CN215762097U - 一种可调式双气缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式双气缸结构，属于双气缸技术领域，该双气缸包括双气缸，所述的双气缸包括气缸总成和功能变换架总成，将第一螺栓与第一安装板装配在安装孔处，第三螺栓和第二安装板安装在螺纹孔处，并封堵一侧的进气单向阀，通过抬起套筒能够使得动力总成通过第三转轴转动，第一转轴同样转动，此时一侧的气缸收缩，另一侧气缸伸长，伸长的一端通过进气单向阀进气，另一侧下压的气缸通过出气单向阀出气，抬起后在下压，能够将吸气的一侧气缸内部的空气通过单向阀传输至另一侧气缸的内部，此时会增加另一侧气缸内部的气压，再次抬起重复上述动作，即可源源不断的打气，通过两侧气缸的设置能够使得气压比单杠的要大，打气更快。

Description

一种可调式双气缸结构

技术领域

本实用新型属于双气缸技术领域，具体地说，涉及一种可调式双气缸结构。

背景技术

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

气缸的作用有很多，可以使用气体实现气缸的伸缩，也可以实现打气和抽气。

现有的双气缸结构功能单一，不能够根据需要自由的变换工作方式，使得气缸的功能受到局限。

实用新型内容

针对现有的双气缸结构功能单一，不能够根据需要自由的变换工作方式，使得气缸的功能受到局限的问题，本实用新型提供一种可调式双气缸结构，该双气缸结构包括双气缸，所述的双气缸包括气缸总成和功能变换架总成，该组件配合使用可以有效解决现有的双气缸结构功能单一，不能够根据需要自由的变换工作方式，使得气缸的功能受到局限的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种可调式双气缸结构，包括双气缸，所述的双气缸包括气缸总成和功能变换架总成，所述的功能变换架总成装配在气缸总成的上端面，所述的功能变换架总成包括支架和动力总成，所述的动力总成插入支架，通过拆除功能变换架总成能够使两侧气缸实现气缸伸缩的功能。

优选地，所述的支架包括对称的支撑板，且两侧的支撑板底部装配有第一安装板，第一安装板上装配有第一螺栓，两侧支撑板之间靠近上端的位置装配有第一转轴，第一转轴的两侧装配有传动杆，两侧传动杆的末端装配有第二转轴，两侧第二转轴上装配有第一连接块，靠近第一转轴上方的两侧支撑板上设置有对称的插孔，通过第一转轴能够使得一侧气缸伸长时另一侧缩短。

优选地，所述的动力总成包括第三转轴，所述的第三转轴上装配有第二螺栓，第三转轴的两侧装配有第二连接块，两侧第二连接块的末端装配有第四转轴，两侧第四转轴上装配有第三连接块，第三连接块靠近地面的位置上设置有插槽，第三连接块的底部装配有第二安装板，第二安装板上装配有第三螺栓，一侧第三连接块的外壁上装配有螺纹杆，螺纹杆的外壁螺纹连接有套筒，通过套筒转动能够使得套筒在螺纹杆上向外移动，能够增加力臂，使得下压更加容易。

优选地，所述的气缸总成包括底座，所述的底座上端面装配有对称的气缸，且两个气缸之间靠近底部的位置装配有单向阀，且气缸的侧面和正面的外壁上都装配有气缸和进气单向阀，两侧气缸的上端面的外壁上设置有外螺纹，两侧外螺纹的外壁上螺纹连接有六角头，两侧气缸的上端面设置有螺纹孔，底座上端面靠近两侧气缸之间设置有前后对称的安装孔，通过单向阀能够将两侧进气单向阀之间连接，通过出气单向阀能够出气，通过进气单向阀能够进气。

优选地，所述的插槽与第一连接块的上端面固定连接，所述的第三转轴插入插孔，第一螺栓与第一安装板装配在安装孔处，第三螺栓和第二安装板安装在螺纹孔处。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型中，将第一螺栓与第一安装板装配在安装孔处，第三螺栓和第二安装板安装在螺纹孔处，并封堵一侧的进气单向阀，通过抬起套筒能够使得动力总成通过第三转轴转动，第一转轴同样转动，此时一侧的气缸收缩，另一侧气缸伸长，伸长的一端通过进气单向阀进气，另一侧下压的气缸通过出气单向阀出气，抬起后在下压，能够将吸气的一侧气缸内部的空气通过单向阀传输至另一侧气缸的内部，此时会增加另一侧气缸内部的气压，再次抬起重复上述动作，即可源源不断的打气，通过两侧气缸的设置能够使得气压比单杠的要大，打气更快。

(2)本实用新型中，通过将动力总成拆下，将一侧的出气单向阀封堵，两侧的出气单向阀连接进气管，通过两侧进气管交替进气，即可源源不断的进行打气，和伸长缩短的活塞运动，将功能变换架总成完全拆除，再将单向阀拆除并封堵，即可实现单杠的运动，从而实现多功能的气缸工作，通过六角头向下旋转，能够使得行程变短，从而能够根据需要调整。

附图说明

图1为本实用新型中一种可调式双气缸结构示意图；

图2为本实用新型中气缸总成结构示意图；

图3为本实用新型中功能变换架总成结构示意图；

图4为本实用新型中支架结构示意图；

图5为本实用新型中动力总成结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、双气缸；

2、气缸总成；21、底座；22、气缸；23、出气单向阀；24、进气单向阀；25、单向阀；

26、外螺纹；27、六角头；28、安装孔；29、螺纹孔；

3、功能变换架总成；31、支架；311、支撑板；312、第一螺栓；313、插孔；

314、第一转轴；315、传动杆；316、第二转轴；317、第一连接块；318、第一安装板；

32、动力总成；321、第三转轴；322、第二螺栓；323、第二连接块；324、第四转轴；

325、第三连接块；326、插槽；327、螺纹杆；328、套筒；329、第三螺栓；

3210、第二安装板。

具体实施方式

下面结合具体实用新型对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图1所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种可调式双气缸结构示意图，本实施例的一种可调式双气缸结构，包括双气缸1，所述的双气缸1包括气缸总成2和功能变换架总成3，所述的功能变换架总成3装配在气缸总成2的上端面。

如图2所示，其为本实用新型中气缸总成结构示意图，所述的气缸总成2包括底座21，所述的底座21上端面装配有对称的气缸22，且两个气缸22之间靠近底部的位置装配有单向阀25，且气缸22的侧面和正面的外壁上都装配有气缸22和进气单向阀24，两侧气缸22的上端面的外壁上设置有外螺纹26，两侧外螺纹26的外壁上螺纹连接有六角头27，两侧气缸22的上端面设置有螺纹孔29，底座21上端面靠近两侧气缸22之间设置有前后对称的安装孔28；通过安装孔28和螺纹孔29用于装配功能变换架总成3，通过六角头27向下旋转，能够使得行程变短，从而能够根据需要调整。

如图3所示，其为本实用新型中功能变换架总成结构示意图，所述的功能变换架总成3包括支架31和动力总成32，所述的动力总成32插入支架31；通过动力总成32能够实现气缸的充气功能，通过支架31用于支撑动力总成32并将两侧的气缸22连接。

如图4所示，其为本实用新型中支架总成结构示意图，所述的支架31包括对称的支撑板311，且两侧的支撑板311底部装配有第一安装板318，第一安装板318上装配有第一螺栓312，两侧支撑板311之间靠近上端的位置装配有第一转轴314，第一转轴314的两侧装配有传动杆315，两侧传动杆315的末端装配有第二转轴316，两侧第二转轴316上装配有第一连接块317，靠近第一转轴314上方的两侧支撑板311上设置有对称的插孔313；通过插孔313用于插接动力总成32，通过第一连接块317用于连接两侧气缸22。

如图5所示，其为本实用新型中动力总成结构示意图，所述的动力总成32包括第三转轴321，所述的第三转轴321上装配有第二螺栓322，第三转轴321的两侧装配有第二连接块323，两侧第二连接块323的末端装配有第四转轴324，两侧第四转轴324上装配有第三连接块325，第三连接块325靠近地面的位置上设置有插槽326，第三连接块325的底部装配有第二安装板3210，第二安装板3210上装配有第三螺栓329，一侧第三连接块325的外壁上装配有螺纹杆327，螺纹杆327的外壁螺纹连接有套筒328；通过插槽326能够与第一连接块317固定连接，通过第三转轴321插入插孔313内部，通过插槽326用于与第一连接块317固定连接。

所述的插槽326与第一连接块317的上端面固定连接，所述的第三转轴321插入插孔313，第一螺栓312与第一安装板318装配在安装孔28处，第三螺栓329和第二安装板3210安装在螺纹孔29处。

工作原理：将第一螺栓312与第一安装板318装配在安装孔28处，第三螺栓329和第二安装板3210安装在螺纹孔29处，并封堵一侧的进气单向阀24，通过抬起套筒328能够使得动力总成32通过第三转轴321转动，第一转轴314同样转动，此时一侧的气缸22收缩，另一侧气缸22伸长，伸长的一端通过进气单向阀24进气，另一侧下压的气缸22通过出气单向阀23出气，抬起后在下压，能够将吸气的一侧气缸22内部的空气通过单向阀25传输至另一侧气缸22的内部，此时会增加另一侧气缸22内部的气压，再次抬起重复上述动作，即可源源不断的打气，通过两侧气缸22的设置能够使得气压比单杠的要大，打气更快。

实施例2

如图1-5所示，其为本实用新型另一优选实施方式的一种可调式双气缸结构示意图，本实施例的一种可调式双气缸结构，在实施例1的基础上，通过将动力总成32拆下，将一侧的出气单向阀23封堵，两侧的出气单向阀23连接进气管，通过两侧进气管交替进气，即可源源不断的进行打气，和伸长缩短的活塞运动，将功能变换架总成3完全拆除，再将单向阀25拆除并封堵，即可实现单杠的运动，从而实现多功能的气缸工作，通过六角头27向下旋转，能够使得行程变短，从而能够根据需要调整。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (5)

1.一种可调式双气缸结构，包括双气缸(1)，所述的双气缸(1)包括气缸总成(2)和功能变换架总成(3)，所述的功能变换架总成(3)装配在气缸总成(2)的上端面，

其特征在于：

所述的功能变换架总成(3)包括支架(31)和动力总成(32)，所述的动力总成(32)插入支架(31)。

2.根据权利要求1所述的一种可调式双气缸结构，其特征在于：所述的支架(31)包括对称的支撑板(311)，且两侧的支撑板(311)底部装配有第一安装板(318)，第一安装板(318)上装配有第一螺栓(312)，两侧支撑板(311)之间靠近上端的位置装配有第一转轴(314)，第一转轴(314)的两侧装配有传动杆(315)，两侧传动杆(315)的末端装配有第二转轴(316)，两侧第二转轴(316)上装配有第一连接块(317)，靠近第一转轴(314)上方的两侧支撑板(311)上设置有对称的插孔(313)。

3.根据权利要求1所述的一种可调式双气缸结构，其特征在于：所述的动力总成(32)包括第三转轴(321)，所述的第三转轴(321)上装配有第二螺栓(322)，第三转轴(321)的两侧装配有第二连接块(323)，两侧第二连接块(323)的末端装配有第四转轴(324)，两侧第四转轴(324)上装配有第三连接块(325)，第三连接块(325)靠近地面的位置上设置有插槽(326)，第三连接块(325)的底部装配有第二安装板(3210)，第二安装板(3210)上装配有第三螺栓(329)，一侧第三连接块(325)的外壁上装配有螺纹杆(327)，螺纹杆(327)的外壁螺纹连接有套筒(328)。

4.根据权利要求1所述的一种可调式双气缸结构，其特征在于：所述的气缸总成(2)包括底座(21)，所述的底座(21)上端面装配有对称的气缸(22)，且两个气缸(22)之间靠近底部的位置装配有单向阀(25)，且气缸(22)的侧面和正面的外壁上都装配有气缸(22)和进气单向阀(24)，两侧气缸(22)的上端面的外壁上设置有外螺纹(26)，两侧外螺纹(26)的外壁上螺纹连接有六角头(27)，两侧气缸(22)的上端面设置有螺纹孔(29)，底座(21)上端面靠近两侧气缸(22)之间设置有前后对称的安装孔(28)。

5.根据权利要求3所述的一种可调式双气缸结构，其特征在于：所述的插槽(326)与第一连接块(317)的上端面固定连接，所述的第三转轴(321)插入插孔(313)，第一螺栓(312)与第一安装板(318)装配在安装孔(28)处，第三螺栓(329)和第二安装板(3210)安装在螺纹孔(29)处。

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