CN215807271U - 一种轨道交通用设备安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道交通用设备安装支架，属于轨道交通技术领域。其技术方案为：一种轨道交通用设备安装支架，其特征在于，包括顶板，所述顶板上预留有安装信号机、信号机箱盒和计轴箱盒的安装孔；所述顶板的下方两侧设置有侧板，两个所述侧板的外侧均设置有立板，所述侧板通过可拆卸连接设置在所述立板上，所述立板靠近盾构管片的一侧设置有安装在盾构管片上的安装板，所述安装板上预留有与T型螺栓配合的通孔。本实用新型的有益效果为：可以同时实现信号机、信号机箱盒和计轴箱盒的安装。

Description

一种轨道交通用设备安装支架

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用设备安装支架。

背景技术

目前，国内城市轨道交通在指定区间内需要设置信号机、信号机箱盒和计轴箱盒。由于信号机、信号机箱盒、计轴箱盒是三个独立的设备，传统的安装方式通常会先安装三个独立的支架，一般通过T型螺栓先将各自的支架固定在圆形隧道盾构管片上，然后再分别进行安装，将设备及箱盒安装于对应的支架上，此方法无论是在安装方法还是施工工艺方面都存在很多的不足和缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以同时安装信号机、信号机箱盒和计轴箱盒的轨道交通用设备安装支架。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种轨道交通用设备安装支架，其特征在于，包括顶板，所述顶板上预留有安装信号机、信号机箱盒和计轴箱盒的安装孔；

所述顶板的下方两侧设置有侧板，两个所述侧板的外侧均设置有立板，所述侧板通过可拆卸连接设置在所述立板上，所述立板靠近盾构管片的一侧设置有安装在盾构管片上的安装板，所述安装板上预留有与T型螺栓配合的通孔。

所述立板的上部设置有螺杆一，所述侧板通过所述螺杆一配合螺母固定。

所述立板的下部设置有螺杆二，所述侧板上设置有与所述螺杆一同心的扇环孔，所述扇环孔套接在所述螺杆二上且所述侧板能够摆动，所述侧板通过所述螺杆二配合螺母固定。由于设备安装对水平度和仰角度要求较高，通过扇环孔实现所述侧板的摆动，使所述顶板能够调节，方便信号机设备仰角的调节以便达到安装的技术要求。

所述螺杆一和螺杆二的中心处于同一直线上，且所述扇环孔以两个中心连线对称设置。

所述扇环孔的夹角为20度-34度。优选24度，这样可以使所述安装板上下可调节的范围在±12°之内。

所述立板上通过螺栓连接设置有外套杆，所述外套杆内滑动设置有内套杆，所述内套杆上设置有直槽孔，所述外套杆的顶端设置有固定孔，所述侧板上设置有定位孔，所述外套杆与内套杆之间以及所述内套杆与所述侧板之间均通过螺栓连接。

所述安装孔为长条孔。所述长条孔便于调节信号机及箱盒的安装位置。

所述安装板的工作面为曲面且所述盾构管片相匹配。

在满足工作强度的情况下，所述侧板上设置有减重孔。

使用方式，将T型螺栓设置在滑槽式盾构片区段的滑槽处，通过拧紧螺母固定安装板，转动侧板，实现顶板角度的调节，调节之后拧紧螺杆一和螺杆二上的螺母固定，然后安装各个设备。

本实用新型的有益效果为：可以同时安装信号机、信号机箱盒和计轴箱盒；通过设置所述扇环孔可以实现顶板的调节；通过内套杆和外套杆的配合可以实现顶板的辅助固定；通过一体化支架实现了多个设备的安装，无论是在技术、成本还是在施工工艺方面都比原安装方法有较大的的改善，新的安装方法简单易操作，降低了施工工人安装难度，克服了以往安装调节设备水平的困难，大大提高了施工工艺水平，对于后期维护也带来了很大的方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为与图1角度不同的结构示意图。

其中，附图标记为：1、顶板；2、立板；3、安装板；4、侧板；5、螺杆一；6、外套杆；7、内套杆；8、螺杆二；101、安装孔；301、T型螺栓；401、扇环孔；402减重孔；701、直槽孔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1-图3，本实用新型是一种轨道交通用设备安装支架，包括顶板1，顶板1上预留有安装信号机、信号机箱盒和计轴箱盒的安装孔101；

顶板1的下方两侧设置有侧板4，两个侧板4的外侧均设置有立板2，侧板4通过可拆卸连接设置在立板2上，立板2靠近盾构管片的一侧设置有安装在盾构管片上的安装板3，安装板3上预留有与T型螺栓301配合的通孔。

立板2的上部设置有螺杆一5，侧板4通过螺杆一5配合螺母固定。

立板2的下部设置有螺杆二8，侧板4上设置有与螺杆一5同心的扇环孔401，扇环孔401套接在螺杆二8上且侧板4能够摆动，侧板4通过螺杆二8配合螺母固定。由于设备安装对水平度和仰角度要求较高，通过扇环孔401实现侧板4的摆动，使顶板1能够调节，方便信号机设备仰角的调节以便达到安装的技术要求。

螺杆一5和螺杆二8的中心处于同一直线上，且扇环孔401以两个中心连线对称设置。

扇环孔401的夹角为20度-34度。优选24度，这样可以使安装板3上下可调节的范围在±12°之内。

立板2上通过螺栓连接设置有外套杆6，外套杆6内滑动设置有内套杆7，内套杆7上设置有直槽孔701，外套杆6的顶端设置有固定孔，侧板4上设置有定位孔，外套杆6与内套杆7之间以及内套杆7与侧板4之间均通过螺栓连接。

安装孔101为长条孔。长条孔便于调节信号机及箱盒的安装位置。

安装板3的工作面为曲面且盾构管片相匹配。

在满足工作强度的情况下，侧板4上设置有减重孔402。

使用方式，将T型螺栓301设置在滑槽式盾构片区段的滑槽处，通过拧紧螺母固定安装板3，转动侧板4，实现顶板1角度的调节，调节之后拧紧螺杆一5和螺杆二8上的螺母固定，然后安装各个设备。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型创造中的具体含义。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种轨道交通用设备安装支架，其特征在于，包括顶板，所述顶板上预留有安装信号机、信号机箱盒和计轴箱盒的安装孔；

所述顶板的下方两侧设置有侧板，两个所述侧板的外侧均设置有立板，所述侧板通过可拆卸连接设置在所述立板上，所述立板靠近盾构管片的一侧设置有安装在盾构管片上的安装板，所述安装板上预留有与T型螺栓配合的通孔。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用设备安装支架，其特征在于，所述立板的上部设置有螺杆一，所述侧板通过所述螺杆一配合螺母固定。

3.根据权利要求2所述的轨道交通用设备安装支架，其特征在于，所述立板的下部设置有螺杆二，所述侧板上设置有与所述螺杆一同心的扇环孔，所述扇环孔套接在所述螺杆二上且所述侧板能够摆动，所述侧板通过所述螺杆二配合螺母固定。

4.根据权利要求2所述的轨道交通用设备安装支架，其特征在于，所述螺杆一和螺杆二的中心处于同一直线上，且所述扇环孔以两个中心连线对称设置。

5.根据权利要求4所述的轨道交通用设备安装支架，其特征在于，所述扇环孔的夹角为20度-34度。

6.根据权利要求1所述的轨道交通用设备安装支架，其特征在于，所述立板上通过螺栓连接设置有外套杆，所述外套杆内滑动设置有内套杆，所述内套杆上设置有直槽孔，所述外套杆的顶端设置有固定孔，所述侧板上设置有定位孔，所述外套杆与内套杆之间以及所述内套杆与所述侧板之间均通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的轨道交通用设备安装支架，其特征在于，所述安装孔为长条孔。

8.根据权利要求1所述的轨道交通用设备安装支架，其特征在于，所述安装板的工作面为曲面且所述盾构管片相匹配。

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