CN215761002U - 一种摩托车用防盗铝合金车把锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用防盗铝合金车把锁，包括上锁体，为设备主要的安装结构，所述上锁体的一端连接有转轴，所述上锁体的外表面设置有指纹识别区和转动座；下锁体，位于所述上锁体的底端，所述下锁体内部设置有锁芯，所述下锁体的一端预设有车刹锁定圈；车把锁定圈，位于所述上锁体与下锁体一端内表面，所述车把锁定圈内部连接有弹簧杆。该摩托车用防盗铝合金车把锁，通过在车把锁锁定圈内部设置弹簧杆与夹持板相互连接，能够增加夹持板与车把的贴合紧度，并且车锁头整体为铝合金材质构成，能够有效的避免车把锁被强行破坏，同时夹持板可以根据车把的直径进行调节，能够适应不同的车型，从而增加了整体的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车锁技术领域，具体为一种摩托车用防盗铝合金车把锁。
背景技术
摩托车为日常生活中的交通工具，但是由于受到体积和重量的限制，摩托车很难随身携带，因此需要将其寄存于办公楼下或者是小区临时停车点，但是经常会发生丢窃的事故，所以需要为摩托车设计了多种防盗措施，比如安装车把锁就是其中一种比较常用的防盗方式。
然而通过长期的使用过程发现，由于传统的车把锁大多数为机械锁，所以存在如下的缺陷：一、车把与锁体之间的间隙过大，导致锁止效果差；二、开锁时必须将钥匙插入锁孔内进行旋转，当开锁比较频繁时，钥匙或者是车把锁本身极易因磨损而发生故障；三、经常一旦锁孔受潮会生锈，进而影响开锁的效果；因此，需要一种摩托车用防盗铝合金车把锁。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用防盗铝合金车把锁，以解决上述背景技术中提出车把与锁体之间的间隙过大，导致锁止效果差，开锁时必须将钥匙插入锁孔内进行旋转，当开锁比较频繁时，钥匙或者是车把锁本身极易因磨损而发生故障的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用防盗铝合金车把锁，包括：
上锁体，为设备主要的安装结构，所述上锁体的一端连接有转轴，所述上锁体的外表面设置有指纹识别区和转动座；
下锁体，位于所述上锁体的底端，所述下锁体内部设置有锁芯，所述下锁体的一端预设有车刹锁定圈；
车把锁定圈，位于所述上锁体与下锁体一端内表面，所述车把锁定圈内部连接有弹簧杆；
主控板，位于所述上锁体内部，所述主控板的一端连接有电池，所述电池连接在所述转动座内部。
作为本实用新型的优选技术方案，所述转动座与上锁体为转动连接，所述转动座内部螺纹连接有螺钉，所述螺钉的一端贯穿上锁体内部。
采用上述技术方案，转动座对电池进行固定，并且转动座通过螺钉将盖板贴合在上锁体外表面，并进行固定，能够有效的防止内部电池脱落或恶意破坏。
作为本实用新型的优选技术方案，所述上锁体通过转轴与下锁体相互铰接，所述上锁体底表面与下锁体顶表面贴合连接。
采用上述技术方案，上锁体与下锁体在转轴的作用下，能够以转动的方式来打开或解除对摩托车车把锁的控制，并且固定方式能够有效的防止车刹与车把之间进行活动，从而能够避免摩托车被不法分子盗窃。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车把锁定圈与弹簧杆为滑动连接，所述弹簧杆的一端连接有夹持板，所述夹持板内表面设置有硅胶垫片，所述夹持板弧度与车把锁定圈弧度相同。
采用上述技术方案，上锁体和下锁体的车把锁定圈相互贴合时，能够对车把进行锁定，并且通过在内部设置的弹簧杆对夹持板进行挤压，夹持板和硅胶垫片与车把直接接触，增加与车把的摩擦力，从而对车把的旋转进行限位，同时还可以通过弹簧杆控制夹持板的间距，可以适用不同直径的摩托车车把，从而增加了车把锁整体的灵活性。
作为本实用新型的优选技术方案，所述上锁体的一端外表面设置有扬声器，所述扬声器与主控板为电性连接。
采用上述技术方案，扬声器设置在上锁体的一端，在路人接触上锁体时，通过振动感应，能够使扬声器发出警报声，从而喝退不法分子，提高车辆防盗的可靠性。
作为本实用新型的优选技术方案，所述主控板与柔性电路板为电性连接，所述柔性电路板与控制元件、指纹传感器和指纹识别区为电性连接，所述控制元件与锁芯为活动连接。
采用上述技术方案，指纹识别区与车主指纹进行接触，并由指纹传感器进行感应，匹配完成后，由柔性电路板对控制元件进行解锁，使控制元件与锁芯分离，从而可以快速打开车把锁，避免传统的钥匙复杂操作方式，使车把锁使用更加便捷，增加了整体的实用性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车用防盗铝合金车把锁：
1.通过在车把锁锁定圈内部设置弹簧杆与夹持板相互连接，能够增加夹持板与车把的贴合紧度，并且车锁头整体为铝合金材质构成，能够有效的避免车把锁被强行破坏，同时夹持板可以根据车把的直径进行调节，能够适应不同的车型，从而增加了整体的实用性；
2.通过在车把锁内部设置指纹锁，能够避免传统机械锁的复杂操作，并且内部设置扬声器，能够起到警示作用，车把锁内部设置两个车刹锁定圈，能够达到两种不同锁定效果，刹车把手通过在两个车刹锁定圈切换，能够去制动状态和非制动状态切换，从而增加了车把锁整体的灵活性。
附图说明
图1为本实用新型整体正视结构示意图；
图2为本实用新型整体内部结构示意图；
图3为本实用新型上锁体与下锁体正视结构示意图；
图4为本实用新型车把锁定圈内部正视结构示意图。
图中：1、上锁体；2、转轴；3、下锁体；4、车把锁定圈；5、弹簧杆；6、夹持板；7、硅胶垫片；8、指纹识别区；9、转动座；10、螺钉；11、车刹锁定圈；12、指纹传感器；13、柔性电路板；14、控制元件；15、锁芯；16、电池；17、主控板；18、扬声器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车用防盗铝合金车把锁，包括：
上锁体1，为设备主要的安装结构，上锁体1的一端连接有转轴2，上锁体1的外表面设置有指纹识别区8和转动座9；下锁体3，位于上锁体1的底端，下锁体3内部设置有锁芯15，下锁体3的一端预设有车刹锁定圈11；车把锁定圈4，位于上锁体1与下锁体3一端内表面，车把锁定圈4内部连接有弹簧杆5；主控板17，位于上锁体1内部，主控板17的一端连接有电池16，电池16连接在转动座9内部。
转动座9与上锁体1为转动连接，转动座9内部螺纹连接有螺钉10，螺钉10的一端贯穿上锁体1内部；转动座9对电池16进行固定，并且转动座9通过螺钉10将盖板贴合在上锁体1外表面，并进行固定，能够有效的防止内部电池脱落或恶意破坏；上锁体1通过转轴2与下锁体3相互铰接，上锁体1底表面与下锁体3顶表面贴合连接；上锁体1与下锁体3在转轴2的作用下，能够以转动的方式来打开或解除对摩托车车把锁的控制，并且固定方式能够有效的防止车刹与车把之间进行活动，从而能够避免摩托车被不法分子盗窃；车把锁定圈4与弹簧杆5为滑动连接，弹簧杆5的一端连接有夹持板6，夹持板6内表面设置有硅胶垫片7，夹持板6弧度与车把锁定圈4弧度相同；上锁体1和下锁体3的车把锁定圈4相互贴合时，能够对车把进行锁定，并且通过在内部设置的弹簧杆5对夹持板6进行挤压，夹持板6和硅胶垫片7与车把直接接触，增加与车把的摩擦力，从而对车把的旋转进行限位，同时还可以通过弹簧杆5控制夹持板6的间距，可以适用不同直径的摩托车车把，从而增加了车把锁整体的灵活性；上锁体1的一端外表面设置有扬声器18，扬声器18与主控板17为电性连接；扬声器18设置在上锁体1的一端，在路人接触上锁体1时，通过振动感应，能够使扬声器18发出警报声，从而喝退不法分子，提高车辆防盗的可靠性；主控板17与柔性电路板13为电性连接，柔性电路板13与控制元件14、指纹传感器12和指纹识别区8为电性连接，控制元件14与锁芯15为活动连接；指纹识别区8与车主指纹进行接触，并由指纹传感器12进行感应，匹配完成后，由柔性电路板13对控制元件14进行解锁，使控制元件14与锁芯15分离，从而可以快速打开车把锁，避免传统的钥匙复杂操作方式，使车把锁使用更加便捷，增加了整体的实用性。
工作原理：在使用该摩托车用防盗铝合金车把锁时，首先将上锁体1和下锁体3的车把锁定圈4与摩托车车把位置相互对应，同时将刹车把手与车刹锁定圈11位置对应，车刹锁定圈11分为两个，分别为制动锁定和常规锁定，靠近车把锁定圈4的一端为制动锁定，随后通过转轴2使上锁体1和下锁体3以转动的方式进行闭合，控制元件14与锁芯15接触时自动锁定，当需要对车把锁解锁时，将车主的指纹与指纹识别区8接触，由指纹传感器12感应，在柔性电路板13对指纹进行匹配，指纹匹配成功后，发出指令到控制元件14，使控制元件14与锁芯15解除锁定，从而使上锁体1与下锁体3分开，当车把锁受到震动时，由主控板17控制扬声器18发出警报声，提高防盗性能，并且夹持板6可根据车把直径进行调节，从而增加了整体的灵活性和实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种摩托车用防盗铝合金车把锁，其特征在于，包括：
上锁体(1)，为设备主要的安装结构，所述上锁体(1)的一端连接有转轴(2)，所述上锁体(1)的外表面设置有指纹识别区(8)和转动座(9)；
下锁体(3)，位于所述上锁体(1)的底端，所述下锁体(3)内部设置有锁芯(15)，所述下锁体(3)的一端预设有车刹锁定圈(11)；
车把锁定圈(4)，位于所述上锁体(1)与下锁体(3)一端内表面，所述车把锁定圈(4)内部连接有弹簧杆(5)；
主控板(17)，位于所述上锁体(1)内部，所述主控板(17)的一端连接有电池(16)，所述电池(16)连接在所述转动座(9)内部。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用防盗铝合金车把锁，其特征在于：所述转动座(9)与上锁体(1)为转动连接，所述转动座(9)内部螺纹连接有螺钉(10)，所述螺钉(10)的一端贯穿上锁体(1)内部。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用防盗铝合金车把锁，其特征在于：所述上锁体(1)通过转轴(2)与下锁体(3)相互铰接，所述上锁体(1)底表面与下锁体(3)顶表面贴合连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用防盗铝合金车把锁，其特征在于：所述车把锁定圈(4)与弹簧杆(5)为滑动连接，所述弹簧杆(5)的一端连接有夹持板(6)，所述夹持板(6)内表面设置有硅胶垫片(7)，所述夹持板(6)弧度与车把锁定圈(4)弧度相同。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用防盗铝合金车把锁，其特征在于：所述上锁体(1)的一端外表面设置有扬声器(18)，所述扬声器(18)与主控板(17)为电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用防盗铝合金车把锁，其特征在于：所述主控板(17)与柔性电路板(13)为电性连接，所述柔性电路板(13)与控制元件(14)、指纹传感器(12)和指纹识别区(8)为电性连接，所述控制元件(14)与锁芯(15)为活动连接。
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