CN215761710U - 一种用于单线隧道的新型二衬台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于单线隧道的新型二衬台车，包括门架，两个所述门架的底部均固定设置有多个移动轮，所述门架的中部固定设置有施工平台，所述施工平台的底端固定设置有多个第一斜撑杆，多个所述第一斜撑杆远离施工平台的一端固定连接于两个门架的侧壁，所述施工平台的顶部四角处均车固定设置有第一梯架，两个所述门架的顶部均固定设置有第一支撑梁，两个所述第一支撑梁的两侧均固定连接有拱形钢架，两个所述第一支撑梁的顶部一侧均固定设置有第二梯架。本实用新型中，通过设置有升降臂和施工吊篮，方便了工作人员施工，提高了工作效率，并通过设置多个支撑梁和斜撑杆，加强了整个台车的稳定性。

Description

一种用于单线隧道的新型二衬台车

技术领域

本实用新型涉及隧道台车技术领域，尤其涉及一种用于单线隧道的新型二衬台车。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，其主要由衬砌台车，全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车，现有技术中的衬砌台车一般采用单层的顶模板和侧模板对隧道内壁进行衬砌，由于支撑台架和千斤顶直接作用于顶模板和侧模板，容易造成顶模板和侧模板受力不均匀，进而影响衬砌的质量和效果。

现有专利(公开号为CN108894797A)公开了一种新型信息化二衬钢模板台车，包括台车框架和模板，台车框架包括支撑模板的主架方管梁，边梁顶梁和底纵梁，主架的主架上平台上设有混凝土配管系统，液压泵站，过压保护装置和二次注浆系统，主架的底部设有行走装置，拆装方便并且提高了隧道模板台车的智能化程度，提高施工效率和施工质量，但该专利并未设置有方便工作人员对隧道顶部进行做业的升降臂和施工吊篮，无法减轻施工人员的工作强度，并且无法降低施工人员的施工危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于单线隧道的新型二衬台车，包括门架，两个所述门架的底部均固定设置有多个移动轮，所述门架的中部固定设置有施工平台，所述施工平台的底端固定设置有多个第一斜撑杆，多个所述第一斜撑杆远离施工平台的一端固定连接于两个门架的侧壁，所述施工平台的顶部四角处均车固定设置有第一梯架，两个所述门架的顶部均固定设置有第一支撑梁，两个所述第一支撑梁的两侧均固定连接有拱形钢架，两个所述第一支撑梁的顶部一侧均固定设置有第二梯架。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述第一支撑梁的顶端中部均固定设置有四个支撑柱，同个第一支撑梁上的四个所述支撑柱的顶部均固定设置有第二支撑梁。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述第二支撑梁的底端均固定设置有四个第二斜撑杆，八个所述第二斜撑杆的尾端分别固定连接在八个所对应的支撑柱上。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述第二支撑梁的两侧分别固定连接于两个拱形钢架的内侧壁，两个所述第二支撑梁的顶端中部均固定设置有顶层梯架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述施工平台的顶端中部固定设置有控制室。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述施工平台的顶端中部固定设置有底座，所述底座的顶端转动设置有旋转托柱，所述旋转托柱的顶端一侧固定设置有座台。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述座台的顶端转动连接有转动臂，所述转动臂的远离座台的一端固定连接有托臂，所述托臂远离转动臂的一端固定连接有伸缩臂，所述伸缩臂远离托臂的一端固定连接有支撑固定台，所述支撑固定台的顶部固定设置有施工吊篮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转动臂的中部固定连接有升降顶，所述升降顶远离转动臂的一端固定设置于支撑座的顶部。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车，通过在施工平台中央固定设置有可以灵活转动的升降臂，并在升降臂的顶端固定设置有施工吊篮，可以帮助工作人员灵活的到达整个隧道顶端的任何位置，方便了工作人员施工，提高了工作效率；

2、本实用新型提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车，通过将施工台车模块化拼装，可以多个模板车进行串联对接，装置适用性强拆装方便，可根据实际使用需求进行不同长度的组装施工；

3、本实用新型提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车，通过设置多层支撑梁和斜撑杆，对整个台车的强度进行了强化，使得整个台车的结构更加牢固稳定；

4、本实用新型提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车，通过设置有继集成化的控制室，可以在控制室内更方便的控制整个台车的前后移动以及可以对升降台进行操控，可以大大提高施工效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车的正视图；

图2为本实用新型提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种用于单线隧道的新型二衬台车的伸缩施工装置的正视图。

图例说明：

1、门架；2、移动轮；3、第一斜撑杆；4、第一梯架；5、施工平台；6、拱形钢架；7、第一支撑梁；8、第二梯架；9、支撑柱；10、第二支撑梁；11、第二斜撑杆；12、顶层梯架；13、控制室；14、底座；15、旋转托柱；16、支撑座；17、座台；18、转动臂；19、升降顶；20、托臂；21、伸缩臂；22、支撑固定台；23、施工吊篮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于单线隧道的新型二衬台车，包括门架1，其两个门架1的底部均固定设置有多个移动轮2，门架 1的中部固定设置有施工平台5，施工平台5的底端固定设置有多个第一斜撑杆3，多个第一斜撑杆3远离施工平台5的一端固定连接于两个门架1的侧壁，施工平台5的顶部四角处均车固定设置有第一梯架4，两个门架1的顶部均固定设置有第一支撑梁7，两个第一支撑梁7的两侧均固定连接有拱形钢架6，两个第一支撑梁7的顶部一侧均固定设置有第二梯架8。

两个第一支撑梁7的顶端中部均固定设置有四个支撑柱9，同个第一支撑梁7上的四个所述支撑柱9的顶部均固定设置有第二支撑梁10，两个第二支撑梁10的底端均固定设置有四个第二斜撑杆11，八个第二斜撑杆11的尾端分别固定连接在八个所对应的支撑柱9上，两个第二支撑梁10的两侧分别固定连接于两个拱形钢架6的内侧壁，两个第二支撑梁10的顶端中部均固定设置有顶层梯架12，施工平台5的顶端中部固定设置有控制室13，施工平台5 的顶端中部固定设置有底座14，底座14的顶端转动设置有旋转托柱15，旋转托柱15的顶端一侧固定设置有座台17，座台17的顶端转动连接有转动臂 18，转动臂18的远离座台17的一端固定连接有托臂20，托臂20远离转动臂18的一端固定连接有伸缩臂21，伸缩臂21远离托臂20的一端固定连接有支撑固定台22，支撑固定台22的顶部固定设置有施工吊篮23，转动臂18的中部固定连接有升降顶19，升降顶19远离转动臂18的一端固定设置于支撑座16的顶部。

工作原理：在使用该新型二衬台车时，首先工作人员通过第一梯架4进入施工平台5的控制室13内，操控转动臂18降下，让施工人员进入施工吊篮23，然后操控转动臂18和升降顶19以及伸缩臂21将施工吊篮23移动到所需要施工的隧道顶部，让篮内的工作人员工作即可，在这一片区域的施工完成后，控制室13内的工作人员操控整个台车前进移动到下一个施工地点然后重复以上步骤进行施工操作既可。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于单线隧道的新型二衬台车，包括门架(1)，其特征在于：两个所述门架(1)的底部均固定设置有多个移动轮(2)，所述门架(1)的中部固定设置有施工平台(5)，所述施工平台(5)的底端固定设置有多个第一斜撑杆(3)，多个所述第一斜撑杆(3)远离施工平台(5)的一端固定连接于两个门架(1)的侧壁，所述施工平台(5)的顶部四角处均车固定设置有第一梯架(4)，两个所述门架(1)的顶部均固定设置有第一支撑梁(7)，两个所述第一支撑梁(7)的两侧均固定连接有拱形钢架(6)，两个所述第一支撑梁(7)的顶部一侧均固定设置有第二梯架(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于单线隧道的新型二衬台车，其特征在于：两个所述第一支撑梁(7)的顶端中部均固定设置有四个支撑柱(9)，同个第一支撑梁(7)上的四个所述支撑柱(9)的顶部均固定设置有第二支撑梁(10)。

3.根据权利要求2所述的一种用于单线隧道的新型二衬台车，其特征在于：两个所述第二支撑梁(10)的底端均固定设置有四个第二斜撑杆(11)，八个所述第二斜撑杆(11)的尾端分别固定连接在八个所对应的支撑柱(9)上。

4.根据权利要求2所述的一种用于单线隧道的新型二衬台车，其特征在于：两个所述第二支撑梁(10)的两侧分别固定连接于两个拱形钢架(6)的内侧壁，两个所述第二支撑梁(10)的顶端中部均固定设置有顶层梯架(12)。

5.根据权利要求1所述的一种用于单线隧道的新型二衬台车，其特征在于：所述施工平台(5)的顶端中部固定设置有控制室(13)。

6.根据权利要求1所述的一种用于单线隧道的新型二衬台车，其特征在于：所述施工平台(5)的顶端中部固定设置有底座(14)，所述底座(14) 的顶端转动设置有旋转托柱(15)，所述旋转托柱(15)的顶端一侧固定设置有座台(17)。

7.根据权利要求6所述的一种用于单线隧道的新型二衬台车，其特征在于：所述座台(17)的顶端转动连接有转动臂(18)，所述转动臂(18)的远离座台(17)的一端固定连接有托臂(20)，所述托臂(20)远离转动臂(18)的一端固定连接有伸缩臂(21)，所述伸缩臂(21)远离托臂(20)的一端固定连接有支撑固定台(22)，所述支撑固定台(22)的顶部固定设置有施工吊篮(23)。

8.根据权利要求7所述的一种用于单线隧道的新型二衬台车，其特征在于：所述转动臂(18)的中部固定连接有升降顶(19)，所述升降顶(19)远离转动臂(18)的一端固定设置于支撑座(16)的顶部。

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