CN215826546U - 一种汽车坐垫簧架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车坐垫簧架，包括多根簧架钢丝，还包括与各簧架钢丝固定连接的塑料限位组件，塑料限位组件包括前限位部、中间限位部和后限位部，前限位部为连接固定各簧架钢丝前挂钩部钩尾区的第一塑料限位条，中间限位部包括连接固定各簧架钢丝U形弯曲部的多根第二塑料限位条，后限位部包括平行间隔设置的第三、第四和第五塑料限位条，第三塑料限位条连接固定各簧架钢丝后挂钩部钩尾区，第四塑料限位条连接固定各簧架钢丝后挂钩部中间钩背区，第五塑料限位条连接固定各簧架钢丝后挂钩部钩头区。优点为，变常规的起横向固定的钢丝为塑料限位组件，减重且节省钢材，有利于降低成本；前后挂钩部连接有相应塑料限位条，整体性更好。

Description

一种汽车坐垫簧架

技术领域

本实用新型属于汽车零配件设计制造领域，具体涉及一种汽车坐垫簧架。

背景技术

目前为了保证汽车坐垫的舒适性，通常在汽车坐椅骨架的座框内设置簧架以提供一定的弹性缓冲。现有的普通簧架由弯曲的多根前后延伸的纵向钢丝及多根间隔设置的横向钢丝或钢框连接而成，其中纵向钢丝从前往后弯折出多个U形部且前端和后端分别折弯出挂钩部，前端挂钩部与座框的前横杆挂接，后端的挂钩部与后横杆挂接，具体结构可参见CN203580716U公开的内容。其不足之处在于：横向钢丝或钢框的设置存在与纵向钢丝连接不方便且整体用钢量大、重量大、成本高等不足；相邻的挂钩部之间无横向连接，抵抗横向作用的能力差，整体受力性不好，长期使用易出现其中单个挂钩部损坏影响整体使用效果的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车坐垫簧架，旨在克服现有技术中常规簧架存在用钢量大、成本高、挂钩部整体性差而易损坏等诸多不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车坐垫簧架，包括平行间隔且从前往后纵向延伸的多根簧架钢丝，每根所述簧架钢丝前端和后端分别对应折弯形成有前挂钩部和后挂钩部，中部折弯形成多个U形弯曲部，还包括与各所述簧架钢丝固定连接的塑料限位组件，所述塑料限位组件包括前限位部、中间限位部和后限位部，所述前限位部为连接固定各所述簧架钢丝前挂钩部钩尾区的第一塑料限位条，所述中间限位部包括连接固定各所述簧架钢丝U形弯曲部的多根第二塑料限位条，所述后限位部包括平行间隔设置的第三塑料限位条、第四塑料限位条和第五塑料限位条，所述第三塑料限位条连接固定各所述簧架钢丝后挂钩部钩尾区，所述第四塑料限位条连接固定各所述簧架钢丝后挂钩部中间钩背区，所述第五塑料限位条连接固定各所述簧架钢丝后挂钩部钩头区。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述中间限位部还包括限位连接片，每个所述限位连接片连接固定相邻两根所述簧架钢丝的U形弯曲部。

采用上述进一步方案的有益效果是，限位连接片相对于一个连接结点，在该结点处相邻的两根簧架钢丝得到连接加强，保证各簧架钢丝共同组成的坐垫簧架形成一张整体性更好结构更稳定的弹性网。

进一步，所述限位连接片具有三个连接臂，一个连接臂连接固定相邻两个U形弯曲部的封闭端，另两个连接臂分别连接同一U形弯曲部的开口两侧的侧边。

采用上述进一步方案的有益效果是，上述结构的一个限位连接片既实现了在连接处对两根簧架钢丝的连接加强，又能够保证一个U形弯曲部的形状稳定，保证簧架更好的耐用性。

进一步，所述簧架钢丝共有四根，所述限位连接片共有两个，一个所述限位连接片固定左侧两根所述簧架钢丝，另一个所述限位连接片固定右侧两根所述簧架钢丝。

采用上述进一步方案的有益效果是，当满足对常规尺寸座椅的座框进行加装包括上述四根簧架钢丝的坐垫簧架时，相邻两根簧架钢丝间距大小合适且提供较好弹性，满足基本使用要求。

进一步，位于中间的两根所述簧架钢丝与所述限位连接片连接的两U形弯曲部开口相对。

采用上述进一步方案的有益效果是，与人体臀部形状匹配，两U形弯曲部开口相对区域通常并不直接受压，故该区域可设成空白区域。

进一步，两所述限位连接片的前侧及后侧各至少设有一根所述第二塑料限位条。

采用上述进一步方案的有益效果是，限位连接片将左右各两根簧架钢丝连接在一起后，再由前后各至少一根第二塑料片将左边两根簧架钢丝与右边两根簧架钢丝连接，即先连接形成小片区域再连接形成整片，形成的坐垫簧架的整体性更好且更耐用。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：

变常规的起横向固定的钢丝为塑料限位组件，在保证原本限位固定效果的同时，减重且节省钢材，有利于降低成本；塑料限位组件包括前限位部、中间限位部和后限位部，能够对各簧架钢丝的前挂钩部、中间区及后挂钩部依次限位，从而使各簧架钢丝更好的形成一个具有弹性的整体，特别是前挂钩部和后挂钩部的限位固定，能够使整张坐垫簧架与汽车坐椅骨架座框的前后横杆的挂接固定更牢靠，整体性更好，不易出现单个挂钩部因受力过大或过于频繁而受损的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种汽车坐垫簧架的轴测图；

图2为图1所示汽车坐垫簧架的俯视图；

图3为图2所示汽车坐垫簧架的左视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、簧架钢丝；2、第一塑料限位条；3、第二塑料限位条；4、第三塑料限位条；5、第四塑料限位条；6、第五塑料限位限条；7、限位连接片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，若用到“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位的术语，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至3所示，本实用新型提供一种汽车坐垫簧架，包括平行间隔且从前往后纵向延伸的多根簧架钢丝1，每根所述簧架钢丝1前端和后端分别对应折弯形成有前挂钩部和后挂钩部，中部折弯形成多个U形弯曲部，还包括与各所述簧架钢丝1固定连接的塑料限位组件，所述塑料限位组件包括前限位部、中间限位部和后限位部，所述前限位部为连接固定各所述簧架钢丝1前挂钩部钩尾区的第一塑料限位条2，所述中间限位部包括连接固定各所述簧架钢丝1U形弯曲部的多根第二塑料限位条3，所述后限位部包括平行间隔设置的第三塑料限位条4、第四塑料限位条5和第五塑料限位条6，所述第三塑料限位条4连接固定各所述簧架钢丝1后挂钩部钩尾区，所述第四塑料限位条5连接固定各所述簧架钢丝1后挂钩部中间钩背区，所述第五塑料限位条6连接固定各所述簧架钢丝1后挂钩部钩头区。

需要说明的是，前挂钩部和后挂钩的形状可以相同也可以不同，当相同时，可以均为圆弧弯钩状，当不同时，前挂钩部可以设置为直角状且直角钩的钩头边内侧设置防脱凸块，直角钩尾部的直角边与第一塑料限位条连接，此时后挂钩部仍可设置为圆弧弯钩状，具体结构参见图1和图3。

另外，所述塑料限位组件与各簧架钢丝的连接可以通过模具结合熔融的塑料浇注实现。

在本实用新型的一个实施例中，所述中间限位部还包括限位连接片7，每个所述限位连接片7连接固定相邻两根所述簧架钢丝1的U形弯曲部。

需要说明的是，限位连接片也可以通过模具结合塑料浇注实现与簧架钢丝连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述限位连接片7具有三个连接臂，一个连接臂连接固定相邻两个U形弯曲部的封闭端，另两个连接臂分别连接同一U形弯曲部的开口两侧的侧边。

可以理解的是，一个限位连接片可以有上述的三个连接臂，也可以根据需要进行增减，比如仅有两个连接臂的情形，此时连接臂固定于两个U形弯曲部的封闭端。

在本实用新型的一个实施例中，所述簧架钢丝1共有四根，所述限位连接片7共有两个，一个所述限位连接片7固定左侧两根所述簧架钢丝1，另一个所述限位连接片7固定右侧两根所述簧架钢丝1。

需要说明的是，簧架钢丝及限位连接片的数量均可以根据需要进行灵活选择。

在本实用新型的一个实施例中，位于中间的两根所述簧架钢丝1与所述限位连接片7连接的两U形弯曲部开口相对。

在本实用新型的一个实施例中，两所述限位连接片7的前侧及后侧各至少设有一根所述第二塑料限位条3。

本实用新型的基本原理为，前后延伸的纵向簧架钢丝保持不变，原本的起连接及限位作用的横向钢丝或框由塑料限位组件取代，同时为了解决与座框前后横杆连接的前挂钩部和后挂钩部整体性差的问题，塑料限位组件中特别设置了固定各簧架钢丝前钩头部的第一塑料限位条以及固定各簧架钢丝后钩头部的第三、四、五塑料限位条，第三、四、五塑料限位条连接于后挂钩部的钩头、中间钩背及钩尾处，形成一个类似罩体(有镂空隙)的弯钩连接部，整体性好，局部受力损坏的概率小，保证更好的耐用性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车坐垫簧架，包括平行间隔且从前往后纵向延伸的多根簧架钢丝(1)，每根所述簧架钢丝(1)前端和后端分别对应折弯形成有前挂钩部和后挂钩部，中部折弯形成多个U形弯曲部，其特征在于，还包括与各所述簧架钢丝(1)固定连接的塑料限位组件，所述塑料限位组件包括前限位部、中间限位部和后限位部，所述前限位部为连接固定各所述簧架钢丝(1)前挂钩部钩尾区的第一塑料限位条(2)，所述中间限位部包括连接固定各所述簧架钢丝(1)U形弯曲部的多根第二塑料限位条(3)，所述后限位部包括平行间隔设置的第三塑料限位条(4)、第四塑料限位条(5)和第五塑料限位条(6)，所述第三塑料限位条(4)连接固定各所述簧架钢丝(1)后挂钩部钩尾区，所述第四塑料限位条(5)连接固定各所述簧架钢丝(1)后挂钩部中间钩背区，所述第五塑料限位条(6)连接固定各所述簧架钢丝(1)后挂钩部钩头区。

2.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫簧架，其特征在于，所述中间限位部还包括限位连接片(7)，每个所述限位连接片(7)连接固定相邻两根所述簧架钢丝(1)的U形弯曲部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车坐垫簧架，其特征在于，所述限位连接片(7)具有三个连接臂，一个连接臂连接固定相邻两个U形弯曲部的封闭端，另两个连接臂分别连接同一U形弯曲部的开口两侧的侧边。

4.根据权利要求3所述的一种汽车坐垫簧架，其特征在于，所述簧架钢丝(1)共有四根，所述限位连接片(7)共有两个，一个所述限位连接片(7)固定左侧两根所述簧架钢丝(1)，另一个所述限位连接片(7)固定右侧两根所述簧架钢丝(1)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车坐垫簧架，其特征在于，位于中间的两根所述簧架钢丝(1)与所述限位连接片(7)连接的两U形弯曲部开口相对。

6.根据权利要求3或4所述的一种汽车坐垫簧架，其特征在于，两所述限位连接片(7)的前侧及后侧各至少设有一根所述第二塑料限位条(3)。

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