CN215806290U - 一种新能源车用油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车用油封，包括骨架和橡胶体，骨架固定安装在橡胶体中，其特征在于，橡胶体靠近轴的一端设置有主密封唇，密封唇与轴接触的一侧设置有多道微型密封唇口，多道微型密封唇口呈阶梯状设置，微型密封唇口包括第一密封面和第二密封面，第一密封唇与第二密封面之间通过环形设置的密封唇尖连接，多道微型密封唇口上的密封唇尖的直径由密封侧向大气侧依次递增；主密封唇与橡胶体之间通过密封腰部连接，密封腰部的厚度由密封侧向大气侧逐渐递减；橡胶体上与密封腰部交接的位置处设置有随动槽；本方案能够降低橡胶体对轴的抱紧力，实现低摩擦的密封效果，同时实现高速、双向的密封。

Description

一种新能源车用油封

技术领域

本实用新型涉及密封装置技术领域，具体涉及一种新能源车用油封。

背景技术

目前，纯电动汽车使用的高转速的驱动电机，转速可到达15000rpm，最高甚至可达到20000rpm，同时当车辆倒车时还会存在3000-4000rpm的倒车转速；这对于驱动电机连接的减速器的输入端油封提出了很高的使用要求。如图4所示，在现有技术中，一般的油封可以实现低速(6000rpm以下)双向密封，但是无法满足这种超高速的双向密封的使用要求，因此亟待提出一种新型油封，在满足新能源车用的高速双向的密封要求，实现密封的前提下油封自身消耗的功率越小越好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述问题，提出了一种新能源车用油封，能够降低橡胶体对轴的抱紧力，实现低摩擦的密封效果，同时实现高速、双向的密封。

本实用新型的技术方案是：

一种新能源车用油封，包括骨架和橡胶体，所述骨架固定安装在所述橡胶体中，其特征在于，所述橡胶体靠近轴的一端设置有主密封唇，所述密封唇与轴接触的一侧设置有多道微型密封唇口，多道所述微型密封唇口呈阶梯状设置，所述微型密封唇口包括第一密封面和第二密封面，所述第一密封唇与第二密封面之间通过环形设置的密封唇尖连接，多道所述微型密封唇口上的所述密封唇尖的直径由密封侧向大气侧依次递增；所述主密封唇与橡胶体之间通过密封腰部连接，所述橡胶体上与所述密封腰部交接的位置处设置有随动槽。

优选的，所述第一密封面与转轴轴线之间的密封侧夹角为α，所述第二密封面与转轴轴线之间的大气侧夹角为β，所述夹角α大于所述夹角β。

优选的，所述密封腰部的厚度由密封侧向大气侧逐渐递减。

优选的，两个相邻所述微型密封唇口的第一密封面和第二密封面的夹角为90°。

优选的，所述密封腰部由密封侧至大气侧向外倾斜30°-60°。

优选的，所述主密封唇、微型密封唇口和密封腰部均为橡胶材质。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种新能源车用油封，采用无弹簧结构设计，减少成本的同时降低橡胶体对轴的抱紧力；通过减少橡胶体腰部结构的厚度，进一步降低橡胶体对轴的抱紧力，实现低摩擦的密封效果；在橡胶体工作面处设置多道微型密封唇口，实现高速、双向密封的作用效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的新能源车用油封整体结构示意图；

图2为图1中A部结构示意图；

图3为本实用新型提供的多道微型密封唇口结构示意图；

图4为现有油封装配结构示意图；

图中，1、骨架；2、橡胶体；3、主密封唇；4、微型密封唇口；401、第一密封面；402、第二密封面；403、密封唇尖；5、密封腰部；6、随动槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型。

需要理解的是，术语“一侧、倾斜、密封侧、大气侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；还需说明的是，附图2中主密封唇3的上方为密封侧，其下方为大气侧。

此外，术语“第一、第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；由此，限定有“第一、第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

如图1至图3所示，本实用新型为一种新能源车用油封，包括骨架1和橡胶体2，骨架1被完全包裹在橡胶体2内，并且骨架1与橡胶体2固定粘接在一起，其中，在橡胶体2靠近转轴的一侧设置有主密封唇3，用于与密封转轴接触密封；在主密封唇3上与转轴接触的一侧设置有多道微型密封唇口4，并且多道微型密封唇口4呈阶梯状设置，微型密封唇口4由第一密封面401和第二密封面402组成，并在第一密封面401和第二密封面402之间设置圆弧状的密封唇尖403，通过密封唇尖403将第一密封面401与第二密封面402连接，需要说明的是，多道微型密封唇口4上的密封唇尖403的直径尺寸由密封侧向大气侧依次递增，即微型密封唇口4对转轴的过盈量越来越小，从而使主密封唇3对转轴的抱紧力越来越小，通过对多道微型密封唇口4的梯度设置，降低远离密封侧的微型密封唇口4的摩擦损耗，保证油封密封的长效性，延长油封的使用寿命。

如图2所示，在上述主密封唇3与橡胶体2之间设置有密封腰部5，通过密封腰部5将橡胶体2与主密封唇3连接，密封腰部5的厚度由密封侧向大气侧逐渐递减，通过逐渐递减密封腰部5的厚度，降低主密封唇3对转轴的抱紧力，进一步减小主密封唇3与转轴之间的摩擦，实现高速低摩擦的密封效果；此外，如图2所示，在橡胶体2上与密封腰部5相交接的位置处设置有随动槽6，随动槽6的设置能够提高主密封唇3的灵活性，便于主密封唇3进行弯曲，起到一定的缓冲效果。

需要解释说明的是，如图3所示，在具体实施方式中，第一密封面401与转轴轴线之间形成的密封侧夹角α，第二密封面402与转轴轴线之间形成的大气侧夹角β，每道微型密封唇口4均采用密封侧夹角α大于大气侧夹角β的设置，通过设置角度差，实现密封的压力梯度分布，使主密封唇3达到更好的密封效果；此外，两个相邻的微型密封唇口4的第一密封面401与第二密封面402的夹角为90°，一方面使多道微型密封唇口4之间产生更好的密封效果，另一方面便于生产和加工。

进一步的，如图2所示，在具体实施方式中，密封腰部5由密封侧至大气侧向外倾斜30°-60°，在本具体实施例中，密封腰部5的倾斜角度为45°，能够想到的是，本领域技术人员可以根据密封侧的油压以及大气侧的压力对密封腰部5的倾斜角度进行调整，使其达到密封条件。

更进一步的，在一具体实施方式中，主密封唇3、微型密封唇口4和密封腰部5均为橡胶材质，通过采用纯橡胶材质的结构形式，降低了整个主密封唇3对转轴得抱紧力。

上述对本实用新型的具体实施方案的描述是为了说明和例证的目的，这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然的，根据上述描述，可以进行多次改变和变化，对实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种新能源车用油封，包括骨架(1)和橡胶体(2)，所述骨架(1)固定安装在所述橡胶体(2)中，其特征在于，所述橡胶体(2)靠近轴的一侧设置有主密封唇(3)，所述主密封唇(3)与轴接触的一侧设置有多道微型密封唇口(4)，多道所述微型密封唇口(4)呈阶梯状设置，所述微型密封唇口(4)包括第一密封面(401)和第二密封面(402)，所述第一密封唇(401)与第二密封面(402)之间通过环形设置的密封唇尖(403)连接，多道所述微型密封唇口(4)上的所述密封唇尖(403)的直径由密封侧向大气侧依次递增；所述主密封唇(3)与橡胶体(2)之间通过密封腰部(5)连接，所述橡胶体(2)上与所述密封腰部(5)交接的位置处设置有随动槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用油封，其特征在于，所述第一密封面(401)与转轴轴线之间的密封侧夹角为α，所述第二密封面(402)与转轴轴线之间的大气侧夹角为β，所述夹角α大于所述夹角β。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车用油封，其特征在于，所述密封腰部(5)的厚度由密封侧向大气侧逐渐递减。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车用油封，其特征在于，两个相邻所述微型密封唇口(4)的第一密封面(401)和第二密封面(402)的夹角为90°。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车用油封，其特征在于，所述密封腰部(5)由密封侧至大气侧向外倾斜30°-60°。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车用油封，其特征在于，所述主密封唇(3)、微型密封唇口(4)和密封腰部(5)均为橡胶材质。

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