CN215857275U - 一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件，涉及路桥防撞墙技术领域，包括模板底板，模板底板顶部的前后两侧位置均固定焊接有第一侧向模板，模板底板顶部的左右两侧位置均固定焊接有放置框，两组放置框内腔均设置有贯穿放置框顶部的辅助支撑板，两组辅助支撑板相互靠近一侧的侧壁皆均匀固定有气缸，两组气缸相互靠近一侧输出端均固定有与模板底板顶部位置相接触的第二侧向模板。该基于路桥防撞墙的新结构模板组件通过旋拧第二螺栓、第三螺栓、第一螺栓分别与第二螺孔、第三螺孔和第一螺孔螺纹连接进而在第一辅助支撑架、第二辅助支撑架和第二侧向模板的作用下提高该基于路桥防撞墙的新结构模板组件的稳定性，防止出现炸模。
Description
技术领域
本实用新型涉及路桥防撞墙技术领域，具体为一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件。
背景技术
路桥防撞墙通常设置在路桥的两侧，主要起到标识、防撞作用，在路桥防撞墙的制造过程中需要使用模板组件进行浇筑，传统的基于路桥防撞墙的模板组件基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
目前市场上大多数基于路桥防撞墙的模板组件在使用时由于支撑力不足，容易导致炸模。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件，包括模板底板，所述模板底板顶部的前后两侧位置均固定焊接有第一侧向模板，所述模板底板顶部的左右两侧位置均固定焊接有放置框，两组所述放置框内腔均设置有贯穿放置框顶部的辅助支撑板，两组所述辅助支撑板相互靠近一侧的侧壁皆均匀固定有气缸，两组所述气缸相互靠近一侧输出端均固定有与模板底板顶部位置相接触的第二侧向模板，且第二侧向模板宽度尺寸等于两组第一侧向模板之间的横向间距尺寸。
优选的，上述一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件中，所述模板底板顶部左右两侧位置对称开设有第二螺孔，且两组第二螺孔均设置在两组放置框之间的位置，两组所述第二侧向模板底部均设置有贯穿第二侧向模板并与第二螺孔螺纹连接的第二螺栓。
基于上述技术特征，便于提高该基于路桥防撞墙的新结构模板组件的稳定性，防止出现炸模。
优选的，上述一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件中，两组所述辅助支撑板内部对称开设有贯穿辅助支撑板的连通孔，两组所述连通孔内腔均设置有贯穿连通孔并分别与两组第二侧向模板侧壁相固定的T型杆。
基于上述技术特征，便于提高第二侧向模板移动的稳定性。
优选的，上述一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件中，两组所述辅助支撑板侧壁底部位置均开设有第四螺孔，两组所述放置框相互远离一侧侧壁均设置有延伸到放置框内腔并与第四螺孔螺纹连接的第四螺栓。
基于上述技术特征，便于拆卸更换辅助支撑板和第二侧向模板。
优选的，上述一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件中，所述模板底板顶部的左右两侧位置开设有第三螺孔，两组所述辅助支撑板相互远离一侧侧壁的下端位置均对称倾斜固定有第二辅助支撑架，两组所述第二辅助支撑架底部位置均设置有贯穿第二辅助支撑架并与第三螺孔螺纹连接的第三螺栓。
优选的，上述一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件中，所述模板底板顶部的左右两侧位置对称开设有第一螺孔，两组所述辅助支撑板相互远离一侧侧壁的顶部位置对称倾斜固定有第一辅助支撑架，两组所述第一辅助支撑架底部位置均设置有贯穿第一辅助支撑架并与第一螺孔螺纹连接的第一螺栓。
基于上述技术特征，便于提高该基于路桥防撞墙的新结构模板组件的稳定性，防止出现炸模。
优选的，上述一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件中，所述模板底板顶部的中间位置处设置有路桥防撞墙本体，且路桥防撞墙本体设置在第二侧向模板和第一侧向模板之间的位置，所述路桥防撞墙本体的顶部位置固定有挂钩。
基于上述技术特征，便于拆卸取出浇筑的路桥防撞墙。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过本技术方案的设计，在进行浇筑时，旋拧第二螺栓使其与第二螺孔螺纹连接，旋拧第三螺栓使其与第三螺孔螺纹连接，旋拧第一螺栓使其与第一螺孔螺纹连接进而在第一辅助支撑架、第二辅助支撑架和第二侧向模板的作用下提高该基于路桥防撞墙的新结构模板组件的稳定性，防止出现炸模。
附图说明
图1为本实用新型正视剖视结构示意图；
图2为本实用新型俯视剖视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A部放大结构示意图。
图中：1、气缸；2、第一辅助支撑架；3、第一螺栓；4、第一螺孔；5、第二螺孔；6、模板底板；7、第二螺栓；8、第三螺孔；9、第三螺栓；10、第二辅助支撑架；11、辅助支撑板；12、连通孔；13、第一侧向模板；14、路桥防撞墙本体；15、第二侧向模板；16、T型杆；17、第四螺栓；18、放置框；19、第四螺孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件，包括模板底板6，模板底板6顶部的前后两侧位置均固定焊接有第一侧向模板13，模板底板6顶部的左右两侧位置均固定焊接有放置框18，两组放置框18内腔均设置有贯穿放置框18顶部的辅助支撑板11，两组辅助支撑板11相互靠近一侧的侧壁皆均匀固定有气缸1，两组气缸1相互靠近一侧输出端均固定有与模板底板6顶部位置相接触的第二侧向模板15，且第二侧向模板15宽度尺寸等于两组第一侧向模板13之间的横向间距尺寸。
请参看说明书附图中图1：模板底板6顶部左右两侧位置对称开设有第二螺孔5，且两组第二螺孔5均设置在两组放置框18之间的位置，两组第二侧向模板15底部均设置有贯穿第二侧向模板15并与第二螺孔5螺纹连接的第二螺栓7，在进行浇筑时，旋拧第二螺栓7使其与第二螺孔5螺纹连接进而在第二侧向模板15的作用下提高该基于路桥防撞墙的新结构模板组件的稳定性，防止出现炸模。
请参看说明书附图中图1和2：两组辅助支撑板11内部对称开设有贯穿辅助支撑板11的连通孔12，两组连通孔12内腔均设置有贯穿连通孔12并分别与两组第二侧向模板15侧壁相固定的T型杆16，在第二侧向模板15的移动过程中带动T型杆16在连通孔12的内腔中同步移动从而提高第二侧向模板15移动的稳定性。
请参看说明书附图中图1、2和3：两组辅助支撑板11侧壁底部位置均开设有第四螺孔19，两组放置框18相互远离一侧侧壁均设置有延伸到放置框18内腔并与第四螺孔19螺纹连接的第四螺栓17，当需要拆卸更换辅助支撑板11时，反向旋拧第一螺栓3、第三螺栓9和第二螺栓7使其分别与第一螺孔4、第三螺孔8和第二螺孔5之间分离，接着反向旋拧第四螺栓17使其与第四螺孔19分离，接着向上提起辅助支撑板11使其与放置框18分离即可，从而方便拆卸更换辅助支撑板11和第二侧向模板15。
请参看说明书附图中图1、2和3：模板底板6顶部的左右两侧位置开设有第三螺孔8，两组辅助支撑板11相互远离一侧侧壁的下端位置均对称倾斜固定有第二辅助支撑架10，两组第二辅助支撑架10底部位置均设置有贯穿第二辅助支撑架10并与第三螺孔8螺纹连接的第三螺栓9，在进行浇筑时，旋拧第三螺栓9使其与第三螺孔8螺纹连接进而在第二辅助支撑架10的作用下提高该基于路桥防撞墙的新结构模板组件的稳定性，防止出现炸模。
请参看说明书附图中图1、2和3：模板底板6顶部的左右两侧位置对称开设有第一螺孔4，两组辅助支撑板11相互远离一侧侧壁的顶部位置对称倾斜固定有第一辅助支撑架2，两组第一辅助支撑架2底部位置均设置有贯穿第一辅助支撑架2并与第一螺孔4螺纹连接的第一螺栓3，在进行浇筑时，旋拧第一螺栓3使其与第一螺孔4螺纹连接进而在第一辅助支撑架2的作用下提高该基于路桥防撞墙的新结构模板组件的稳定性，防止出现炸模。
请参看说明书附图中图1和2：模板底板6顶部的中间位置处设置有路桥防撞墙本体14，且路桥防撞墙本体14设置在第二侧向模板15和第一侧向模板13之间的位置，路桥防撞墙本体14的顶部位置固定有挂钩，在进行脱模时，启动两组气缸1收缩带动第二侧向模板15与路桥防撞墙本体14分离，然后利用起吊设备固定挂钩并将路桥防撞墙本体14牵引至适当位置处。
工作原理：在使用该基于路桥防撞墙的新结构模板组件时，先将模板底板6放置在适当位置处，接着启动左右两组气缸1伸长推动两组第二侧向模板15同步移动至适当位置处，然后将钢筋架放置在第二侧向模板15和第一侧向模板13之间的位置，接着将混凝土浇筑在第二侧向模板15和第一侧向模板13所组成的空间内并经过凝固后形成路桥防撞墙本体14，在进行浇筑时，旋拧第二螺栓7使其与第二螺孔5螺纹连接，旋拧第三螺栓9使其与第三螺孔8螺纹连接，旋拧第一螺栓3使其与第一螺孔4螺纹连接进而在第一辅助支撑架2、第二辅助支撑架10和第二侧向模板15的作用下提高该基于路桥防撞墙的新结构模板组件的稳定性，防止出现炸模，以上为本实用新型的全部工作原理。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (7)
1.一种基于路桥防撞墙的新结构模板组件，包括模板底板(6)，其特征在于：所述模板底板(6)顶部的前后两侧位置均固定焊接有第一侧向模板(13)，所述模板底板(6)顶部的左右两侧位置均固定焊接有放置框(18)，两组所述放置框(18)内腔均设置有贯穿放置框(18)顶部的辅助支撑板(11)，两组所述辅助支撑板(11)相互靠近一侧的侧壁皆均匀固定有气缸(1)，两组所述气缸(1)相互靠近一侧输出端均固定有与模板底板(6)顶部位置相接触的第二侧向模板(15)，且第二侧向模板(15)宽度尺寸等于两组第一侧向模板(13)之间的横向间距尺寸。
2.根据权利要求1所述的基于路桥防撞墙的新结构模板组件，其特征在于：所述模板底板(6)顶部左右两侧位置对称开设有第二螺孔(5)，且两组第二螺孔(5)均设置在两组放置框(18)之间的位置，两组所述第二侧向模板(15)底部均设置有贯穿第二侧向模板(15)并与第二螺孔(5)螺纹连接的第二螺栓(7)。
3.根据权利要求1所述的基于路桥防撞墙的新结构模板组件，其特征在于：两组所述辅助支撑板(11)内部对称开设有贯穿辅助支撑板(11)的连通孔(12)，两组所述连通孔(12)内腔均设置有贯穿连通孔(12)并分别与两组第二侧向模板(15)侧壁相固定的T型杆(16)。
4.根据权利要求1所述的基于路桥防撞墙的新结构模板组件，其特征在于：两组所述辅助支撑板(11)侧壁底部位置均开设有第四螺孔(19)，两组所述放置框(18)相互远离一侧侧壁均设置有延伸到放置框(18)内腔并与第四螺孔(19)螺纹连接的第四螺栓(17)。
5.根据权利要求1所述的基于路桥防撞墙的新结构模板组件，其特征在于：所述模板底板(6)顶部的左右两侧位置开设有第三螺孔(8)，两组所述辅助支撑板(11)相互远离一侧侧壁的下端位置均对称倾斜固定有第二辅助支撑架(10)，两组所述第二辅助支撑架(10)底部位置均设置有贯穿第二辅助支撑架(10)并与第三螺孔(8)螺纹连接的第三螺栓(9)。
6.根据权利要求1所述的基于路桥防撞墙的新结构模板组件，其特征在于：所述模板底板(6)顶部的左右两侧位置对称开设有第一螺孔(4)，两组所述辅助支撑板(11)相互远离一侧侧壁的顶部位置对称倾斜固定有第一辅助支撑架(2)，两组所述第一辅助支撑架(2)底部位置均设置有贯穿第一辅助支撑架(2)并与第一螺孔(4)螺纹连接的第一螺栓(3)。
7.根据权利要求1所述的基于路桥防撞墙的新结构模板组件，其特征在于：所述模板底板(6)顶部的中间位置处设置有路桥防撞墙本体(14)，且路桥防撞墙本体(14)设置在第二侧向模板(15)和第一侧向模板(13)之间的位置，所述路桥防撞墙本体(14)的顶部位置固定有挂钩。
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