CN215834587U - 一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，提供一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，包括壳体和散热孔，壳体表面的两端均开设有散热孔，壳体的底端设置有冷却结构，冷却结构包括底槽、冷凝管、连接片、进水口和出水口，底槽设置于壳体的底端，底槽的内部铺设有冷凝管，冷凝管的表面设置有连接片，冷凝管的一端设置有进水口，冷凝管的另一端设置有出水口，冷凝管为蛇形结构设计，解决了现有的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体自身不具备降温机构，电池包在使用时容易产生较高温度，在一定温度下会发生爆燃现象，导致严重后果的缺陷。

Description

一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体。

背景技术

为了环保，新能源汽车发展十分迅速，抢占了燃油车的部分市场，相较于燃油车，新能源汽车主要利用电池的使用，大大的减少了尾气的排放，为此受到一部分人的喜爱，其中在电池使用时，往往利用电池包壳体对电池进行包装，提高安全性，目前市面上的电池包壳体均普遍高强度轻量化，使用便捷；

为此，公开号为CN209675362U的专利公开了开了一种电池包壳体和电池包，其中电池包壳体包括：壳体本体和液冷组件，所述壳体本体和所述液冷组件拼接，从而使得所述液冷组件构造为所述电池包壳体的一部分，所述液冷组件处在所述壳体本体的至少两个侧面上。该电池包壳体通过壳体本体和液冷组件拼接而成，将液冷组件作为自身的一部分，以节省液冷组件的布置空间，并且通过将液冷组件设置在自身更多的面上，以提升液冷组件的整体换热效果。

但现有的电池包壳体也存在一定的不足之处，如现有的电池包壳体自身不具备降温机构，电池包在使用时容易产生较高温度，在一定温度下会发生爆燃现象，导致严重后果。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，用以解决现有的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体自身不具备降温机构，电池包在使用时容易产生较高温度，在一定温度下会发生爆燃现象，导致严重后果的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，包括壳体和散热孔，所述壳体表面的两端均开设有散热孔；

所述壳体的底端设置有冷却结构；

所述冷却结构包括底槽、冷凝管、连接片、进水口和出水口，所述底槽设置于壳体的底端，所述底槽的内部铺设有冷凝管。

优选的，所述壳体表面的两端贯穿有限位结构，所述限位结构包括转轮、限位板和丝杆，所述丝杆贯穿于壳体表面的两端，所述丝杆的一端设置有转轮，所述丝杆贯穿壳体的另一端连接有限位板。

优选的，所述壳体的顶端设置有安装结构，所述安装结构包括顶盖、定位杆、定位槽、弹性片和侧口，所述顶盖设置于壳体的上方，所述顶盖底端的四个拐角处均安装有定位杆，所述定位杆的一侧固定有弹性片。

优选的，所述冷凝管的表面设置有连接片，所述冷凝管的一端设置有进水口，所述冷凝管的另一端设置有出水口，所述冷凝管为蛇形结构设计。

优选的，所述限位板、丝杆和转轮分别设置有两组，两组所述限位板、丝杆和转轮关于壳体的水平中轴线呈对称设计。

优选的，所述定位槽开设于壳体顶端的四个拐角处，所述定位槽内部的一侧开设有侧口，所述定位杆插入定位槽的内部，所述定位杆与定位槽之间构成卡合结构。

优选的，所述弹性片插入定位槽的内部，所述弹性片贯穿并延伸至侧口的外部。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，其优点在于：通过设置有冷却结构，壳体底部连接底槽，在底槽内部铺设冷凝管，并利用连接片进行固定，冷凝管两端分别延伸出底槽，一端设为进水口一端设为出水口，使用时将冷却液通过进水口进入冷凝管内部，与壳体内部电池产生的热量进行交换后，通过出水口排出，完成对壳体内部的散热；

通过设置有安装结构，电池包放置到壳体内部后，将壳体顶部顶盖盖在壳体上，利用顶盖底端四个拐角的定位杆插入至壳体预设的定位槽内，并利用定位杆上的弹性片卡入定位槽内并贯穿延伸出定位槽的侧口，实现对顶盖的固定，后按压凸出的弹性片可将顶盖快速拆卸；

通过设置有限位结构，在壳体的两端贯穿两组丝杆，丝杆一端连接转轮，供转动使用，另一端连接的限位板延伸壳体内部对电池包的两端进行限位固定的作用，保持电池包在壳体内部的稳定，防止其晃动，后转动转轮带动丝杆转动后，将限位板与电池包接触进行接触固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的底槽俯视结构示意图；

图4为本实用新型的壳体俯视结构示意图；

图5为本实用新型的图2中A处放大结构示意图。

图中的附图标记说明：1、壳体；2、冷却结构；201、底槽；202、冷凝管；203、连接片；204、进水口；205、出水口；3、限位结构；301、转轮；302、限位板；303、丝杆；4、安装结构；401、顶盖；402、定位杆；403、定位槽；404、弹性片；405、侧口；5、散热孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，包括壳体1和散热孔5，壳体1表面的两端均开设有散热孔5，壳体1的底端设置有冷却结构2，冷却结构2包括底槽201、冷凝管202、连接片203、进水口204和出水口205，底槽201设置于壳体1的底端，底槽201的内部铺设有冷凝管202，冷凝管202的表面设置有连接片203，冷凝管202的一端设置有进水口204，冷凝管202的另一端设置有出水口205，冷凝管202为蛇形结构设计；

使用该结构时，利用冷凝管202一端的进水口204进入冷却液，在冷凝管202的内部进行充分循环后，带走壳体1内部热量，后将冷却液通过出水口205排出，实现冷却；

壳体1表面的两端贯穿有限位结构3，限位结构3包括转轮301、限位板302和丝杆303，丝杆303贯穿于壳体1表面的两端，丝杆303的一端设置有转轮301，丝杆303贯穿壳体1的另一端连接有限位板302，限位板302、丝杆303和转轮301分别设置有两组，两组限位板302、丝杆303和转轮301关于壳体1的水平中轴线呈对称设计；

使用该结构时，利用转轮301转动丝杆303转动，带动丝杆303一端限位板302向壳体1内部中间推移，对电池包进行夹持稳定固定；

壳体1的顶端设置有安装结构4，安装结构4包括顶盖401、定位杆402、定位槽403、弹性片404和侧口405，顶盖401设置于壳体1的上方，顶盖401底端的四个拐角处均安装有定位杆402，定位杆402的一侧固定有弹性片404，定位槽403开设于壳体1顶端的四个拐角处，定位槽403内部的一侧开设有侧口405，定位杆402插入定位槽403的内部，定位杆402与定位槽403之间构成卡合结构，弹性片404插入定位槽403的内部，弹性片404贯穿并延伸至侧口405的外部；

使用该结构时，顶盖401利用底部的定位杆402插入底部壳体1定位槽403中，并利用定位杆402上的弹性片404卡入定位槽403一侧的侧口405上进行固定，完成对顶盖401的安装，拆装时按压凸出在侧口405外部的弹性片404即可。

工作原理：使用时，首先，顶盖401利用底部定位杆402及其上的弹性片404卡入到壳体1的定位槽403内，使用时按压定位杆402上凸出侧口405外部的弹性片404，将顶盖401掀起，将电池包放置到该壳体1中进行放置；

其次，转动壳体1两端转轮301，转轮301带动丝杆303转动的同时带动丝杆303另一端的限位板302进行移动，使限位板302向壳体1之间移动，对电池包进行卡合，提高其稳定；

最后，将顶盖401盖上，将该整体安装至所需位置处后，从壳体1底部底槽201一端端口通入冷却液，使冷却液与冷凝管202中一端的进水口204连通，通过冷却液在冷凝管202中的循环，使其对壳体1内部进行冷却降温，最后冷却液通过出水口205排出，完成冷却。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，包括壳体(1)和散热孔(5)，其特征在于：所述壳体(1)表面的两端均开设有散热孔(5)；

所述壳体(1)的底端设置有冷却结构(2)；

所述冷却结构(2)包括底槽(201)、冷凝管(202)、连接片(203)、进水口(204)和出水口(205)，所述底槽(201)设置于壳体(1)的底端，所述底槽(201)的内部铺设有冷凝管(202)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，其特征在于：所述壳体(1)表面的两端贯穿有限位结构(3)，所述限位结构(3)包括转轮(301)、限位板(302)和丝杆(303)，所述丝杆(303)贯穿于壳体(1)表面的两端，所述丝杆(303)的一端设置有转轮(301)，所述丝杆(303)贯穿壳体(1)的另一端连接有限位板(302)。

3.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，其特征在于：所述壳体(1)的顶端设置有安装结构(4)，所述安装结构(4)包括顶盖(401)、定位杆(402)、定位槽(403)、弹性片(404)和侧口(405)，所述顶盖(401)设置于壳体(1)的上方，所述顶盖(401)底端的四个拐角处均安装有定位杆(402)，所述定位杆(402)的一侧固定有弹性片(404)。

4.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，其特征在于：所述冷凝管(202)的表面设置有连接片(203)，所述冷凝管(202)的一端设置有进水口(204)，所述冷凝管(202)的另一端设置有出水口(205)，所述冷凝管(202)为蛇形结构设计。

5.根据权利要求2所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，其特征在于：所述限位板(302)、丝杆(303)和转轮(301)分别设置有两组，两组所述限位板(302)、丝杆(303)和转轮(301)关于壳体(1)的水平中轴线呈对称设计。

6.根据权利要求3所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，其特征在于：所述定位槽(403)开设于壳体(1)顶端的四个拐角处，所述定位槽(403)内部的一侧开设有侧口(405)，所述定位杆(402)插入定位槽(403)的内部，所述定位杆(402)与定位槽(403)之间构成卡合结构。

7.根据权利要求3所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，其特征在于：所述弹性片(404)插入定位槽(403)的内部，所述弹性片(404)贯穿并延伸至侧口(405)的外部。

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