CN215834658U - 一种电池模块、电池组及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池模块，包括：多个电池单元；用于支撑所述电池单元的底板；围绕所述电池单元侧面的相对的第一侧板与第二侧板；以及相对的第一端板与第二端板；其中第一端板为一体成型，且第一端板具有整体沿着与电池单元侧面延伸的主体部，以及背离主体部沿着第二平面延伸的安装部，安装部具有靠近主体部的基部和远离主体部的板件，在在垂直于第一平面和第二平面的第三截面内，基部比板件具有更大的横截面积。本实用新型还提供一种电池组及车辆。

Description

一种电池模块、电池组及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种电气化车辆的电池组结构，特别是电池模块的构造。

背景技术

众所周知，电气化车辆由于其在减少燃油消耗以及尾气排放的优势而得到了快速的发展。典型的电气化车辆包括可以提供驱动电力的电池组。而电池组可包括一个或多个电池模块。通常一个或多个电池单元构成电池模块。随着电气化车辆普及，各个国家和地区的法律法规、测试标准对电气化车辆的电池组构造提出了更多元更全面的测试要求。

现有技术中存在电池模组的固定结构，例如中国实用新型专利 CN209183611U中提供了一种电池模组，其包括：多个电池，沿长度方向排列；端板，设置于多个电池长度方向的两端；连接件，连接于端板沿宽度方向的两端，箍带，套设并扎紧在端板、连接件以及多个电池的外周，连接件可以为塑料，以减轻重量，此外连接件与箍带接触的面为圆弧面，从而使得箍带在端板宽度方向拐角平滑过渡。

本申请的发明人意识到，对于提升电池组的结构强度，通风性能还存在进一步改进的空间，希望提供一种具有改进电池组结构强度以及通风的系统以期解决一个或多个现有技术中存在的问题。

发明内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有紧凑构造、提升强度的电池模块壳体构造。

根据本申请的一个方面，提供一种电池模块，包括：多个电池单元；用于支撑所述电池单元的底板；围绕所述电池单元侧面的相对的第一侧板与第二侧板；以及相对的第一端板与第二端板；其中第一端板为一体成型，且第一端板具有整体沿着与电池单元侧面延伸的主体部，以及背离主体部沿着第二平面延伸的安装部，安装部具有靠近主体部的基部和远离主体部的板件，在在垂直于第一平面和第二平面的第三截面内，基部比板件具有更大的横截面积。

在一个实施例中，其中基部至少包括从主体部延伸至板件的第一翼部和第二翼部，在垂直于第一平面和第二平面的第三截面内，第一翼部与第二翼部分别与主体部和安装部形成中空三角形。

在另一个实施例中，基部的第一翼部和第二翼部以及安装部沿着主体部的宽度方向延伸出大体相同的长度。

在又一个实施例中，在第三截面内，第一翼部和所述第二翼部相对于安装部镜面对称。

在又一个实施例中，其中，第二平面相对所述第一平面大体垂直。换句话说，安装部大体垂直于端板。

在又一个实施例中，其中第一端板的安装部位于主体部的高度方向的中间区域，并且沿着主体部的宽度方向延伸。

在又一个实施例中，在平行于主体部的切面内，第一端板的基部从主体部向板件延伸的方向上，截面积逐渐减小。

在又一个实施例中，其中，第一端板包括贯穿第一端板的主体部以及基部的多个中空通道。

在又一个实施例中，其中，安装部通过紧固件连接至电池组壳体。

在又一个实施例中，其中，第一端板下侧与冷却板件齐平并通过紧固件相互连接，所述冷却板件包括上冷板，下冷板，以及位于上冷板和下冷板之间的冷却流道，其中下冷板与上冷板之间形成容纳冷却流道的第一厚度，以及在没有布设冷却流道的区域具有小于第一厚度的第二厚度，在连接位置，所述紧固件的纵向尺寸至少部分地通过所述第一厚度和第二厚度之间的差吸收。换句话说，紧固件纵向上尺寸超出冷却板件的总体厚度最小化。

在又一个实施例中，其中第一端板还具有位于第一端板相对侧的一体成型的加强柱。

在又一个实施例中，其中第二端板具有与第一端板相同的构造。

根据本申请另一个方面，提供一种电池组，包括电池组壳体，其中电池组壳体形成总体封闭的空间，其中在电池组壳体形成泄压阀，从而电池组内部与外部仅通过所述泄压阀相联通，所述电池组壳体的泄压阀还包括覆盖所述泄压阀的导向装置，所述导向装置包括在边缘处翻边连接的第一导向部件和第二导向部件，其中在第一导向部件和第二导向部件之间形成导向通道。

根据本申请又一个方面，提供一种车辆，包括如上述的电池模块和电池组。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本申请的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

附图说明

为了更好地理解本申请，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在一些情况下比例可能已经被放大，以便强调和清楚地示出本文描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件可以被不同地布置。此外，在附图中，贯穿几个视图，相同的附图标记表示相应的部分，其中：

图1显示了可应用本申请的电池组的电气化车辆；

图2显示了第一实施例中可以结合到电气化车辆中的电池组100俯视图；

图3显示了第一实施例中可以结合到电气化车辆中的电池组100的侧视图；

图4A显示了一个实施例中导气装置120侧视图；

图4B显示了上述实施例中导气装置120俯视图；

图5显示了可结合到上述电气化车辆的电池组100中多个电池模块200布置示意图；

图6显示了一个实施例中电池模块200的剖面视图；

图7A显示了本申请一个实施例中端板300的第一侧视图；

图7B显示了本申请一个实施例中端板300的俯视图；

图7C显示了本申请一个实施例中端板300的主视图；

图8显示了电池模块端板300与侧板配合结构俯视图；

图9显示了具有冷却系统的电池模块200；

图10显示了图9中电池模块200的剖面示意图。

具体实施方式

现参照附图详细描述本实用新型的实施例。对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

以下描述了本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。附图不一定按比例绘制；某些功能可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本申请的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导相一致的特征的各种组合和修改对于某些特定应用或实施方式可能是期望的。

在本申请中，关系术语，诸如第一和第二等等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或次序。术语“包含”或其任何其他变型意图覆盖非排他性的包括，使得包括一系列要素的过程、方法、物品或设备并不仅仅包括这些要素，还可以包括未明确列出或这类过程、方法、物品或设备所固有的其他要素。在没有更多的约束的情况下，前面带有“包含”的要素不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或设备中存在另外的相同要素。

如本文所使用，术语“和/或”当用于列举两个或更多个项目时意指本身可以采用所列项目中的任一个，或可以采用所列项目的两个或更多个的任何组合。

下面将结合附图说明本申请的一个或多个实施例。流程图用于说明系统所执行的过程示例，可以理解的是，流程图的执行并不需要按照顺序进行，可以省略一个或多个步骤，也可以增加一个或多个执行的步骤，以及可以以顺序或者相反的顺序，甚至在一些实施例中可以同时来执行一个或多个步骤。

如背景技术所提及的，随着电气化车辆的普及，如何进一步提升电池组的性能和安全性是一个研究热点。目前存在多种电池组通风系统的设计，本申请的发明人认为进一步改进电池组通风性能的空间。在一个或多个实施例中，本申请的发明人提出了一种通风组件，可具有增强结构强度、改善通风性能中的一个或多个优势。

参考图1，显示了可应用本申请的电池组的电气化车辆12的一个示例。尽管显示为混合动力电动车辆(HEV)，应该理解本申请的电池组可用于其他类型的深度混合插电式动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)、全混合动力车辆(FHEV)等。

在一个实施例中，动力传动系统10是分配动力的传动系统。其包括第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机 18(即第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即第二电机)、发电机18和电池总成。在本示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩来驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。虽然在此说明性实施例中，图显示为动力分配构造，但本申请延伸至包括完全混合动力、并联混合动力、串联混合动力、轻度混合动力、微混合动力的任何混合动力电动车辆。发动机14和发电机18可通过动力传输单元30连接。除了行星齿轮组之外，其他类型的动力传输单元也可以用于将发动机14连接到发电机 18。在非限制性示例中，行星齿轮组包括环形齿轮32，中心齿轮34和支架总成36。

发电机18可以通过动力传输单元30由发动机14驱动，以将动能转换为电能。发电机18可以备选用作马达来将电能转换为动能，从而向连接到动力传输单元30的轴38输出扭矩。由于发电机18可操作地连接至发动机14，发动机14的速度可以由发电机18控制。

动力传输单元30的环形齿轮32可以连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可能是合适的。齿轮 46将扭矩从发动机14传输到差速器48，以最终向车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括使扭矩能够传输给车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械耦接至轮轴 50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。

电池总成24是电气化车辆电池总成的示例类型。电池总成24可提供驱动马达的电力，在再生制动中，马达22和发电机18可以向电池总成24输出电力用于存储。电池总成24可以包括高压电池组，其可以包括多个电池阵列。在下面的实施例中，提供了可以结合到上述示例电气化车辆的电池组。

图2是可以结合到上述电气化车辆的电池组100的俯视图。如图所示，电池组100包括上盖板112和下托盘114构成的壳体110，围绕壳体110可提供多个加强结构以及连接位置，出于简洁目的在此省略而不做一一标注和描述。为了下面便于实施例的表述，将沿着车辆的第一方向如车辆宽度方向标记为W，沿着车辆第二方向如车辆长度方向可标记为L，而电池组100的高度方向可标记为T。电池组100总体上通过导气装置120与外界空气联通，在下面的附图图3，图4A和图4B中，将显示导气装置120实施例的进一步细节。

图3是图2所示的实施例中电池组100的侧面示意图，可以看到壳体110上连接有导气装置120，在导气装置所覆盖的位置，壳体110上 (本实施例中在托盘114)形成有通气阀，通气阀的种类可以为任何合适的类别，例如双向通气阀，或者单向通气阀。导气装置120将气体从电池组100导向至电池组100的侧面。在所描述的实施例中，电池组100 的侧面是车辆宽度方向W的侧面。当然在其他实施例中，取决于适于布置通气阀的空间和相关的周围部件，导气装置120可以将气体导向至任何合适的位置，包括但不限于车辆的侧面，或者车辆的尾部等。

接下来参考图4A至图4B，并结合上图2至图3，显示了导气装置 120的一个具体实施例。导气装置120可包括与电池组100通气阀相对密封贴合的密封件122，电池组100所产生的气体通过通气阀排出，并通过密封件122引导至导气装置120内，如箭头401所示。导气装置120 包括外导气组件124和内导气组件126，其中外导气组件124和内导气组件126之间定义出气体流通的通道。外导气组件124相对位于电池组 100的外侧，可相对远离电池组100的壳体。而内导气组件126相对接近电池组100，其包括与壳体上的通气阀相连通的开口，在开口和通气阀之间设置密封件122，从而与电池组100通过密封件122实现流体密封。密封件的一个示例是耐高温EVA泡棉。上面或者本申请其他位置处术语名词“外”“内”的区分仅用于说明的目的，而非用于限定，上述内外导气组件可以理解为第一导气组件和第二导气组件。为了实现即使在高温气体流通时也能可靠地密封，内外导气组件的边缘可通过翻边形成翻边压接区域128，而不需要在两个导气组件之间通过其他粘接剂。在一个或多个实施例中，内外导气组件的材质可以为不锈钢，外部可通过镀层处理。当然，在其他实施例中，可以通过其他方式成型导气装置 120，例如通过3D打印技术、冲压、模塑等方式成型具有内通道的密封导气装置120。

接下来参考图5，图5显示了可结合到上述电气化车辆的电池组100 中多个电池模块200布置示意图。电池组100类似地包括电池组壳体110，在此为了显示放置于电池组壳体110的电池模块200，隐去了电池组100 的上盖板112。如图所示，在电池组壳体110内布置有多个电池模块200。参考图5并结合图2至图3，在所描述的实施例中，沿着电池组100的第一方向长度方向L紧密排列有多组电池模块200，而沿着电池组100 第二方向宽度方向W排列为两组间隔开的电池模块200。在本实施例中， L方向为车辆的长度方向，而W方向为车辆宽度方向。可以理解电池模块200的布设数量以及布局都可以依据实际空间、设计需要进行调整。如图所示，以一个电池模块200为例，其中电池模块200包括顶板202，围绕电池模块200的沿着L方向相对的第一侧板210、第二侧板220，以及沿着W方向位于电池模块200的两端的第一端板300a和第二端板 300b。下面参考图6描述本申请一个实施例中电池模块200的剖面示意图。

图6显示了一个实施例中电池模块200的剖面视图。参考图6并结合图5，电池模块200包括多个整体排列的电池单元250，通过底板114 提供支撑，底板114可以是电池组壳体100的整体底板114。本领域内技术人员可以理解，在其他实施例中电池模块200也可以包括额外的单独的支撑底板。在一个或多个实施例中，电池模块200或整体电池组100 还可以包括例如下面实施例中所提到的冷却系统组件。在所描述的实施例中，电池模块200包括在L方向相对的第一侧板210和第二侧板220，以及在W方向上相对的第一端板300a和第二端板300b(在此处和其他位置处，第一端板300a和第二端板300b可统称为300以便于说明)可通过合适的方式实现固定，包括但不限于插接、紧固件连接、焊接等等。此外，如图所示，电池模块200包括覆盖电池单元200的盖板202。在所描述的实施例中，第一端板300a和第二端板300b两者中的至少一个为一体成型。一个实施例中，端板可以通过侧挤出的方式成型，从而可提升效率以及提供足够结构强度。下面以第一端板300a为例进行说明。第一端板300a具有整体沿着电池单元250的侧面S1延伸的主体部320，以及背离主体部320沿着第二平面S2延伸的安装部330。安装部330具有靠近主体部320的基部332和远离主体部320的板件334。在所描述的实施例中，其中第二平面S2相对第一平面S1大体相互垂直。而在一个或多个进一步的实施例中，在垂直于第一平面S1和第二平面S2的第三截面内，也就是看图4所示的横截面内，沿着电池模块的厚度方向T 方向，安装部330的基部332比该板件334具有更大的截面积。在一个或多个实施例中，为了实现总体结构强度和减重，其中主体部320包括横向贯穿的多个通孔322，而安装部330的基部332也包括横向贯穿的至少一对通孔336。如图所示，在所描述的实施例中，基部332从主体部320开始延伸，其在当前的第三截面内的截面积逐渐缩减，随后延伸至安装部330的板件334位置，基部整体上形成三角形构造。

继续参考图5和图6，换句话说，在此实施例中，安装部330的基部332构成了安装部330与主体部320之间的过渡区域，基部332包括第一翼部333和第二翼部335，为了便于标注和说明，部分标号标注在另一端板300b上。在垂直于第一平面S1和第二平面S2的第三截面内，该第一翼部333与第二翼部335分别与主体部320和板件334形成中空的三角形通孔336，沿着电池模块的宽度方向D，通孔336可贯穿整个安装部330。在一个或多个实施例中，在上述第三截面内，该第一翼部 333和第二翼部335相对于安装部320的延伸方向的延长线(如图中的虚线所示)镜面对称。换句话说，上述的一对通孔336相对于/关于安装部330的延长线大体上呈镜面对称。在一个实施例中，其中端板300的安装部330位于主体部320的高度方向T的大体中间区域，并且安装部 330沿着主体部320的宽度方向延伸，其中图6中没有显示主体部420 的宽度方向，可以参考图5的方向L或者图7中的宽度方向D。结合图 5，其中第一翼部333和第二翼部335以及安装部330沿着主体部320 的宽度方向延伸大体相同的长度。在一个实施例中，贯穿基部332的通孔336和贯穿主体部320的通孔322延伸方向是一致的，均沿着宽度方向D延伸。

可以理解的是，在此处或者其他位置的名词术语“安装部”“主体部”并无特定的限制意义，例如主体部也可包括安装部件需要的连接孔，而安装部也并非仅用于安装，其可产生加强支撑以及吸能等作用。安装部330的板件334与基部332没有特别清晰的界限划分，在一个实施例中，基部334可包括从主体部向板件延伸出的T方向的厚度逐渐变化的部分。基部接下来参考图7A至7C进一步说明端板300的结构示例。

参考图7A至图7C，显示了端板300的三面视图。参考图7A至7C，并结合图5至图6，在所描述的实施例中，端板300具有整体沿着电池单元250的侧面S1延伸的主体部320，其高度方向标注为T，以及背离主体部320沿着第二平面S2延伸的安装部330。安装部330具有靠近主体部320的基部332和远离主体部320的板件334，其中板件334上形成有多个安装孔。通过一个或多个紧固件，安装部330可以连接到电池组的壳体内部。图7A到7C所示，基部332从主体部320延伸，在S2 平面内以及在第三截面内均平滑过渡到板件334。特别如图7C所示，基部332在主体部320所在平面内具有最大截面积，基部332在电池模块的宽度方向D(在所描述的实施例中，与车辆长度方向L一致，取决于电池模块所排布的方向，其他的实施例中也可以以其他角度和方向布置) 覆盖整个主体部320，而在高度方向T方向上也接近覆盖所述主体部320 的主要中间区域。随后基部332的尺寸沿着上述的D方向以及T方向的尺寸均逐渐减小，逐渐过渡到板件334，形成类四面体的立体构造。在所描述的实施例中，其中第二平面S2相对第一平面S1大体相互垂直。在所描述的实施例中，其中主体部320包括横向贯穿的多个通孔322，而安装部330的基部332也包括横向贯穿的至少一对通孔336。进一步，端板300包括位于端板300相对侧的一体成型的加强柱340。在高度方向T方向上，加强柱340具有延伸超出主体部320的高度，且加强柱340 具有总体圆滑的圆角区域342，从而与电池模块200的相对的侧板形成紧密的连接，避免在受力时出现局部应力集中。在一个或多个实施例中，加强柱340与端板300整体成型使得端板300具有更加紧凑的结构，并且能够承受各个方向，包括高度方向以及侧面方向上的受力。

图8显示了电池模块200中，第一端板300a或第二端板300b(统称端板300)与第一侧板210，第二侧板220配合结构俯视图。参考图8 并结合图7A至图7C，端板300的加强柱340区域可插接至电池模块200 的相对的第一侧板210和第二侧板220所形成的圆角凸缘211和221内。为了清楚显示第一侧板210和第二侧板220的结构，在此仅显示了一端与第一侧板210和第二侧板220连接的端板300。第一侧板210和第二侧板220具有整体平整的主体部，而在与端板300结合的区域形成的圆角凸缘211、221以配合端板300，且第一侧板210和第二侧板220还具有配合底板和上盖板的凸缘213、223。以第一侧板210的圆角凸缘211 为例，其包括从第一侧板210主体延伸至端板300主体所在平面的凸缘部分，而相应的，结合图7B，端板300的加强柱340的圆角包括与第一侧板210主体部接触的第一部分343以及与凸缘211接触的第二部分344，在在一个实施例中，第一部分343和第二部分344上分别形成有台阶，如图7B中所标记的凸台345和凸台346，从而使得装配后电池模块在电池的宽度和长度方向受力时，电池模块332的壳体能维持结合强度。

接下来参考图9和图10，其中图9显示了具有冷却系统400的电池模块200。图10显示了图9中电池模块200的剖面示意图。参考图9并结合图10，电池模块200包括位于电池模块200底部的冷却系统400。可以理解的是，冷却系统400可以相互独立并单独提供给每个电池模块 200，本领域内技术人员可以理解，冷却系统400也可由整体的电池组 100共用。在本实施例中，以电池模块200具有单独的冷却系统400作为非限制性示意进行解释。参考图9和图10，在一个实施例中，其中电池模块200的底部包括冷却组件400，冷却组件400包括上冷板410，下冷板420，以及位于上冷板410和下冷板420之间的冷却流道430，冷却流道430中填充冷却流体，并通过入口432和出口434循环。而电池模块的端板300的下侧与冷却组件400对齐，端板300和冷却组件400通过紧固件402相互连接。其中下冷板420与上冷板410之间形成容纳冷却流道430的第一厚度T1，以及在没有布设冷却流道的区域具有小于第一厚度T1的第二厚度T2，在连接位置，纵向方向或者说高度方向T上，紧固件402的纵向尺寸至少部分地通过所述第一厚度T1和第二厚度T2 之间的差而被吸收。换句话说，通过冷却系统与端板300的直接连接，紧固件402在连接位置超出冷却板件的总体厚度最小化，在所描述的示例中，紧固件402的纵向上尺寸基本与冷却板件400的底部齐平。这样冷却系统直接与端板的连接使得保持较好的冷却效果，此外，连接使得结构紧凑，连接强度可靠。

下面继续参考图10，其进一步显示了端板300在电池组壳体内与周围部件的连接示意图。在一个实施例中，电池组100包括位于壳体110，壳体110包括上盖板112和下托盘114构成的封闭空间，空间内排列有多个电池模块200。一个或多个电池模块200通过端板300固定至电池组壳体100的内部。具体地，电池模块200通过端板300一体成型的主体部320和安装部330，分别提供T方向纵向上下的连接位置和侧面的连接位置，使得电池模块200通过紧固件固定至电池组壳体110。在电池组受力测试时，如图所示的力F1，端板400能够提供足够强度的支撑以及溃缩空间，很大程度地避免端板300朝向电池单元250的侵入和/ 或挤压。此外在高度方向上的振动受力F2和F3也能够被端板300承受，基部332以及相应的通孔336设计使得端板能够提供足够强度以及适度的形变空间。本领域内技术人员可以理解，第一端板300a和第二端板 300b可以具有相同或者不同构造。上述的一个或多个实施例提供了一种电池模块、和相关组件连接结构、以及包括这样的电池组的车辆。通过对电池模块端板的优化，使得电池组在测试时整体强度和性能得到进一步提升。本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本申请权利要求限定的实质和范围。

权利要求中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本申请的主题中。

本申请中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。特定实施例可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的描述应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前申请的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本申请的主题中。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模块，包括：

多个电池单元；

用于支撑所述电池单元的底板；

围绕所述电池单元侧面的相对的第一侧板与第二侧板；

以及相对的第一端板与第二端板；

其中所述第一端板为一体成型，且所述第一端板具有整体沿着与所述电池单元侧面延伸的主体部，以及背离所述主体部沿着第二平面延伸的安装部，所述安装部具有靠近所述主体部的基部和远离所述主体部的板件，在垂直于所述第一平面和第二平面的第三截面内，所述基部比所述板件具有更大的横截面积。

2.如权利要求1所述的电池模块，其中所述基部至少包括从所述主体部延伸至所述安装部的第一翼部和第二翼部，在垂直于所述第一平面和第二平面的第三截面内，所述第一翼部与所述第二翼部分别与所述主体部和所述安装部形成中空的三角形。

3.如权利要求1所述的电池模块，所述第一翼部和第二翼部以及所述安装部沿着所述主体部的宽度方向延伸出大体相同的长度。

4.如权利要求1所述的电池模块，在所述第三截面内，所述第一翼部和所述第二翼部相对于所述安装部镜面对称。

5.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述第二平面相对所述第一平面大体垂直。

6.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述第一端板的主体部和所述基部包括贯穿所述第一端板的多个中空通道。

7.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述端板下侧与冷却板件齐平并通过紧固件相互连接，所述冷却板件包括上冷板，下冷板，以及位于上冷板和下冷板之间的冷却流道，其中下冷板与上冷板之间形成容纳冷却流道的第一厚度，以及在没有布设冷却流道的区域具有小于第一厚度的第二厚度，在连接位置，所述紧固件的纵向尺寸至少部分地通过所述第一厚度和第二厚度之间的差吸收。

8.如权利要求1所述的电池模块，所述第一端板还具有位所述第一端板相对侧的一体成型的加强柱。

9.一种电池组，包括电池组壳体，其中电池组壳体形成总体封闭的空间，其中在电池组壳体形成泄压阀，从而电池组内部与外部仅通过所述泄压阀相联通，所述电池组壳体的泄压阀还包括覆盖所述泄压阀的导向装置，所述导向装置包括在边缘处翻边连接的第一导向部件和第二导向部件，其中在第一导向部件和第二导向部件之间形成导向通道。

10.一种车辆，包括如权利要求1-8中任意一项所述的电池模块，或如权利要求9所述的电池组。

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