CN215806501U - 阀芯转向可控的汽车用四通阀体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了阀芯转向可控的汽车用四通阀体，包括阀体，阀体的前侧后侧左侧右侧分别开设有第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔，第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔相互连通，阀体的顶端固定连接有执行装置，第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔连通部分的顶端连通有内管，阀体内第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔连通部分的底端开设有空腔，第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔内均设置有导流装置，通过执行装置实现转向，从而将第一流道孔与第二流道孔之间的连通隔断或将第三流道孔与第四流道孔之间的连通隔断，通过导流装置减缓水流对流道孔内部的冲击，有效的保护了该阀体。

Description

阀芯转向可控的汽车用四通阀体

技术领域

本实用新型属于车用零件设备技术领域，具体为阀芯转向可控的汽车用四通阀体。

背景技术

汽车作为现代最普遍的交通工具，随着使用时间的增加，发动机的热量升高，若不降温，易引发安全事故，需要通过四通管将冷却液分支对其进行降温，延长发动机的使用寿命。

但现有的汽车用四通阀体结构复杂、体型较大(增加生产成本)缺少保护措施，阀芯和阀体密封可靠性差(易漏液)，阀芯转动产生摩擦长时间使用会导致磨损，从而大大降低了该四通阀体的实用性；同时现有的汽车用四通阀缺少减震机构，汽车的行驶会产生震动，过强的震动会引发四通阀卡死，不能进行换向的功能，影响工作的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供阀芯转向可控的汽车用四通阀体，以解决现有技术存在的结构复杂、体型较大(增加生产成本)缺少保护措施，阀芯和阀体密封可靠性差(易漏液)的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：阀芯转向可控的汽车用四通阀体，包括阀体，所述阀体的前侧后侧左侧右侧分别开设有第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔，所述第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔相互连通，所述第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔上阀体开口的一端均固定连接有安装接管，所述安装接管的内侧壁上刻设有螺纹，所述阀体的顶端固定连接有执行装置，所述第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔连通部分的顶端连通有内管，所述内管位于阀体内部，所述阀体内第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔连通部分的底端开设有空腔，所述第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔内均设置有导流装置。

优选的，所述阀体的顶端凹槽，所述凹槽的顶端设有相匹配的压板，所述凹槽和压板之间均匀固定连接有多组电动推杆。

优选的，所述空腔的底端固定连接有多组弹簧，多组所述弹簧的顶端固定连接有底板，所述底板顶端的中部固定连接有轴承座。

优选的，所述执行装置包括执行电机，所述执行电机固定安装于压板上，所述执行电机的输出端通过减速机连接动力轴杆，所述动力轴杆的底端贯穿阀体并延伸至内管的内部，所述动力轴杆的底端固定连接有阀芯，所述阀芯的底端贯穿第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔连通部分并延伸之外部且与轴承座转动连接。

优选的，所述内管内部的阀芯上相对的两侧均设有阀芯内隔球，所述阀芯内隔球和阀芯之间固定连接有连接杆，所述第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔上阀体内部的开口顶端开设有和阀芯内隔球相匹配的弧形开口，所述第一流道孔和第二流道孔、第三流道孔、第四流道孔内与阀芯内隔球接触处设有密封圈。

优选的，所述导流装置包括两组安装块，两组所述安装块分别固定连接于流道孔内壁上左右两侧，两组所述安装块之间转动连接有轴杆，所述轴杆上固定连接有多组翻板。

本实用新型的有益效果是：

1、通过启动执行电机使动力轴杆旋转从而带动阀芯转动在内管内控制阀芯内隔球的转向，降低了阀芯转动时驱动阀芯内隔球的摩擦力，减少阀芯内隔球磨损延长了使用寿命，使阀芯内隔球对准需要隔断的流道孔弧形开口上方，再启动多组电动推杆使阀芯下压带动阀芯内隔球下降穿过弧形开口抵住阀体内部流道孔开口，从而实现第一流道孔与第二流道孔之间的连通隔断或将第三流道孔与第四流道孔之间的连通隔断的目的，通过密封圈的设置增强了阀芯内隔球与阀体内部流道孔开口之间的密封性；

2、通过多组弹簧减弱因汽车的行驶不可避免产生的震动，避免震动过大影响该阀体工作稳定性，本发明结构简单紧凑，可避免因汽车行驶过程中的震动影响阀体工作的稳定性。

附图说明

图1：为本实用新型汽车用四通阀体结构示意图；

图2：为本实用新型阀体内部俯视结构示意图；

图3：为本实用新型导流装置结构示意图。

图中：1、阀体；11、第一流道孔；12、第二流道孔；13、第三流道孔；14、第四流道孔；15、凹槽；16、压板；17、电动推杆；2、安装接管；3、执行装置；31、执行电机；32、阀芯；33、阀芯内隔球；34、弧形开口；4、内管；41、空腔；42、弹簧；43、底板；44、轴承座；5、导流装置；51、安装块；52、轴杆；53、翻板；6、密封圈。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图，对本实用新型提供的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：

请参阅图1—3，本实用新型提供一种技术方案：阀芯转向可控的汽车用四通阀体，包括阀体1，阀体1的前侧后侧左侧右侧分别开设有第一流道孔11和第二流道孔12、第三流道孔13、第四流道孔14，第一流道孔11和第二流道孔 12、第三流道孔13、第四流道孔14相互连通，第一流道孔11和第二流道孔12、第三流道孔13、第四流道孔14上阀体1开口的一端均固定连接有安装接管2，安装接管2的内侧壁上刻设有螺纹，阀体1的顶端固定连接有执行装置3，第一流道孔11和第二流道孔12、第三流道孔13、第四流道孔14连通部分的顶端连通有内管4，内管4位于阀体1内部，阀体1内第一流道孔11和第二流道孔12、第三流道孔13、第四流道孔14连通部分的底端开设有空腔41，第一流道孔11 和第二流道孔12、第三流道孔13、第四流道孔14内均设置有导流装置5，通过螺纹时安装接管2可以与外侧管道螺纹连接，从而方便拆卸和安装；通过执行装置3实现转向，从而将第一流道孔11与第二流道孔12之间的连通隔断或将第三流道孔13与第四流道孔14之间的连通隔断，通过导流装置5减缓水流对流道孔内部的冲击，有效的保护了该阀体1。

其中参阅图1，阀体1的顶端凹槽15，凹槽15的顶端设有相匹配的压板16，凹槽15和压板16之间均匀固定连接有多组电动推杆17，通过启动多组电动推杆17使压板16可以上下移动；凹槽15的设置使压板16下降时可以稳定滑动。

参阅图1—2，空腔41的底端固定连接有多组弹簧42，多组弹簧42的顶端固定连接有底板43，底板43顶端的中部固定连接有轴承座44，通过多组弹簧 42减弱因汽车的行驶不可避免产生的震动，避免震动过大影响该阀体1工作稳定性，同时可以使底板43在空腔41内上下滑动。

参阅图1—2，执行装置3包括执行电机31，执行电机31固定安装于压板 16上，执行电机31的输出端通过减速机连接动力轴杆，动力轴杆的底端贯穿阀体1并延伸至内管4的内部，动力轴杆的底端固定连接有阀芯32，阀芯32的底端贯穿第一流道孔11和第二流道孔12、第三流道孔13、第四流道孔14连通部分并延伸之外部且与轴承座44转动连接，通过启动执行电机31使动力轴杆旋转从而带动阀芯32转动；通过轴承座44使底板43与阀芯32进行连接。

实施例2:

参阅图1—2，内管4内部的阀芯32上相对的两侧均设有阀芯内隔球33，阀芯内隔球33和阀芯32之间固定连接有连接杆，第一流道孔11和第二流道孔 12、第三流道孔13、第四流道孔14上阀体1内部的开口顶端开设有和阀芯内隔球33相匹配的弧形开口34，第一流道孔11和第二流道孔12、第三流道孔13、第四流道孔14内与阀芯内隔球33接触处设有密封圈6，通过阀芯32转动转动控制阀芯内隔球33的转向，配合多组电动推杆17使阀芯内隔球33下压穿过弧形开口34抵住阀体1内部流道孔开口，从而达到将第一流道孔11与第二流道孔12之间的连通隔断或将第三流道孔13与第四流道孔14之间的连通隔断的目的，同时降低了阀芯32转动驱动阀芯内隔球33的摩擦力，减少磨损延长了使用寿命；密封圈6的设置增强了阀芯内隔球33与阀体1内部流道孔开口之间的密封性。

参阅图3，导流装置5包括两组安装块51，两组安装块51分别固定连接于流道孔内壁上左右两侧，两组安装块51之间转动连接有轴杆52，轴杆52上固定连接有多组翻板53，当液体进入流道孔时，推动翻板53使轴杆52转动，从而减缓水流对流道孔内部的冲击，有效的保护了该阀体1，延长了使用寿命的同时还对水流起到了一定的导向作用。

工作原理：使用时，启动执行电机31使动力轴杆旋转从而带动阀芯32转动在内管4内控制阀芯内隔球33的转向(降低了阀芯32转动时驱动阀芯内隔球33的摩擦力，减少阀芯内隔球33磨损延长了使用寿命)，使阀芯内隔球33 对准需要隔断的流道孔弧形开口34上方，再启动多组电动推杆17使阀芯32下压带动阀芯内隔球33下降穿过弧形开口34抵住阀体1内部流道孔开口，同时阀芯32下压时会带动底板43在空腔41内滑动，从而实现第一流道孔11与第二流道孔12之间的连通隔断或将第三流道孔13与第四流道孔14之间的连通隔断的目的。

Claims (6)

1.阀芯转向可控的汽车用四通阀体，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)的前侧后侧左侧右侧分别开设有第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)，所述第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)相互连通，所述第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)上阀体(1)开口的一端均固定连接有安装接管(2)，所述安装接管(2)的内侧壁上刻设有螺纹，所述阀体(1)的顶端固定连接有执行装置(3)，所述第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)连通部分的顶端连通有内管(4)，所述内管(4)位于阀体(1)内部，所述阀体(1)内第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)连通部分的底端开设有空腔(41)，所述第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)内均设置有导流装置(5)。

2.根据权利要求1所述的阀芯转向可控的汽车用四通阀体，其特征在于：所述阀体(1)的顶端凹槽(15)，所述凹槽(15)的顶端设有相匹配的压板(16)，所述凹槽(15)和压板(16)之间均匀固定连接有多组电动推杆(17)。

3.根据权利要求1所述的阀芯转向可控的汽车用四通阀体，其特征在于：所述空腔(41)的底端固定连接有多组弹簧(42)，多组所述弹簧(42)的顶端固定连接有底板(43)，所述底板(43)顶端的中部固定连接有轴承座(44)。

4.根据权利要求1所述的阀芯转向可控的汽车用四通阀体，其特征在于：所述执行装置(3)包括执行电机(31)，所述执行电机(31)固定安装于压板(16)上，所述执行电机(31)的输出端通过减速机连接动力轴杆，所述动力轴杆的底端贯穿阀体(1)并延伸至内管(4)的内部，所述动力轴杆的底端固定连接有阀芯(32)，所述阀芯(32)的底端贯穿第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)连通部分并延伸之外部且与轴承座(44)转动连接。

5.根据权利要求4所述的阀芯转向可控的汽车用四通阀体，其特征在于：所述内管(4)内部的阀芯(32)上相对的两侧均设有阀芯内隔球(33)，所述阀芯内隔球(33)和阀芯(32)之间固定连接有连接杆，所述第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)上阀体(1)内部的开口顶端开设有和阀芯内隔球(33)相匹配的弧形开口(34)，所述第一流道孔(11)和第二流道孔(12)、第三流道孔(13)、第四流道孔(14)内与阀芯内隔球(33)接触处设有密封圈(6)。

6.根据权利要求1所述的阀芯转向可控的汽车用四通阀体，其特征在于：所述导流装置(5)包括两组安装块(51)，两组所述安装块(51)分别固定连接于流道孔内壁上左右两侧，两组所述安装块(51)之间转动连接有轴杆(52)，所述轴杆(52)上固定连接有多组翻板(53)。

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