出端。进一步地，所述底板固定有限位件，所述限位件位于所述第一连杆远离所述驱动源的一侧，所述第一连杆转动预定角度后所述第一连杆的周侧抵顶在所述限位件。

进一步地，所述控制组件包括电池、线路板、传感器和控制系统，所述翻转件与所述底板贴合后所述翻转件与所述底板之间具有间隙，所述电池、所述线路板以及所述传感器均位于所述间隙内且固定在所述底板，所述控制系统电连接于所述电池、所述线路板以及所述传感器。

进一步地，所述底板固定有防水件，所述防水件用于在所述翻转件与所述底板之间形成密封空间。

本实用新型中一种遥控车位锁与现有技术相比，有益效果在于：控制组件控制驱动源升降翻转件，驱动源驱动翻转件相对底板转动预定角度。当翻转件与底板处于初始状态时，车辆可以驶入停车位，之后翻转件相对底板转动预定角度，实现车位锁开启，阻止车辆在未缴费的状态下驶离停车位，在检测到缴费成功后翻转件转动至初始状态，使得车位锁关闭，车辆可以驶离停车位。通过驱动源驱动翻转件在底板上翻转，控制组件控制驱动源的运转的方式，实现车位锁的自动开启与关闭，降低了人工成本，同时提升了车位锁的使用便捷性，有利于将车位锁应用在停车场内。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种遥控车位锁的第一实施方式的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中一种遥控车位锁的第一实施方式的主视图；

图3是本实用新型实施例中一种遥控车位锁的第一实施方式的俯视图；

图4是本实用新型实施例中一种遥控车位锁的第二实施方式的整体结构示意图；

图5是本实用新型实施例中一种遥控车位锁的第二实施方式的俯视图。

在附图中，各附图标记表示：1、翻板组件；11、底板；112、安装件；12、翻转件；121、接触板；13、转动付；14、防水件；2、升降组件；21、驱动源；22、传动件；23、导向件；24、弹性件；25、导向槽；26、连接座；3、斜坡围板；51、第一连杆；52、第二连杆；53、第一支座；54、第二支座；55、第三支座；6、限位件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

在本实施例中，参照图1和图4，一种遥控车位锁，包括：翻板组件1、升降组件2和控制组件，翻板组件1包括底板11和翻转件12，翻转件12的一端转动装配在底板11，底板11设有至少一升降组件2，升降组件2包括驱动源21和传动结构，驱动源21的本体安装在底板11，驱动源21的输出端与传动结构相连，传动结构与翻转件12相连，驱动源21用于驱动传动结构运动从而带动翻转件12在底板11转动预定角度，控制组件固定在底板11，控制组件电连接于驱动源21，控制组件用于控制驱动源21的驱动动作。

控制组件控制驱动源21升降翻转件12，驱动源21驱动翻转件12相对底板11转动预定角度。当翻转件12与底板11处于初始状态时，车辆可以驶入停车位，之后翻转件12相对底板11转动预定角度，实现车位锁开启，阻止车辆在未缴费的状态下驶离停车位，在检测到缴费成功后翻转件12转动至初始状态，使得车位锁关闭，车辆可以驶离停车位。通过驱动源21驱动翻转件12在底板11上翻转，控制组件控制驱动源21的运转的方式，实现车位锁的自动开启与关闭，降低了人工成本，同时提升了车位锁的使用便捷性，有利于将车位锁应用在停车场内。

在本实施例中，传动结构可以有两种实现方式，因此，本实施例具有第一实施方式和第二实施方式。

第一实施方式：

参照图1、图2和图3，底板11远离翻转件12的板面固定有至少一安装件112，安装件112内开设有安装孔，驱动源21的本体固定在安装孔的内壁，安装孔在底板11形成开口，驱动源21的输出端穿过开口与翻转件12相连。在本实施方式中，底板11可以为一整块矩形钢板，翻转件12可以为由多条筋板焊接形成的一个矩形框盖，驱动源21可以为电推杆；底板11镶嵌在地面上，底板11上开设有与翻转件12相匹配的矩形凹槽，使得翻转件12能够与底板11贴合紧密，提升翻转件12与底板11之间的密封性；翻转件12由两驱动源21驱动转动，且两驱动源21位于翻转件12的两端，使得翻转件12所受的驱动力更加均衡，翻转件12的转动更加平稳。翻转件12与底板11之间通过转动付13连接，且翻转件12可以相对底板11转动三十度，当车辆驶入停车位后，控制组件控制驱动源21驱动翻转件12转动三十度时，此时翻转件12的自由端远离地面，车位锁开启，从而可以阻止未缴费的车辆离开停车位；当用户缴费成功后，控制组件控制驱动源21驱动翻转件12转动零度，此时翻转件12贴合在底板11，车位锁关闭，车辆可以驶离该停车位。优选地，转动付13设有等距间隔排列的三个，转动付13可以为转动轴承和转动杆的组合，底板11上固定有间隔翻转件12的两转动轴承，转动杆沿翻转件12的宽度方向贯穿通过翻转件12的一端且转动杆的两端分别装配在两转动轴承，当转动杆在转动轴承转动时翻转件12相对底板11转动；通过将转动付13设置为转动轴承和转动杆的组合，可以减弱翻转件12与底板11之间转动时的摩擦，提升翻转件12与底板11之间转动的顺畅性，从而使得驱动源21在驱动翻转件12翻转时不会因受到较大的阻力而损坏。底板11远离翻转件12的板面固定有两安装件112，安装件112可以为具有底盖的钢管杯，驱动源21的本体固定在底盖且驱动源21的伸长方向垂直于底板11的板面，底板11的矩形凹槽内开设有间隔预定距离的两通孔，安装件112的开口边缘与矩形凹槽内的通孔边缘通过焊接连接，驱动源21的输出端穿过开口与翻转件12相连，在地面钻出与安装件112相匹配的两孔坑，安装件112嵌入在孔坑后底板11紧贴地面并且固定在地面上，优选地，地面上的孔坑深度大于安装件112的高度，保证安装件112能够完全嵌入至孔坑内，从而使得底板11与地面之间不留间隙，贴合紧密。在本实施方式的其它可实现方式中，转动付13可以仅包括转动杆，底板11上开设有与转动杆相匹配的两转动孔，转动杆的两端分别装配在两转动孔内，当转动杆相对底板11转动时翻转件12相对底板11转动；转动付13也可为铰接结构，翻转件12与底板11之间通过铰接连接；安装件112也可为底板11朝远离翻转件12的方向凹陷形成。

参照图1、图2和图3，传动结构包括传动件22和导向槽25，导向槽25开设于翻转件12靠近驱动源21的一侧，传动件22沿导向槽25的长度方向滑动装配在导向槽25内，驱动源21的输出端与传动件22相连；传动结构还包括导向件23，翻转件12靠近驱动源21的一侧固定有至少一导向件23，导向件23靠近驱动源21的一侧开设有导向槽25，传动件22沿垂直于导向槽25的长度方向贯穿通过导向件23。在本实施方式中，传动件22可以为销轴，导向件23可以为矩形块，驱动源21的输出端的末端具有用于安装传动件22的安装孔，传动件22安装在安装孔内后传动件22的长度方向垂直于驱动源21的伸长方向。优选地，传动结构包括一传动件22和两导向件23，两导向件23之间间隔预定距离的固定在翻转件12靠近驱动源21的板面，驱动源21的输出端伸入两导向件23之间且传动件22的两端分别贯穿通过两导向件23，导向件23靠近驱动源21的板面开设有导向槽25，导向槽25为横向长槽孔，传动件22滑动装配在导向槽25内。可以理解的，传动件22在两导向件23的导向槽25内滑动，使得传动件22滑动时不会因受力不均导致传动件22发生偏置，从而避免传动件22抵顶在导向槽25的内壁上，不会产生传动件22在导向件23上滑动困难的现象；同时，传动件22贯穿通过导向件23且传动件22滑动装配在导向槽25内，使得传动件22仅能沿导向槽25的长度方向滑动，避免传动件22沿垂直于导向槽25的长度方向脱离导向件23。而且，导向槽25的长度可以限制翻转件12的转动角度，当驱动源21驱动翻转件12转动预定角度后，传动件22抵顶在导向槽25一端的内壁上，此时传动件22不能继续滑动，从而导致翻转件12停止转动。当驱动源21的输出端完全缩回时，底板11与翻转件12相对处于零度；当驱动源21的输出端完全伸出时，底板11与翻转件12相对处于三十度，在翻转件12转动过程中驱动源21的输出端伸出时始终与底板11保持垂直，传动件22在导向槽25内滑动；而且，当传动件22朝远离翻转件12的自由端滑动时驱动源21的输出端处于缩回状态，当传动件22朝靠近翻转件12的自由端滑动时驱动源21的输出端处于伸长状态。在本实施方式的其它可实现方式中，传动件22也可为半球体，传动件22的一端固定在驱动源21的输出端，传动件22的另一端伸入导向槽25内且传动件22滑动装配在导向槽25，导向槽25靠近传动件22的侧边缘设有凸起部，导向槽25的凸起部阻止传动件22沿垂直于导向槽25的长度方向脱离导向件23，此时导向槽25既可直接开设在翻转件12的板面，也可开设在导向件23的板面。

参照图1、图2和图3，驱动源21的输出端与传动件22之间设有弹性件24，弹性件24的一端固定在驱动源21的输出端，弹性件24的另一端固定在传动件22。在本实施方式中，弹性件24为弹簧，驱动源21的输出端的末端设有连接座26，连接座26套设在驱动源21的输出端的周侧，使得连接座26可以沿驱动源21的输出端的轴向滑动；连接座26内开设有用于安装传动件22的安装孔，传动件22安装在安装孔内，弹性件24套设在驱动源21的输出端的周侧且弹性件24的一端固定在驱动源21的输出端，弹性件24的另一端固定在连接座26远离翻转件12的一端，弹性件24的连接方式保证了连接座26不能滑动脱离驱动源21输出端，同时使得传动件22可相对驱动源21的输出端沿驱动源21的轴向移动预定距离。可以理解的，在翻转件12转动三十度后，且当翻转件12被车辆压住时，传动件22可以跟随连接座26沿靠近驱动源21的方向在驱动源21的输出端上移动预定距离，使得翻转件12自由向下转动预定角度，此时弹性件24起到了缓冲的作用，避免车辆与翻转件12接触，保证车辆不受到损坏。在本实施方式的其它可实现方式中，弹性件24可以环绕驱动源21的输出端的周侧设有多个，多个弹性件24的两端均分别固定连接在驱动源21的输出端和连接座26。

第二实施方式：

参照图4和图5，驱动源21的本体铰接在底板11，驱动源21的输出端铰接于传动结构，且传动结构分别与底板11和翻转件12铰接。在本实施方式中，底板11朝远离翻转件12的方向凹陷形成容纳凹槽，地面上设有与容纳凹槽相匹配的坑孔，驱动源21的本体铰接于容纳凹槽的内壁上，使得驱动源21可以相对底板11转动，翻转件12通过转动付13铰接连接在底板11使得翻转件12可相对底板11转动，翻转件12与底板11之间设有等距间隔排列的三个转动付13。当驱动源21的输出端完全缩回时，驱动源21整体可近似为横向设置在底板11上，此时翻转件12与底板11相对处于零度，车位锁关闭；当驱动源21的输出端完全伸出时，驱动源21整体相对底板11转动预定角度，翻转件12相对底板11转动预定角度，车位锁打开。可以理解的，驱动源21的输出端无论在完全伸出或完全缩回的状态，驱动源21整体不会处于在竖直方向上占据较大的空间，使得容纳凹槽的深度较小，使得在地面向下挖坑深度更浅，有利于保护地面。

参照图4和图5，传动结构包括第一连杆51和第二连杆52，第一连杆51的一端铰接在底板11，第一连杆51的另一铰接在驱动源21的输出端，第二连杆52的一端铰接在翻转件12，第二连杆52的另一铰接在驱动源21的输出端。在本实施方式中，翻转件12靠近第一连杆51的板面固定有第一支座53，底板11靠近第二连杆52的板面固定有第二支座54，底板11的容纳凹槽的内壁上固定有第三支座55；其中，第一连杆51铰接于第一支座53，第一支座53上设有销轴，销轴贯穿通过第一支座53且销轴转动装配在第一支座53，第一连杆51靠近底板11的一端固定在销轴的一端，优选地，第一连杆51开设有安装孔，销轴的一端固定装配在第一连杆51的安装孔内，使得第一连杆51相对底板11能够更加顺畅的转动，同理，第二连杆52靠近翻转件12的一端通过销轴与第二支座54铰接，驱动源21的本体通过销轴与第三支座55铰接。而且，驱动源21的输出端的末端固定连接有连接座26，连接座26内固定有销轴，第一连杆51与第二连杆52铰接于连接座26内的销轴，且第一连杆51与第二连杆52位于销轴的同一侧。可以理解的，当驱动源21的输出端完全缩回时，第一连杆51与第二连杆52基本重叠，此时底板11与翻转件12之间相对处于零度；当驱动源21的输出端完全伸出时，第一连杆51和第二连杆52展开，此时第一连杆51与第二连杆52基本处于一条直线，到达运动死点，且底板11与翻转件12之间相对处于三十度。通过将传动结构设为连杆机构，使得驱动源21的输出端只受轴向力，不受径向力，有利于保护驱动源21不受到损坏；而且，与第一实施方式相比，相同的驱动行程下，驱动源21向翻转件12施力的位置与翻转件12与底板11的铰接中心之间的距离更大，使得翻转件12向上转动更加稳定。由于驱动源21的本体铰接在第三支座55上，到达运动死点后驱动源21处于摆动状态，此时翻转件12可以在受反向力的作用下反向回转转动，该车位锁属于柔性车位锁。在本实施方式的其它可实现方式中，可以根据实际需要，将第一连杆51与第二连杆52间隔驱动源21的输出端设置。

参照图4和图5，底板11固定有限位件6，限位件6位于第一连杆51远离驱动源21的一侧，第一连杆51转动预定角度后第一连杆51的周侧抵顶在限位件6。在本实施方式中，限位件6为矩形块，限位件6远离底板11的一端凸出预定距离，使得第一连杆51转动预定角度后第一连杆51的周侧抵顶在限位件6。可以理解的，在第一连杆51和第二连杆52展开还未到达运动死点前，第一连杆51、第二连杆52以及驱动源21可以在受反向力的情况下均反向回转转动；在过运动死点后，在受反向力的情况下第一连杆51与第二连杆52不能再反向回转运动，驱动源21将被损坏；而限位件6所起的作用为：限制第一连杆51转动刚过运动死点一点角度后最终停止位置，以便锁住翻转件12在受反向力后可反向回转的可能，同时保护驱动源21不因受反向较大的作用力而损坏，使得该车位锁属于硬性车位锁。

参照图1和图2，在本实施例中，控制组件包括电池、线路板、传感器和控制系统，翻转件12与底板11贴合后翻转件12与底板11之间具有间隙，电池、线路板以及传感器均位于间隙内且固定在底板11，控制系统电连接于电池、线路板以及传感器。底板11固定有防水件14，防水件14用于在翻转件12与底板11之间形成密封空间。具体地，防水件14可以为防水布，防水件14围合在零度至三十度之间的底板11与翻转件12的扇形空间，从而形成一个可以防水和其它杂物的密封空间。电池用于给线路板、驱动源21和传感器供电，传感器用于检测停车位内是否停有车辆线路板。优选地，将电池、线路板、传感器都制作成扁形状，且厚度小于底板11的厚度；可以理解的，由于翻转件12是由多条筋板焊接形成的一个矩形框盖，在翻转件12与底板11贴合后翻转件12的筋条与底板11相接触，翻转件12的筋条之间的区域与底板11之间存在间隙，该间隙用于安装电池、线路板和传感器，从而使得底板11不需要朝地面凹陷形成用于容纳控制组件各部分的容纳空间，避免破坏地面；同时也有利于降低底板11的加工成本和避让车位锁的其它构件；且底板11除了安装件112向下凸出和铰链处有向上没出的转动轴承外，其它基本是一块平板。翻转件12的自由端的边缘安装有软性接触板121，软性接触板121由弹性或塑性材料制成，如硅胶和橡胶等，使得在翻转件12转动过程中与车辆发生碰撞或干涉时产生缓冲，保护车辆不受到损坏。由于底板11贴合在地面后底板11还高于地面，在底板11的侧边缘设置斜坡围板3，斜坡围板3使得车辆驶入停车位时可以顺畅的通过车位锁，且斜坡围板3采用橡胶或塑胶等软性材料制作，便于车辆通过。传感器具有雷达探头，两个传感器的雷达探头分别安装在斜坡围板两边的斜坡面钻的孔内，方便对停车位是否有车辆的探测，车位锁安装在停车位中间靠纵向的一个边位置，驱动源21的输出端完全缩回时，底板11与翻转件12相对处于零度，防水件14处于折叠状态，翻转件12的高度和强度都可以承受车辆轮胎的爬坡越过和车辆轮胎的压过，使得车辆随时都可以驶入空的停车位停车；当通过传感器检测到车辆驶入停车位，控制系统开始计时，达到计费时间后，控制系统发出升起信号，此时控制系统控制驱动源21的输出端伸出，当完全伸出后，底板11与翻转件12之间相对处于三十度，防水件14处于展开状态，翻转件12的自由端基本到达车辆底盘的下表面，从而实现阻止车辆离开停车位；当控制系统检测到用户缴费成功后，控制系统控制驱动源21的输出端开始缩回，当驱动源21的输出端完全缩回后，车辆可以驶出停车位，车辆轮胎可以压过车位锁的翻转件12。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种遥控车位锁，其特征在于，包括：翻板组件、升降组件和控制组件，所述翻板组件包括底板和翻转件，所述翻转件的一端转动装配在所述底板，所述底板设有至少一所述升降组件，所述升降组件包括驱动源和传动结构，所述驱动源的本体安装在所述底板，所述驱动源的输出端与所述传动结构相连，所述传动结构与所述翻转件相连，所述驱动源用于驱动所述传动结构运动从而带动所述翻转件在所述底板转动预定角度，所述控制组件固定在所述底板，所述控制组件电连接于所述驱动源，所述控制组件用于控制所述驱动源的驱动动作。

2.根据权利要求1所述的遥控车位锁，其特征在于，所述底板远离所述翻转件的板面固定有至少一安装件，所述安装件内开设有安装孔，所述驱动源的本体固定在所述安装孔的内壁，所述安装孔在所述底板形成开口，所述驱动源的输出端穿过所述开口与所述翻转件相连。

3.根据权利要求2所述的遥控车位锁，其特征在于，所述传动结构包括传动件和导向槽，所述导向槽开设于所述翻转件靠近所述驱动源的一侧，所述传动件沿所述导向槽的长度方向滑动装配在所述导向槽内，所述驱动源的输出端与所述传动件相连。

4.根据权利要求3所述的遥控车位锁，其特征在于，所述传动结构还包括导向件，所述翻转件靠近所述驱动源的一侧固定有至少一所述导向件，所述导向件靠近所述驱动源的一侧开设有所述导向槽，所述传动件沿垂直于所述导向槽的长度方向贯穿通过所述导向件。

5.根据权利要求3所述的遥控车位锁，其特征在于，所述驱动源的输出端与所述传动件之间设有弹性件，所述弹性件的一端固定在所述驱动源的输出端，所述弹性件的另一端固定在所述传动件。

6.根据权利要求1所述的遥控车位锁，其特征在于，所述驱动源的本体铰接在所述底板，所述驱动源的输出端铰接于所述传动结构，且所述传动结构分别与所述底板和所述翻转件铰接。

7.根据权利要求6所述的遥控车位锁，其特征在于，所述传动结构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端铰接在所述底板，所述第一连杆的另一铰接在所述驱动源的输出端，所述第二连杆的一端铰接在所述翻转件，所述第二连杆的另一铰接在所述驱动源的输出端。

8.根据权利要求7所述的遥控车位锁，其特征在于，所述底板固定有限位件，所述限位件位于所述第一连杆远离所述驱动源的一侧，所述第一连杆转动预定角度后所述第一连杆的周侧抵顶在所述限位件。

9.根据权利要求1所述的遥控车位锁，其特征在于，所述控制组件包括电池、线路板、传感器和控制系统，所述翻转件与所述底板贴合后所述翻转件与所述底板之间具有间隙，所述电池、所述线路板以及所述传感器均位于所述间隙内且固定在所述底板，所述控制系统电连接于所述电池、所述线路板以及所述传感器。

10.根据权利要求2－9任意一项所述的遥控车位锁，其特征在于，所述底板固定有防水件，所述防水件用于在所述翻转件与所述底板之间形成密封空间。

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