CN215826917U - 一种脚踏连接组件及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种脚踏连接组件及电动自行车，涉及电动自行车技术领域。该脚踏连接组件包括主支架、脚踏组件和后平叉，所述主支架上转动连接有中轴，所述后平叉包括与所述中轴转动连接的第一安装部，以及与后轮连接的第二安装部，所述脚踏组件分别设置在所述中轴的相对两端，以带动所述中轴转动，所述中轴上还设置有第一链轮，所述后轮上对应设置有第二链轮，所述第一链轮与所述第二链轮通过链条传动连接。能够避免链条松动脱落或过紧涨断，有利于提升使用时的稳定性。

Description

一种脚踏连接组件及电动自行车

技术领域

本申请涉及电动自行车技术领域，具体而言，涉及一种脚踏连接组件及电动自行车。

背景技术

目前，电动自行车广为普及，几乎每个家庭都会选择购买一辆电动自行车，因其骑行方便，不费力，且基本不会发生堵车的情况，所以人们在出行距离不远的情况下都会选择电动自行车。电动自行车国标法规要求，电动自行车必须要具有脚踏骑行功能，可在没电的时候进行人力骑行。

在电动自行车具有骑行功能时，电动自行车的主车架上需安装中轴系统以实现骑行功能。电动自行车后平叉需要绕主车架某个轴点旋转，以实现减震器的减震功能。通常情况下，后平叉的前端铰接在主车架的后端，且在后平叉与主车架的铰接位置后方设置了减震器，驱动轮设置在后平叉的后端。当电动自行车正常行驶时，后平叉与主车架的铰接点所在的水平面高于驱动轮的轮轴所在的水平面，以保证车辆在制动时，后轮不产生震颤现象。

为了保证减震器工作时，链条张紧度的变化程度在可控范围内，脚踏转轴的轴线处于后平叉的前端铰接点的前方附近，且脚踏转轴的轴线不能过于偏离后平叉的铰接点位置。即便如此，当驱动轮绕后平叉铰接点旋转时，链条的理论长度会随着后轮的运动伸长或缩短，电动自行车链条容易出现松动脱落或链条过紧涨断的情况，影响使用时的稳定性。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种脚踏连接组件及电动自行车，能够避免链条松动脱落或过紧涨断，有利于提升使用时的稳定性。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种脚踏连接组件，包括主支架、脚踏组件和后平叉，所述主支架上转动连接有中轴，所述后平叉包括与所述中轴转动连接的第一安装部，以及与后轮连接的第二安装部，所述脚踏组件分别设置在所述中轴的相对两端，以带动所述中轴转动，所述中轴上还设置有第一链轮，所述后轮上对应设置有第二链轮，所述第一链轮与所述第二链轮通过链条传动连接。

可选地，所述主支架上设置有五通管，所述五通管内设置有第一轴套和第一轴承，所述第一轴承分别位于所述第一轴套的两端，所述中轴分别通过所述第一轴套和所述第一轴承与所述五通管转动连接。

可选地，所述后平叉包括相对设置的第一平叉和第二平叉，所述第一安装部分别位于所述第一平叉和所述第二平叉的一端，所述第一安装部内设置有第二轴承，所述第一安装部通过所述第二轴承与所述中轴转动连接。

可选地，所述第一链轮上设置有安装座，所述安装座套设在所述中轴上，且与所述中轴固定连接。

可选地，所述中轴上设置有定位孔，所述安装座上设置有安装孔，所述安装孔内和所述定位孔内依次穿设有固定件，以使所述安装座与所述中轴固定连接。

可选地，所述脚踏组件包括曲柄，以及设置在曲柄上的脚踏，所述脚踏位于所述曲柄的一端，所述曲柄远离所述脚踏的一端设置有连接座，所述连接座分别与所述中轴的两端固定连接。

可选地，所述中轴上还套设有第二轴套，所述第二轴套分别抵持于所述连接座和所述第二轴承之间。

可选地，所述中轴上还套设有第三轴套，所述第二轴套分别抵持于所述第一轴承和所述第二轴承之间。

可选地，所述第二安装部为U型结构，以使所述后轮通过传动轴与所述第二安装部固定连接。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动自行车，包括如上所述任意一项所述的脚踏连接组件。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请实施例提供的脚踏连接组件，通过在主支架上转动连接的中轴，以及在中轴的相对两端设置脚踏组件，可在电动自行车电力不足时进行临时使用，以通过人力脚踩脚踏组件，以通过脚踏组件带动中轴转动，保证电动自行车在失电的状态下依然可以运行。电动自行车通过脚踏组件进行运动时，通过在中轴上设置的第一链轮，以及在后轮上对应设置的第二链轮，且第一链轮和第二链轮通过链条传动连接，在中轴转动时，带动第一链轮同步转动，第一链轮再通过链条带动第二链轮转动，从而实现后轮的转动，以驱动整个电动自行车运动。在电动自行车运动时，若遇到颠簸路面，后平叉相对中轴转动，在后平叉转动时，第一安装部和第二安装部之间的距离保持相对恒定，从而使链条的理论长度保持不变，不受后平叉转动的影响，能够避免链条松动脱落或过紧涨断，有利于提升使用时的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的脚踏连接组件的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的脚踏连接组件的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的脚踏连接组件的结构示意图之三；

图4为本申请实施例提供的中轴与五通管配合的结构示意图。

图标：100-脚踏连接组件；110-主支架；112-五通管；1122-第一轴套；1124-第一轴承；120-脚踏组件；122-曲柄；124-脚踏；126-连接座；130-后平叉；132-第一安装部；1322-第二轴承；134-第二安装部；135-第一平叉；136-第二平叉；140-中轴；142-第二轴套；150-第一链轮；152-链条；154-安装座；156-固定件；160-后轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种脚踏连接组件100，包括主支架110、脚踏组件120和后平叉130，主支架110上转动连接有中轴140，后平叉130包括与中轴140转动连接的第一安装部132，以及与后轮160连接的第二安装部134，脚踏组件120分别设置在中轴140的相对两端，以带动中轴140转动，中轴140上还设置有第一链轮150，后轮160上对应设置有第二链轮，第一链轮150与第二链轮通过链条152传动连接。

具体的，主支架110作为电动自行车的结构支撑，通过在主支架110上转动连接有中轴140，并在中轴140的相对两端设置脚踏组件120，在需要人力驱动电动自行车运动时，可通过脚踩脚踏组件120，通过脚踏组件120使中轴140转动，中轴140转动时，带动中轴140上的第一链轮150转动，第一链轮150通过链条152带动第二链轮转动，从而带动后轮160转动。

其中，后平叉130的第一安装部132与中轴140转动连接，且后平叉130的第二安装部134与后轮160连接，在遇到颠簸的路面时，后平叉130的第一安装部132相对于中轴140转动，以起到减震的目的。此时，由于后平叉130的第一安装部132与第二安装部134之间的相对位置保持恒定，在后平叉130相对中轴140转动时，不会影响第一链轮150和第二链轮转动轴心之间的距离，因此连接第一链轮150和第二链轮所需的链条152长度不会因后平叉130的转动而发生变化，有利于保证连接的稳定性。

本申请实施例提供的脚踏连接组件100，通过在主支架110上转动连接的中轴140，以及在中轴140的相对两端设置脚踏组件120，可在电动自行车电力不足时进行临时使用，以通过人力脚踩脚踏组件120，以通过脚踏组件120带动中轴140转动，保证电动自行车在失电的状态下依然可以运行。电动自行车通过脚踏组件120进行运动时，通过在中轴140上设置的第一链轮150，以及在后轮160上对应设置的第二链轮，且第一链轮150和第二链轮通过链条152传动连接，在中轴140转动时，带动第一链轮150同步转动，第一链轮150再通过链条152带动第二链轮转动，从而实现后轮160的转动，以驱动整个电动自行车运动。在电动自行车运动时，若遇到颠簸路面，后平叉130相对中轴140转动，在后平叉130转动时，第一安装部132和第二安装部134之间的距离保持相对恒定，从而使链条152的理论长度保持不变，不受后平叉130转动的影响，能够避免链条152松动脱落或过紧涨断，有利于提升使用时的稳定性。

如图1和图3所示，主支架110上设置有五通管112，五通管112内设置有第一轴套1122和第一轴承1124，第一轴承1124分别位于第一轴套1122的两端，中轴140分别通过第一轴套1122和第一轴承1124与五通管112转动连接。

具体的，通过在主支架110上设置五通管112，以便于使中轴140与主支架110之间更好的连接，以保证连接的可靠性。另外，通过在五通管112内设置第一轴套1122和第一轴承1124，在中轴140穿设于五通管112内时，避免中轴140直接与五通管112接触，有利于避免五通管112磨损，以延长使用寿命。通过将第一轴承1124分别位于第一轴套1122的两端，可以通过第一轴套1122对第一轴承1124起到限位的作用。并且第一轴承1124分别位于五通管112的相对两端，在中轴140通过第一轴承1124相对五通管112转动时，可以保证中轴140转动的平稳性，并且能避免中轴140受力弯曲变形，有利于保证连接的稳定性。

如图2和图3所示，后平叉130包括相对设置的第一平叉135和第二平叉136，第一安装部132分别位于第一平叉135和第二平叉136的一端，第一安装部132内设置有第二轴承1322，第一安装部132通过第二轴承1322与中轴140转动连接。

具体的，后平叉130通过相对设置的第一平叉135和第二平叉136，使得第一平叉135和第二平叉136一端的第一安装部132分别位于五通管112的相对两端，且使后轮160位于第一平叉135和第二平叉136之间，有利于保证连接的稳定性。通过在第一安装部132被设置第二轴承1322，在第一安装部132与中轴140之间相对转动时，有利于减小摩擦，并使转动更加平稳。

如图3所示，第一链轮150上设置有安装座154，安装座154套设在中轴140上，且与中轴140固定连接。

具体的，第一链轮150与中轴140之间连接时，可通过安装座154与中轴140固定连接，有利于保证第一链轮150与中轴140连接的稳定性。

在本申请可选实施例中，中轴140上设置有定位孔，安装座154上设置有安装孔，安装孔内和定位孔内依次穿设有固定件156，以使安装座154与中轴140固定连接。

采用上述方式，有利于保证第一链轮150与中轴140之间相对位置的稳定性，避免第一链轮150在中轴140上窜动，从而保证第一链轮150和第二链轮位于同一平面上，在第一链轮150与第二链轮通过链条152连接时，避免链条152从第一链轮150或第二链轮上脱离。其中，固定件156可以采用销轴或紧固螺栓，只要能够保证连接的稳定性即可。

如图3和图4所示，脚踏组件120包括曲柄122，以及设置在曲柄122上的脚踏124，脚踏124位于曲柄122的一端，曲柄122远离脚踏124的一端设置有连接座126，连接座126分别与中轴140的两端固定连接。

具体的，脚踏124位于曲柄122的一端且与曲柄122转动连接，曲柄122远离脚踏124的一端通过连接座126与中轴140固定连接。采用曲柄122的连接形式，在脚踩脚踏124时曲柄122转动时更加省力，有利于减小通过脚踏组件120带动中轴140转动所需要的力。另外，位于中轴140两端的曲柄122的延伸发现相反，在脚踏组件120的曲柄122转动时，有利于骑行者保证身体的平衡，有利于降低操作难度。其中，连接座126可通过螺栓与中轴140之间固定连接，以便于拆卸和固定。

如图4所示，中轴140上还套设有第二轴套142，第二轴套142分别抵持于连接座126和第二轴承1322之间。

采用上述形式，有利于保证连接座126与第二轴承1322之间距离的稳定性，从而保证第一平叉135和第二平叉136与中轴140相对位置的恒定，避免第一平叉135和第二平叉136在中轴140上窜动，影响连接的稳定性。

请继续参考图4，中轴140上还套设有第三轴套，第二轴套142分别抵持于第一轴承1124和第二轴承1322之间。

采用上述形式，有利于保证第一轴承1124与第二轴承1322之间距离的稳定。从而保证在中轴140上设置的各个组件之间保证相对距离的稳定，有利于对第一平叉135和第二平叉136更好的限位。并对中轴140起到了保护的作用，避免影响中轴140的正常转动。

在本申请的可选实施例中，第二安装部134为U型结构，以使后轮160通过传动轴与第二安装部134固定连接。

采用上述方式，在将后轮160与后平叉130之间连接时，只需将传动轴推入第二安装部134，并通过紧固件进行固定连接即可，有利于简化连接形式，并降低操作难度。

采用本申请呢实施例提供的脚踏连接组件100，在进行装配时，可分别对五通管112和第一安装部132处进行预装，如，将第一轴承1124压入五通管112的一端，并将第一轴套1122从五通管112的另一端装入五通管112内，然后将另一个第一轴承1124压入五通管112的另一端，实现对五通管112的预装。对第一安装部132进行预装时，只需将第二轴承1322分别压入第一安装部132即可。

预装完成后，将第一平叉135的第一安装部132与五通管112的轴线对其，使中轴140一次穿过第一平叉135的第一安装部132和五通管112，当中轴140穿过五通管112后，将第一链轮150装载至中轴140上并固定，之后在第一链轮150的外侧将第二平叉136的第一安装部132装载至中轴140上，在进行上述步骤时，可择机将第二轴套142和第三轴套装载至中轴140的特定位置，以实现所需发装配过程。本申请实施例所采用的设置形式，能够简化连接形式，降低操作难度，且无需使用专用工具进行装配，有利于提升装配效率。

本申请实施例还公开了一种电动自行车，包括前述实施例中的脚踏连接组件100。该电动自行车包含与前述实施例中的脚踏连接组件100相同的结构和有益效果。脚踏连接组件100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种脚踏连接组件，其特征在于，包括主支架、脚踏组件和后平叉，所述主支架上转动连接有中轴，所述后平叉包括与所述中轴转动连接的第一安装部，以及与后轮连接的第二安装部，所述脚踏组件分别设置在所述中轴的相对两端，以带动所述中轴转动，所述中轴上还设置有第一链轮，所述后轮上对应设置有第二链轮，所述第一链轮与所述第二链轮通过链条传动连接。

2.根据权利要求1所述的脚踏连接组件，其特征在于，所述主支架上设置有五通管，所述五通管内设置有第一轴套和第一轴承，所述第一轴承分别位于所述第一轴套的两端，所述中轴分别通过所述第一轴套和所述第一轴承与所述五通管转动连接。

3.根据权利要求2所述的脚踏连接组件，其特征在于，所述后平叉包括相对设置的第一平叉和第二平叉，所述第一安装部分别位于所述第一平叉和所述第二平叉的一端，所述第一安装部内设置有第二轴承，所述第一安装部通过所述第二轴承与所述中轴转动连接。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的脚踏连接组件，其特征在于，所述第一链轮上设置有安装座，所述安装座套设在所述中轴上，且与所述中轴固定连接。

5.根据权利要求4所述的脚踏连接组件，其特征在于，所述中轴上设置有定位孔，所述安装座上设置有安装孔，所述安装孔内和所述定位孔内依次穿设有固定件，以使所述安装座与所述中轴固定连接。

6.根据权利要求3所述的脚踏连接组件，其特征在于，所述脚踏组件包括曲柄，以及设置在曲柄上的脚踏，所述脚踏位于所述曲柄的一端，所述曲柄远离所述脚踏的一端设置有连接座，所述连接座分别与所述中轴的两端固定连接。

7.根据权利要求6所述的脚踏连接组件，其特征在于，所述中轴上还套设有第二轴套，所述第二轴套分别抵持于所述连接座和所述第二轴承之间。

8.根据权利要求7所述的脚踏连接组件，其特征在于，所述中轴上还套设有第三轴套，所述第二轴套分别抵持于所述第一轴承和所述第二轴承之间。

9.根据权利要求1所述的脚踏连接组件，其特征在于，所述第二安装部为U型结构，以使所述后轮通过传动轴与所述第二安装部固定连接。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的脚踏连接组件。

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