CN215771403U - 电池仓结构及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电池仓结构及电动车辆，该电池仓结构包括：仓体，所述仓体的顶部具有开口，所述仓体内用于放置电池包；仓盖，所述仓盖与所述仓体铰接；压块，所述压块设置在所述仓盖上；在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述仓盖覆盖所述开口，所述压块与所述仓体内的电池包的顶部相抵。本实用新型的一个技术效果在于，通过仓盖上设置的压块与电池包的顶部相抵，使仓盖在电池包的上方形成限位，使电池包稳定在仓体内，避免了电池包晃动造成电池包或仓体的损坏。并且打开仓盖后，压块与电池包分开，更容易取出和放入电池包。

Description

电池仓结构及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种电池仓结构及电动车辆。

背景技术

目前，电动车辆的电池包往往放置在车辆上的电池仓内，在车辆行驶过程中或者移动车辆的过程中，电池包很容易相对于电池仓晃动发生位移，会出现碰撞挤压等情况，这样容易出现电池包或电池仓的损坏。

现有技术中通常在电池仓的侧壁内设置缓冲或压紧件，以限制电池包的位移。从侧面限制电池包会增加放入或取出电池包的难度，并且车辆行驶中多产生竖直方向上的颠簸，电池包的限位效果不好。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种电池仓结构及电动车辆的新技术方案。

根据本实用新型的一个方面，提供一种电池仓结构，该电池仓结构包括：

仓体，所述仓体的顶部具有开口，所述仓体内用于放置电池包；

仓盖，所述仓盖与所述仓体铰接；

压块，所述压块设置在所述仓盖上；

在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述仓盖覆盖所述开口，所述压块与所述仓体内的电池包的顶部相抵。

可选地，所述压块为弹性压块，在所述压块与所述仓体内的电池包相抵的状态下，所述压块为压缩状态。

可选地，所述压块包括底座和顶块，所述底座固定在所述仓盖上，所述顶块固定在所述底座上；

在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述顶块与所述电池包的顶部相抵。

可选地，所述顶块包括柱状结构，所述柱状结构的第一端与所述底座固定，在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述柱状结构的第二端与所述电池包的顶部相抵。

可选地，所述顶块包括两个间隔设置的所述柱状结构，在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述电池包的提手位于两个所述柱状结构之间。

可选地，所述底座上设置有卡槽，所述柱状结构的第一端设置有卡勾，所述柱状结构通过所述卡勾与所述卡槽的配合固定在所述底座上。

可选地，所述柱状结构的第二端具有第一斜面，所述第一斜面的倾斜度与所述电池包的顶部表面的倾斜度相同，在所述第二端与所述电池包的顶部相抵的状态下，所述第一斜面与所述顶部表面相贴合。

可选地，所述顶块包括顶板以及固定在顶板上的两个间隔设置的凸筋结构，所述顶板与所述底座固定；

在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述凸筋结构与所述电池包的顶部相抵，所述电池包的提手位于两个所述凸筋结构之间。

可选地，所述凸筋结构的远离所述顶板的一侧表面具有第二斜面，所述第二斜面的倾斜度与所述电池包的顶部表面的倾斜度相同，在所述凸筋结构与所述电池包的顶部相抵的状态下，所述第二斜面与所述顶部表面相贴合。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种电动车辆，该电动车辆包括如上任意一项所述的电池仓结构。

本实用新型的一个技术效果在于，通过仓盖上设置的压块与电池包的顶部相抵，使仓盖在电池包的上方形成限位，使电池包稳定在仓体内，避免了电池包晃动造成电池包或仓体的损坏。并且打开仓盖后，压块与电池包分开，更容易取出和放入电池包。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本公开一个实施例中的电池仓结构结构示意图。

图2是本公开另一个实施例中的电池仓结构结构示意图。

1-仓体，2-仓盖，3-压块，31-底座，32a-柱状结构，32b-凸筋结构，33-顶板，4-电池包。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本公开的一个实施例，提供了一种电池仓结构，如图1，图2所示，该电池仓结构包括：

仓体1，所述仓体1的顶部具有开口，所述仓体1内用于放置电池包4。

仓盖2，所述仓盖2与所述仓体1铰接。

压块3，所述压块3设置在所述仓盖2上。

在所述仓盖2扣合在所述仓体1的顶部的状态下，所述仓盖2覆盖所述开口，所述压块3与所述仓体1内的电池包4的顶部相抵。

在该实施例中，通过仓盖2上设置的压块3与电池包4的顶部相抵，使仓盖2在电池包4的上方形成限位，使电池包4稳定在仓体1内，避免了电池包4晃动造成电池包4或仓体1的损坏。并且打开仓盖2后，压块3与电池包4分开，更容易取出和放入电池包4。

仓盖2用于扣合在仓体1的顶部，以覆盖仓体1的开口，使电池包4封闭于仓体1内。在仓盖2扣合在仓体1的状态下，压块3位于仓盖2的一侧朝向仓体1的内部。

在仓盖2扣合在仓体1的顶部时，压块3与电池包4的顶部相抵，以限制电池包4在竖向的移动。这样能够使电池包4稳定设置在仓体1内，有效地避免了电池包4在仓体1内晃动的情况。

在仓盖2打开时，压块3与电池包4分离，电池包4不受限制，更容易从仓体1内拿出或放入仓体1内。

仓盖2与仓体1铰接，使仓盖2能够的一侧能够相对于铰接的位置转动，从而使仓盖2在仓体1上扣合在开口位置，或从开口的位置打开。

例如，通过铰链连接、轴承连接、合页连接等方式形成铰接。

在一个实施例中，所述压块3为弹性压块，在所述压块3与所述仓体1内的电池包4相抵的状态下，所述压块3为压缩状态。

在该实施例中，压缩状态下的压块3能够对电池包4提供有效的挤压效果，以将电池包4稳定地限制在仓体1内，避免了电池包4晃动。

弹性压块具有弹性，在压块3与电池包4的顶部相抵时，通过压块3自身的弹性形变提供压力，以限制电池包4移动。并且弹性压块能够在与电池包4的顶部相抵时发生弹性形变，避免与电池包4的顶部相抵时发生刚性的磕碰，避免了盖上仓盖2时损伤电池包4。

在一个实施例中，所述压块3包括底座31和顶块，所述底座31固定在所述仓盖2上，所述顶块固定在所述底座31上。

在所述仓盖2扣合在所述仓体1的顶部的状态下，所述顶块与所述电池包4的顶部相抵。

在该实施例中，通过底座31将顶块固定在仓盖2上。例如，通过螺钉将底座31固定在仓盖2上，或者直接将底座31注塑在仓盖2上。

设置底座31为顶块提供支撑和安装位置，提高压块3所在位置的结构强度。

在一个实施例中，如图1所示，所述顶块包括柱状结构32a，所述柱状结构32a的第一端与所述底座31固定，在所述仓盖2扣合在所述仓体1的顶部的状态下，所述柱状结构32a的第二端与所述电池包4的顶部相抵。

在该实施例中，通过柱状结构32a与电池包4的顶部相抵限制电池包4晃动。例如，柱状结构32a具有弹性。柱状结构32a与电池包4相抵时，柱状结构32a处于压缩状态。柱状结构32a的结构简单，更容易成型和生产。

在一个实施例中，如图1所示，所述顶块包括两个间隔设置的所述柱状结构32a，在所述仓盖2扣合在所述仓体1的顶部的状态下，所述电池包4的提手位于两个所述柱状结构32a之间。

在该实施例中，两个柱状结构32a能够在电池包4的顶部对电池包4形成有效限位。两个柱状结构32a使电池包4的顶部与仓盖2之间的支撑更加稳定。

所述仓盖2扣合在仓体1的顶部的状态下，电池包4的提手位于两个柱状结构32a之间，能够避免提手与压块3的柱状结构32a相抵影响结构的稳定性。并且两个柱状结构32a之间的位置能够提供容纳空间，以使提手处于该容纳空间内，避免柱状结构32a与提手相抵增加整体结构的厚度的问题。

在一个实施例中，所述底座31上设置有卡槽，所述柱状结构32a的第一端设置有卡勾，所述柱状结构32a通过所述卡勾与所述卡槽的配合固定在所述底座31上。

在该实施例中，通过卡槽和卡勾配合的方式使柱状结构32a固定在底座31上。这样的配合结构更加简单。并且方便柱状结构32a与底座31分离，更容易对柱状结构32a进行更换和维修。

例如，通过按压柱状结构32a使卡勾嵌入卡槽内，以使柱状结构32a与底座31连接固定。

在一个实施例中，所述柱状结构32a的第二端具有第一斜面，所述第一斜面的倾斜度与所述电池包4的顶部表面的倾斜度相同，在所述第二端与所述电池包4的顶部相抵的状态下，所述第一斜面与所述顶部表面相贴合。

在该实施例中，柱状结构32a的第二端具有的第一斜面与电池包4的顶部表面相贴合。在仓盖2扣合在仓体1上时，第一斜面的整个表面与电池包4的顶部表面能够贴合相抵。这样能够增加压块3与电池包4之间的接触面积，使结构更加稳定，且能够使压块3作用在电池包4上时具有更大的受力面积，保障了压块3对电池包4限位的结构的强度。

在一个实施例中，如图2所示，所述顶块包括顶板33以及固定在顶板33上的两个间隔设置的凸筋结构32b，所述顶板33与所述底座31固定。

在所述仓盖2扣合在所述仓体1的顶部的状态下，所述凸筋结构32b与所述电池包4的顶部相抵，所述电池包4的提手位于两个所述凸筋结构32b之间。

在该实施例中，凸筋结构32b在仓盖2扣合在仓体1上时与电池包4相抵。凸筋结构32b在顶板33的两侧边缘位置设置，以使顶块形成凹槽结构。电池包4的提手位于两个凸筋结构32b之间，与凹槽结构相对。提手凸出于电池包4顶面时，提手处于凹槽结构内。

凸筋结构32b对电池包4的顶部形成挤压限位，两个凸筋结构32b使仓盖2与电池包4之间的支撑更加稳定。

在一个实施例中，所述凸筋结构32b的远离所述顶板33的一侧表面具有第二斜面，所述第二斜面的倾斜度与所述电池包4的顶部表面的倾斜度相同，在所述凸筋结构32b与所述电池包4的顶部相抵的状态下，所述第二斜面与所述顶部表面相贴合。

在该实施例中，第二斜面与电池包4顶部的表面倾斜度相同，以增加贴合面积。这样能够使凸筋结构32b与电池包4相抵时的接触面积更大，提供更稳定的支撑和挤压作用。

贴合的表面使凸筋结构32b与电池包4的表面挤压时的受力面积更大，避免了电池包4受力面积小造成的损坏。

例如，在压块3位弹性压块的实施例中，表面贴合使压块3与电池包4的表面相抵时，压块3的形变更加均匀，提高了相抵时各结构的稳定性。

根据本公开的一个实施例，提供了一种电动车辆，该电动车辆包括如上任意一项实施例中所述的电池仓结构。

该电动车辆的电池包4受到仓盖2上的压块3的限制，有效地避免了电池包4晃动的问题。打开仓盖2后，电池包4不受限制，更容易取出或放入仓体1.

仓盖2可以是车辆的坐垫，或者仓盖2为单独的结构，在电动车辆坐垫放下的状态下，仓盖2隐藏在坐垫之下。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种电池仓结构，其特征在于，包括：

仓体，所述仓体的顶部具有开口，所述仓体内用于放置电池包；

仓盖，所述仓盖与所述仓体铰接；

压块，所述压块设置在所述仓盖上；

在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述仓盖覆盖所述开口，所述压块与所述仓体内的电池包的顶部相抵。

2.根据权利要求1所述的电池仓结构，其特征在于，所述压块为弹性压块，在所述压块与所述仓体内的电池包相抵的状态下，所述压块为压缩状态。

3.根据权利要求1所述的电池仓结构，其特征在于，所述压块包括底座和顶块，所述底座固定在所述仓盖上，所述顶块固定在所述底座上；

在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述顶块与所述电池包的顶部相抵。

4.根据权利要求3所述的电池仓结构，其特征在于，所述顶块包括柱状结构，所述柱状结构的第一端与所述底座固定，在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述柱状结构的第二端与所述电池包的顶部相抵。

5.根据权利要求4所述的电池仓结构，其特征在于，所述顶块包括两个间隔设置的所述柱状结构，在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述电池包的提手位于两个所述柱状结构之间。

6.根据权利要求4所述的电池仓结构，其特征在于，所述底座上设置有卡槽，所述柱状结构的第一端设置有卡勾，所述柱状结构通过所述卡勾与所述卡槽的配合固定在所述底座上。

7.根据权利要求4所述的电池仓结构，其特征在于，所述柱状结构的第二端具有第一斜面，所述第一斜面的倾斜度与所述电池包的顶部表面的倾斜度相同，在所述第二端与所述电池包的顶部相抵的状态下，所述第一斜面与所述顶部表面相贴合。

8.根据权利要求3所述的电池仓结构，其特征在于，所述顶块包括顶板以及固定在顶板上的两个间隔设置的凸筋结构，所述顶板与所述底座固定；

在所述仓盖扣合在所述仓体的顶部的状态下，所述凸筋结构与所述电池包的顶部相抵，所述电池包的提手位于两个所述凸筋结构之间。

9.根据权利要求8所述的电池仓结构，其特征在于，所述凸筋结构的远离所述顶板的一侧表面具有第二斜面，所述第二斜面的倾斜度与所述电池包的顶部表面的倾斜度相同，在所述凸筋结构与所述电池包的顶部相抵的状态下，所述第二斜面与所述顶部表面相贴合。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电池仓结构。

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