CN215765580U - 一种带设备层的车站排热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带设备层的车站排热系统，所述车站自下而上依次为站台层、设备层、站厅层，包括开设在站台层的顶板或侧壁面上部的若干风口以及布置在设备层中的风管系统；站台层中的停站列车顶部至站台层顶部净空不小于1.5m；风管系统包括排风干管以及与排风口相连通的若干排风支管，排风干管的一端部连接风机及排风井。本实用新型的优点是：利用设备层空间资源充足的优势，取消站台层轨道顶部的排热风道（管）和站台下部的排热风道、减少了排风口数量，简化了排热系统，带设备层的车站站台不必再造轨顶风道，风系统调节简易，使施工和通风系统调试更为便利，也有利于降低排热风量、车站冷量和能耗。

Description

一种带设备层的车站排热系统

技术领域

本实用新型涉及轨道车站技术领域，具体涉及一种带设备层的车站排热系统。

背景技术

轨道交通的地下车站需在列车停站区域设置排热系统用于及时排除以列车停站期间顶部空调为主散发的热量，保证列车空调的正常运行、并控制区间温升，简称排热系统。

传统车站的排热系统包括轨顶和站台板下风道，其中轨顶风道是在站台层行车道轨顶设置净高不小于600mm的排热风道，或者该风道设在站台层候车区顶部，在每台列车冷凝器位置开设一组排热风口，6节编组时每侧轨顶排风道设有近40个风口（阀）、每侧站台板下设20—30个风口（阀），等量排风调试难度非常大，且风道施工周期长、造价高。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种带设备层的车站排热系统，该排热系统在具有设备层的车站内，将停站列车的顶部与站台层顶板之间的净空控制在1.5m或以上，并将风口对应设置在停站列车的各空调冷凝器上方或两节车厢连接处的相邻两台空调冷凝器之间，大幅减少排风口数量至6-12只/线（6节编组）、取消下排热风道。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种带设备层的车站排热系统，所述车站自下而上依次为站台层、设备层、站厅层，其特征在于所述排热系统包括开设在所述站台层的顶板或侧壁面上部的若干风口以及布置在所述设备层中的风管系统；所述站台层中的停站列车顶部至所述站台层顶部净空不小于1.5m；所述风管系统包括排风干管以及自所述排风干管上向外延伸并分别同对应的所述风口相连通的若干排风支管，所述排风干管的一端部连接排风机和排风井。

各所述风口对应开设于所述停站列车上的各空调冷凝器位置上方且所述风口数量不超过1只/处，所述停站列车尾部的所述空调冷凝器位置处不开设所述风口。

各所述风口对应开设于所述停站列车的两节车厢连接处相邻的两台空调冷凝器之间且所述风口数量为不超过2只/处，且所述停站列车尾部的所述空调冷凝器位置处不开设所述风口。

所述排风支管内设置有风阀，所述排风干管与所述排风井之间设置有所述排热风机。

本实用新型的优点是：利用设备层空间资源充足的优势，取消站台层轨道顶部的排热风道（管）和站台下部的排热风道，大大简化了常规排热风系统，带设备层的车站站台不必再造轨顶风道、风系统调节简易，使施工和通风系统调试更为便利，也有利于降低排热风量、车站冷量和能耗。

附图说明

图1为本实用新型中风口设置在站台层顶板上的车站横向剖视图；

图2为本实用新型中风口设置在站台层侧壁面顶部的车站横向剖视图；

图3为本实用新型实施例1中车站的纵向剖视图；

图4为本实用新型实施例1中车站的平面视图；

图5为本实用新型实施例2中车站的纵向剖视图；

图6为本实用新型实施例2中车站的平面视图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-6，图中各标记分别为：站厅层1、设备层2、站台层3、停站列车4、排风干管5、排风支管6、风阀7、排热风机8、排风井9、风口10、空调冷凝器11。

实施例1：如图1、2、3、4所示，本实施例具体涉及一种带设备层的车站排热系统，该车站为地下车站，自下而上依次设置为站台层3、设备层2以及站厅层1，车站排热系统的主体为布置在设备层2中的风管系统，风管系统由沿车站纵向布置的排风干管5以及自排风干管5上向外延伸的若干排风支管6组成，排风干管5的一端部经排热风机8同排风井9相连通，而各排风支管6则同各风口10相连通，在各排风支管6中均设置有风阀7用于调节排风量。

如图1、2、3、4所示，本实施例中站台层3的中部为站台区域，两侧为轨行区域，两侧的轨行区域内分别停靠有停站列车4，本实施例利用设备层2的空间资源充足的优势，取消站台层3的轨道顶部的排热风道（管）和站台下部的排热风道，并控制停站列车4的顶部至站台层3顶板之间的净距大于1.5m，高度的增加可使风口10有效提升排风作用范围，以大大减少风口10的设置数量，各风口10仅对应开设在各停站列车4的空调冷凝器11的上方即可，风口10的数量不超过1只/处，此外，停站列车4的车尾最后一台空调冷凝器11的上方不需要设置风口。且需要说明的是，如图1、2所示，风口10具体开设在站台层3的顶板上，当然也可以开设在站台层3的侧壁面顶部的位置上，在风口10与排风支管6的连接管路中，设置有风阀7，用于分别调节各风口10的排风量。

如图1、2、3、4所示，在本实施例车站排热系统的实际工作过程中，各风口10抽排轨区热风并依次经排热支管6和排热干管5将热风在排热风机8的作用下排至排风井9及其户外。

本实施例的有益效果在于：利用带有设备层的地下车站、设备层建筑空间富裕且对空间限制不多的特点，将站台轨区排热风系统的管道系统设在设备层，利用列车冷凝风扇排气净空充裕的优势，大幅减少排风口数量至6-12只/线（6节编组）、取消下排热风道，以达到提高排热效率、降低车站能耗、降低系统调试难度、缩短施工工期的目的。

实施例2：如图1、2、5、6所示，本实施例具体涉及一种带设备层的车站排热系统，该排热系统与实施例1的主要区别在于风口10的布置位置，在本实施例中，各风口10分别布置在停站列车4的两节车厢连接处的相邻两台空调冷凝器11之间，风口10的数量为不超过2只/处，从而可以有效抽排两台空调冷凝器11所散发的热量，且需要说明的是，停站列车4的车尾最后一台空调冷凝器11的上方不需要设置风口。

Claims (4)

1.一种带设备层的车站排热系统，所述车站自下而上依次为站台层、设备层、站厅层，其特征在于所述排热系统包括开设在所述站台层的顶板或侧壁面上部的若干风口以及布置在所述设备层中的风管系统；所述站台层中的停站列车顶部至所述站台层顶部净空不小于1.5m；所述风管系统包括排风干管以及自所述排风干管上向外延伸并分别同对应的所述风口相连通的若干排风支管，所述排风干管的一端部连接排风机和排风井。

2.根据权利要求1所述的一种带设备层的车站排热系统，其特征在于各所述风口对应开设于所述停站列车上的各空调冷凝器位置上方且所述风口数量不超过1只/处，所述停站列车尾部的所述空调冷凝器位置处不开设所述风口。

3.根据权利要求1所述的一种带设备层的车站排热系统，其特征在于各所述风口对应开设于所述停站列车的两节车厢连接处相邻的两台空调冷凝器之间且所述风口数量为不超过2只/处，且所述停站列车尾部的所述空调冷凝器位置处不开设所述风口。

4.根据权利要求1所述的一种带设备层的车站排热系统，其特征在于所述排风支管内设置有风阀，所述排风干管与所述排风井之间设置有排热风机。

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