CN215795847U - 一种预制叠合板双层运输装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种预制叠合板双层运输装置，其包括第一支撑架、多个立杆以及第二支撑架，多个立杆位于第一支撑架与第二支撑架之间，多个立杆与第一支撑架均固定连接，且围绕第一支撑架设置；第二支撑架搭接于立杆远离第一支撑架的一端，第二支撑架固定连接设有多个插接套，插接套插接于立杆远离第一支撑架的端部。第一支撑架上可放置6层支撑预制叠合板，立杆包围第一支撑架上的预制叠合板，第二支撑架上也可放置6层预制叠合板，从而让预制叠合板双层运输装置能放置12层预制叠合板，一辆运输车辆能放3个预制叠合板双层运输装置，实现运输3堆12层堆叠后共36块的预制叠合板，提高运输车辆运输预制叠合板的效率。

Description

一种预制叠合板双层运输装置

技术领域

本申请涉及预制叠合板运输的领域，尤其是涉及一种预制叠合板双层运输装置。

背景技术

在制造业转型升级的大背景下，建筑行业的一个目标是推进建筑产业现代化，稳步提高装配式建筑在总建筑中的占比。

装配式建筑常用到预制叠合板，预制叠合板在工厂模台完成生产，并在堆放场地完成养护，预制叠合板强度达到要求后会被运输至现场进行堆放。

堆放时，预制叠合板堆叠的层数过高会导致预制叠合板结构受损，在现场或者运输时，预制叠合板堆放层数有限制，一辆运输车辆往往仅能运输3堆6层堆叠的预制叠合板，共18块，实际载重不到18t，小于理论载重，运输车辆的效率不高。

针对上述中的相关技术，发明人认为现有的预制叠合板直接堆叠的堆放方式使得运输车辆的运输效率有待提升。

实用新型内容

为了提高预制叠合板的运输效率，本申请提供一种预制叠合板双层运输装置。

本申请提供的一种预制叠合板双层运输装置采用如下的技术方案：

一种预制叠合板双层运输装置，包括第一支撑架、多个立杆以及第二支撑架，多个所述立杆位于所述第一支撑架与所述第二支撑架之间，多个所述立杆与所述第一支撑架均固定连接，且围绕所述第一支撑架设置；

所述第二支撑架搭接于所述立杆远离所述第一支撑架的一端，所述第二支撑架固定连接设有多个插接套，所述插接套插接于所述立杆远离所述第一支撑架的端部；

第一支撑架、立杆与第二支撑架之间的区域以及第二支撑架上的区域设为预制叠合板放置区。

通过采用上述技术方案，预制叠合板放置在预制叠合板放置区内，第一支撑架上可放置6层支撑预制叠合板，立杆包围第一支撑架上的预制叠合板用于限制预制叠合板的位移，且起到支撑第二支撑架的作用，第二支撑架上也可放置6层预制叠合板，从而让预制叠合板双层运输装置能放置12层预制叠合板，一辆运输车辆能放3个预制叠合板双层运输装置，实现运输3堆12层堆叠后共36块的预制叠合板，提高了运输车辆运输预制叠合板的效率。

可选的，所述立杆与所述第一支撑架之间固定连接有多个加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋能够提高立杆与第一支撑架之间的结构强度，还能稳定立杆对第二支撑架的支撑效果。

可选的，所述第一支撑架包括多个主梁，相邻所述主梁之间固定连接有多个副梁；

所述加强筋与所述立杆和所述主梁均固定连接，或，所述加强筋与所述立杆和所述副梁均固定连接，或，所述加强筋与所述立杆、所述副梁以及所述主梁均固定连接。

通过采用上述技术方案，主梁用于承载立杆，副梁用于承载预制叠合板，若加强筋与立杆、副梁以及主梁均固定连接，则能提高主梁与副梁之间的结构强度、提高立杆与主梁之间的结构强度以及提高立杆与副梁之间的姿态稳定性。

可选的，相邻所述立杆之间固定连接有斜撑。

通过采用上述技术方案，斜撑能提高多个立杆之间的结构强度，提高对第二支撑架的支撑效果。

可选的，所述斜撑设有多个，相邻所述斜撑连接至同一根所述立杆，相邻所述斜撑之间固定连接有直撑，所述直撑连接于相邻所述斜撑之间相背离的端部，所述直撑与所述立杆固定连接。

通过采用上述技术方案，斜撑、直撑与立杆形成稳定的三角形机械结构，利于提高装置结构强度。

可选的，所述第二支撑架远离所述第一支撑架的一侧也固定连接有多个所述立杆；

所述第一支撑架、所述第二支撑架或所述立杆上设有紧绳器，所述紧绳器连接有用于勒紧预制叠合板的紧固绳。

通过采用上述技术方案，第二支撑架上的立杆能够限定第二支撑架上预制叠合板的位置，紧绳器与紧固绳也能将预制叠合板绑在第二支撑架上，进一步提高预制叠合板放置的稳定性。

可选的，所述第一支撑架、所述第二支撑架或所述立杆的表面设有弹性阻力垫。

通过采用上述技术方案，弹性阻力垫能够降低预制叠合板侧边碰撞后产生的损伤程度，还能提高摩擦阻力，与预制叠合板的侧边抵接后，还利于稳定预制叠合板。

可选的，所述第一支撑架或所述第二支撑架远离预制叠合板放置区的侧边固定连接有柔性防撞块。

通过采用上述技术方案，在运输的过程中，当路面颠簸或者在车辆刹车时，柔性防撞块能够缓冲第一支撑架或第二支撑架与外物接触的撞击。

可选的，所述第二支撑架包括多个横梁与多个纵梁，所述插接套固定连接在所述横梁上，多个所述纵梁固定连接在所述横梁之间，所述横梁远离预制叠合板放置区的侧边固定连接有吊耳，所述吊耳沿远离预制叠合板放置区的方向延伸。

通过采用上述技术方案，纵梁用于支撑预制叠合板，吊耳方便使用吊机将第二支撑架吊离第一支撑架，方便卸下第一支撑架上的预制叠合板。

可选的，所述第二支撑架上的所述立杆远离所述第二支撑架的一端插接有压盖，所述压盖的侧边也固定连接有所述柔性防撞块，所述柔性防撞块延伸至预制叠合板放置区内用于压接预制叠合板。

通过采用上述技术方案，压盖能够避免外物掉落到预制叠合板，柔性防撞块还能压住第二支撑架上的预制叠合板，降低在运输过程中预制叠合板因运输车辆颠簸而弹起的概率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

预制叠合板双层运输装置能放置12层预制叠合板，一辆运输车辆一次能运输36块预制叠合板，提高运输车辆运输预制叠合板的效率；弹性阻力垫、紧绳器和紧固绳以及柔性防撞块在运输过程中能提高预制叠合板的安全性，吊耳能方便吊装第二支撑架。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例中增设压盖、横梁上立杆、弹性阻力垫和柔性防撞块后的结构示意图。

附图标记：10、第一支撑架；11、主梁；12、副梁；20、立杆；21、加强筋；22、斜撑；23、直撑；30、第二支撑架；31、横梁；32、纵梁；33、插接套；34、吊耳；40、压盖；41、柔性防撞块；50、紧绳器；60、弹性阻力垫。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种预制叠合板双层运输装置。参照图1，预制叠合板双层运输装置包括第一支撑架10、多个立杆20以及第二支撑架30。第一支撑架10包括水平设置且相互平行的多个主梁11，相邻主梁11之间焊接有水平设置且相互平行的多个副梁12，副梁12与主梁11相互垂直，预制叠合板可放置在副梁12上。本实施例中，主梁11可为两个且可采用工字钢，副梁12可为四个且可采用方钢管。副梁12的一端伸入主梁11的槽中并开设有孔，孔供叉车的叉伸入，叉车的叉伸入孔后抬起主梁11，便于使用叉车对预制叠合板双层运输装置进行整体装车。

多个立杆20均竖直设置，其下端均焊接在主梁11上，多个立杆20围绕第一支撑架10设置形成放置预制叠合板的放置区，立杆20可采用方钢管。立杆20与主梁11之间焊接有三角形的加强筋21。加强筋21可与立杆20和主梁11均焊接，加强筋21与立杆20和副梁12均焊接，本实施例中，一个立杆20上设有多个加强筋21，一个加强筋21与立杆20和主梁11均焊接，另一个加强筋21与立杆20、副梁12以及主梁11均焊接。加强筋21能够提高主梁11与副梁12之间的结构强度、立杆20与主梁11之间的结构强度以及立杆20与副梁12之间的姿态稳定性。

相邻立杆20之间焊接有斜撑22，斜撑22为多个，相邻斜撑22之间可交叉呈X型固定连接，也可端部相连成V型连接，本实施例中，相邻斜撑22成V型连接，且相邻斜撑22相互背离的端部之间焊接有水平设置的直撑23，直撑23与两个相邻的斜撑22组成结构稳定的三角形。直撑23与斜撑22能提高立杆20之间的结构强度，提高对第二支撑架30的支撑效果。

第二支撑架30包括均为水平设置的多个横梁31与多个纵梁32，横梁31与主梁11平行，纵梁32与副梁12平行，多个纵梁32焊接在横梁31之间。本实施例中，横梁31可为两个，纵梁32可为四个，横梁31与纵梁32且可采用方钢管。横梁31的下端焊接有插接在立杆20上端的插接套33，纵梁32用于放置预制叠合板。副梁12上可放置6层预制叠合板，纵梁32上也可放置6层预制叠合板，第一支撑架10与第二支撑架30一共可放置12层预制叠合板，1层预制叠合板为1块预制叠合板。横梁31远离预制叠合板放置区的侧边焊接有水平向外延伸的吊耳34，吊耳34远离预制叠合板放置区。吊耳34方便第二支撑架30的吊装，在卸货的过程中，吊起第二支撑架30便于卸下第一支撑架10上的预制叠合板。

参照图2，横梁31的上端也可焊接有多个竖直的立杆20，立杆20包围放置在纵梁32上的预制叠合板。横梁31上立杆20的上端插接有金属板制成的压盖40，压盖40的下端或者侧边也可焊接有套在立杆20上端的插接套33。压盖40遮挡纵梁32上的预制叠合板，能够避免外物掉落到预制叠合板。压盖40的侧边通过螺栓连接或者胶粘有柔性橡胶制成的柔性防撞块41，柔性防撞块41可向预制叠合板放置区内延伸以压接预制叠合板。柔性防撞块41能压住纵梁32上的预制叠合板，降低在运输过程中预制叠合板因运输车辆颠簸而弹起的概率。主梁11、横梁31或立杆20上可焊接设有紧绳器50，紧绳器50上绕接有塑料绳制成的紧固绳，紧固绳能勒紧预制叠合板，进一步降低预制叠合板因颠簸而弹起的概率。

主梁11、副梁12、横梁31、纵梁32或立杆20的表面可套设或者胶粘有橡胶制成的弹性阻力垫60。弹性阻力垫60能够降低预制叠合板侧边碰撞后产生的损伤程度，还能提高摩擦阻力，弹性阻力垫60与预制叠合板的侧边抵接后，利于稳定预制叠合板。第一支撑架10或第二支撑架30远离预制叠合板放置区的侧边也可通过螺栓连接或者胶粘由柔性防撞块41，柔性防撞块41能够减小第一支撑架10或第二支撑架30与外物接触而发生撞击的概率，还能缓冲撞击。

本申请实施例一种预制叠合板双层运输装置的实施原理为：预制叠合板放置在预制叠合板放置区内，即6层支撑预制叠合板放在副梁12上，6层支撑预制叠合板放在纵梁32上，主梁11上的立杆20与横梁31上的立杆20均包围预制叠合板，让预制叠合板双层运输装置能放置12层预制叠合板，在一辆运输车辆能放3个预制叠合板双层运输装置的情况下，实现运输36块预制叠合板，比原来的装车方式多18块预制叠合板，提高运输车辆运输预制叠合板的效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：包括第一支撑架（10）、多个立杆（20）以及第二支撑架（30），多个所述立杆（20）位于所述第一支撑架（10）与所述第二支撑架（30）之间，多个所述立杆（20）与所述第一支撑架（10）均固定连接，且围绕所述第一支撑架（10）设置；

所述第二支撑架（30）搭接于所述立杆（20）远离所述第一支撑架（10）的一端，所述第二支撑架（30）固定连接设有多个插接套（33），所述插接套（33）插接于所述立杆（20）远离所述第一支撑架（10）的端部；

第一支撑架（10）、立杆（20）与第二支撑架（30）之间的区域以及第二支撑架（30）上的区域设为预制叠合板放置区。

2.根据权利要求1所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：所述立杆（20）与所述第一支撑架（10）之间固定连接有多个加强筋（21）。

3.根据权利要求2所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：所述第一支撑架（10）包括多个主梁（11），相邻所述主梁（11）之间固定连接有多个副梁（12）；

所述加强筋（21）与所述立杆（20）和所述主梁（11）均固定连接，或，所述加强筋（21）与所述立杆（20）和所述副梁（12）均固定连接，或，所述加强筋（21）与所述立杆（20）、所述副梁（12）以及所述主梁（11）均固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：相邻所述立杆（20）之间固定连接有斜撑（22）。

5.根据权利要求4所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：所述斜撑（22）设有多个，相邻所述斜撑（22）连接至同一根所述立杆（20），相邻所述斜撑（22）之间固定连接有直撑（23），所述直撑（23）连接于相邻所述斜撑（22）之间相背离的端部，且所述直撑（23）与所述立杆（20）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：所述第二支撑架（30）远离所述第一支撑架（10）的一侧也固定连接有多个所述立杆（20）；

所述第一支撑架（10）、所述第二支撑架（30）或所述立杆（20）上设有紧绳器（50），所述紧绳器（50）连接有用于勒紧预制叠合板的紧固绳。

7.根据权利要求6所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：所述第一支撑架（10）、所述第二支撑架（30）或所述立杆（20）的表面设有弹性阻力垫（60）。

8.根据权利要求6所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：所述第一支撑架（10）或所述第二支撑架（30）远离预制叠合板放置区的侧边固定连接有柔性防撞块（41）。

9.根据权利要求1所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：所述第二支撑架（30）包括多个横梁（31）与多个纵梁（32），所述插接套（33）固定连接在所述横梁（31）上，多个所述纵梁（32）固定连接在所述横梁（31）之间，所述横梁（31）远离预制叠合板放置区的侧边固定连接有吊耳（34），所述吊耳（34）沿远离预制叠合板放置区的方向延伸。

10.根据权利要求8所述的一种预制叠合板双层运输装置，其特征在于：所述第二支撑架（30）上的所述立杆（20）远离所述第二支撑架（30）的一端插接有压盖（40），所述压盖（40）的侧边也固定连接有所述柔性防撞块（41），所述柔性防撞块（41）延伸至预制叠合板放置区内用于压接预制叠合板。

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