CN215761960U - 一种新型风冷柴油发动机活塞环 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及活塞环领域，且公开了一种新型风冷柴油发动机活塞环，其包括由上环和下环组成的气环活塞环，所述上环和下环在水平方向卡合滑动连接，所述上环上开设有上开口，所述下环上开设有下开口，所述上开口和下开口对称设置。本实用新型中，气环活塞环由上环和下环组成，上环和下环之间在水平方向上卡合滑动连接，并且，由于上环上的上开口和下环上的下开口是对称设置的，所以上开口和下开口是错位对称设置的，这与气环和油环错位安装的原理相同，目的在于延长燃气逃逸的时间，而错位的开口越多，燃气逃逸的时间就会越长，所以，通过这样的设置，可进一步增加气环的密封性。

Description

一种新型风冷柴油发动机活塞环

技术领域

本实用新型属于活塞环领域，具体为一种新型风冷柴油发动机活塞环。

背景技术

活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

不管是气环还是油环，其为了能够方便的装入活塞内，在其制造的时候，环上都会开设有开口，然而有了开口，密封性就会得到一定的下降，目前，为了保证密封性的问题，气环和油环采用开口错位安装的方式，例如，假设气环安装在活塞上以后其开口在背面，那么当油环安装在活塞上以后，就使其开口在正面，这样，就能延长燃气逃逸的时间。

虽然这种安装方式可以在一定程度上保证气环的气密性，但是，在实际使用的时候，还是会有一定的燃气泄漏，为进一步增加气环的气密性，这里提出一种新型风冷柴油发动机活塞环。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提出的现有活塞环因为安装方式的限制而采用开口制造的方式会导致燃气密封性不足的问题，本实用新型提供了一种新型风冷柴油发动机活塞环。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型风冷柴油发动机活塞环，包括由上环和下环组成的气环活塞环，所述上环和下环在水平方向卡合滑动连接，所述上环上开设有上开口，所述下环上开设有下开口，所述上开口和下开口对称设置。

进一步地，所述下环的顶端关于下开口对称开设有两个限位槽，两个所述限位槽均与下环的侧面相通，所述上环的底端关于上开口对称连接有两个限位条，每个所述限位条均位于对应的限位槽内且与对应的限位槽卡合滑动连接。

进一步地，每个所述限位槽上的底端的宽度均大于其顶端的宽度，每个所述限位条均与对应的限位槽相匹配。

进一步地，所述上开口与下开口内均连接有一组错位设置的配接块，每组所述配接块中的两个配接块上相互靠近的一端均不接触。

进一步地，每组所述配接块中的两个配接块中位于内侧的配接块的内侧均与气环活塞环的内壁贴合，每组所述配接块中的两个配接块中位于外侧的配接块的外侧均与气环活塞环的外壁贴合。

进一步地，每组所述配接块中的两个配接块均在竖直方向上相对接触。

进一步地，所述上环与下环的表面均镀有铬层，所述上环和下环上的铬层的表面均镀有陶瓷膜层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，气环活塞环由上环和下环组成，上环和下环之间在水平方向上卡合滑动连接，因为气环活塞环装到活塞上以后是置于缸筒中进行工作的，所以上环与下环水平卡合滑动连接的方式，不仅保证了上环和下环能够方便地进行组装，也保证了在工作时上环和下环之间连接的稳定性，而由于上环上的上开口和下环上的下开口是对称设置的，所以上开口和下开口是错位对称设置的，这与气环和油环错位安装的原理相同，目的在于延长燃气逃逸的时间，而错位的开口越多，燃气逃逸的时间就会越长，所以，通过这样的设置，可进一步增加气环的密封性。

2.在上开口和下开口中均连接有一组错位设置的配接块，由于气环在装入以后，需要进行压缩，压缩的目的是使气环上的开口缩小，而错位的配接块在开口缩小的过程中就会逐渐靠近，这样，从一定程度上，可进一步减小气环开口的大小，增加气环的密封性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的结构分解示意图；

图中：1、上环；2、下环；3、上开口；4、下开口；5、限位条；6、限位槽；7、配接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本具体实施方式提供的新型风冷柴油发动机活塞环，如图1所示，包括由上环1和下环2组成的气环活塞环，上环1和下环2在水平方向卡合滑动连接，并且，在上环1上开设有上开口3，下环2上开设有下开口4，上开口3和下开口4对称设置，因为气环活塞环装到活塞上以后是置于缸筒中进行工作的，所以上环1与下环2水平卡合滑动连接的方式，不仅保证了上环1和下环2能够方便地进行组装，也保证了在工作时上环1和下环2之间连接的稳定性，而由于上环1上的上开口3和下环2上的下开口4是对称设置的，所以上开口3和下开口4是错位对称设置的，这与气环和油环错位安装的原理相同，目的在于延长燃气逃逸的时间，而错位的开口越多，燃气逃逸的时间就会越长。

上环1与下环2卡合滑动连接的具体方式如图3所示，在下环2的顶端关于下开口4对称开设有两个限位槽6，这两个限位槽6均与下环2的侧面相通，而在上环1的底端关于上开口3对称连接有两个限位条5，每个限位条5均位于对应的限位槽6内且与对应的限位槽6卡合滑动连接，并且，每个限位槽6上的底端的宽度均大于其顶端的宽度，每个限位条5均与对应的限位槽6相匹配，这样，上环1和下环2在上下方向上就不会移动，而在水平方向上，当整个气环活塞环和活塞一起装入缸筒以后，会被缸筒限位住，这样，使上环1和下环2可以保持稳定不会松脱。

另外，如图2所示，在上开口3与下开口4内均连接有一组错位设置的配接块7，每组配接块7中的两个配接块7上相互靠近的一端均不接触，并且，每组配接块7中的两个配接块7中位于内侧的配接块7的内侧均与气环活塞环的内壁贴合，每组配接块7中的两个配接块7中位于外侧的配接块7的外侧均与气环活塞环的外壁贴合，不仅如此，每组配接块7中的两个配接块7均在竖直方向上相对接触，由于气环在装入以后，需要进行压缩，压缩的目的是使气环上的开口缩小，而错位的配接块7在开口缩小的过程中就会逐渐靠近，这样，从一定程度上，可进一步减小气环开口的大小，增加气环的密封性。

最后值得一提的是，在上环1与下环2的表面均镀有铬层，且上环1和下环2上的铬层的表面均镀有陶瓷膜层，在镀完铬层和陶瓷膜层以后，还需对整个气环活塞环的表面进行磷化处理，这样，可增加气环活塞环的耐磨性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型风冷柴油发动机活塞环，其特征在于，包括由上环(1)和下环(2)组成的气环活塞环，所述上环(1)和下环(2)在水平方向卡合滑动连接，所述上环(1)上开设有上开口(3)，所述下环(2)上开设有下开口(4)，所述上开口(3)和下开口(4)对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种新型风冷柴油发动机活塞环，其特征在于，所述下环(2)的顶端关于下开口(4)对称开设有两个限位槽(6)，两个所述限位槽(6)均与下环(2)的侧面相通，所述上环(1)的底端关于上开口(3)对称连接有两个限位条(5)，每个所述限位条(5)均位于对应的限位槽(6)内且与对应的限位槽(6)卡合滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型风冷柴油发动机活塞环，其特征在于，每个所述限位槽(6)上的底端的宽度均大于其顶端的宽度，每个所述限位条(5)均与对应的限位槽(6)相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种新型风冷柴油发动机活塞环，其特征在于，所述上开口(3)与下开口(4)内均连接有一组错位设置的配接块(7)，每组所述配接块(7)中的两个配接块(7)上相互靠近的一端均不接触。

5.根据权利要求4所述的一种新型风冷柴油发动机活塞环，其特征在于，每组所述配接块(7)中的两个配接块(7)中位于内侧的配接块(7)的内侧均与气环活塞环的内壁贴合，每组所述配接块(7)中的两个配接块(7)中位于外侧的配接块(7)的外侧均与气环活塞环的外壁贴合。

6.根据权利要求4所述的一种新型风冷柴油发动机活塞环，其特征在于，每组所述配接块(7)中的两个配接块(7)均在竖直方向上相对接触。

7.根据权利要求1所述的一种新型风冷柴油发动机活塞环，其特征在于，所述上环(1)与下环(2)的表面均镀有铬层，所述上环(1)和下环(2)上的铬层的表面均镀有陶瓷膜层。

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