CN215753639U - 一种发动机缸体托盘的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机缸体托盘的减震装置，涉及一种发动机缸体托盘技术领域，包括基座和连接盒，所述连接盒的内部固定连接有托盘，所述托盘的顶部设置有若干个放置槽，所述放置槽的内壁侧面固定连接有橡胶块，所述放置槽的内壁侧面临近橡胶块固定连接有凹块，所述凹块的内部固定连接有第二弹簧。本实用新型中，在运输的过程中所产生的震动力能够的到很好的缓冲效果，避免强烈的震动力对托盘中的发动机缸体造成损坏，提高运输的稳定性，使得生产出的发动机缸体放进托盘中能够得到很好的散热，缸体快速降温成型，有利于提高发动机缸体的安全性，托盘能够对发动机缸体进行稳定的固定，进一步提高运输的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机托盘技术领域，具体是一种发动机缸体托盘的减震装置。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，在发动机中的主体之一就是发动机缸体，在发动机缸体生产出来需要用托盘进行收集运输。
但是现有技术中的发动机缸体托盘有些不足，在其内部的减震装置结构单一，在运输的过程中减震的效果不佳，导致发动机缸体的损坏，同时不具备散热结构，不能够及时的对发动机缸体进行散热。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体托盘的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机缸体托盘的减震装置，包括基座和连接盒，所述连接盒的内部固定连接有托盘，所述托盘的顶部设置有若干个放置槽，所述放置槽的内壁侧面固定连接有橡胶块，所述放置槽的内壁侧面临近橡胶块固定连接有凹块，所述凹块的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有卡块，所述放置槽的底部设置有透风网，所述连接盒的内壁底部固定安装有风机，所述连接盒的底部开设有连接孔，所述连接盒的底部固定连接有支撑块，所述支撑块的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面设置有第一弹簧，所述基座的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的一侧固定连接有滑杆，所述滑杆的表面设置有活动块，所述活动块的顶部设置有第二连接杆，所述活动块的底部设置有第一连接杆，所述活动块的侧面设置有第三弹簧。
作为本实用新型进一步的方案：所述第二连接杆的一端与支撑块的底部通过铰接连接，所述第二连接杆的另一端与活动块的顶部通过铰接连接，所述第一连接杆的一端与基座的顶部通过铰接连接，所述第一连接杆的另一端与活动块的底部通过铰接连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述滑杆贯穿于活动块的一侧，所述滑杆与活动块通过间隙配合连接，所述第三弹簧与滑杆相适配。
作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩杆与第一弹簧相适配，所述风机的输出端设置有风管，所述风机的输出端与托盘的底部通过风管相连通。
作为本实用新型再进一步的方案：所述卡块与凹块相适配，所述卡块的两侧与凹块的内壁两侧均固定连接有限位块。
作为本实用新型再进一步的方案：所述风机设置有电源，所述透风网与托盘的底部通过过盈配合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置有第一弹簧、第三弹簧、第一连接杆、第二连接杆、活动块和滑杆，使得托盘在运输的过程中所产生的震动力能够的到很好的缓冲效果，避免强烈的震动力对托盘中的发动机缸体造成损坏，提高运输的稳定性，设置有风机和透风网，使得生产出的发动机缸体放进托盘中能够得到很好的散热，缸体快速降温成型，有利于提高发动机缸体的安全性，通过第二弹簧、卡块和橡胶块使得托盘能够对发动机缸体进行稳定的固定，进一步提高运输的稳定性。
附图说明
图1为一种发动机缸体托盘的减震装置的结构示意图。
图2为一种发动机缸体托盘的减震装置中剖面结构示意图。
图3为一种发动机缸体托盘的减震装置中A放大结构示意图。
图中标记：1、连接盒；2、放置槽；3、支撑块；4、基座；5、伸缩杆；6、第一弹簧；7、托盘；8、透风网；9、第二弹簧；10、风机；11、连接孔；12、连接柱；13、第一连接杆；14、第二连接杆；15、活动块；16、第三弹簧；17、滑杆；18、橡胶块；19、凹块；20、卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种发动机缸体托盘的减震装置，包括基座4和连接盒1，连接盒1的内部固定连接有托盘7，托盘7的顶部设置有若干个放置槽2，放置槽2的内壁侧面固定连接有橡胶块18，放置槽2的内壁侧面临近橡胶块18固定连接有凹块19，凹块19的内部固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的一端固定连接有卡块20，放置槽2的底部设置有透风网8，连接盒1的内壁底部固定安装有风机10，连接盒1的底部开设有连接孔11，连接盒1的底部固定连接有支撑块3，支撑块3的底部固定连接有伸缩杆5，伸缩杆5的表面设置有第一弹簧6，基座4的顶部固定连接有连接柱12，连接柱12的一侧固定连接有滑杆17，滑杆17的表面设置有活动块15，活动块15的顶部设置有第二连接杆14，活动块15的底部设置有第一连接杆13，活动块15的侧面设置有第三弹簧16，有利于提高发动机缸体的安全性。
请参阅图1和图2，第二连接杆14的一端与支撑块3的底部通过铰接连接，第二连接杆14的另一端与活动块15的顶部通过铰接连接，第一连接杆13的一端与基座4的顶部通过铰接连接，第一连接杆13的另一端与活动块15的底部通过铰接连接，提高运输的稳定性。
请参阅图2，滑杆17贯穿于活动块15的一侧，滑杆17与活动块15通过间隙配合连接，第三弹簧16与滑杆17相适配，便于对震动力进行缓冲。
请参阅图1和图2，伸缩杆5与第一弹簧6相适配，风机10的输出端设置有风管，风机10的输出端与托盘7的底部通过风管相连通，便于进行风冷。
请参阅图3，卡块20与凹块19相适配，卡块20的两侧与凹块19的内壁两侧均固定连接有限位块，便于对缸体进行固定。
请参阅图2和图3，风机10设置有电源，透风网8与托盘7的底部通过过盈配合连接，便于对发动机缸体散热。
本实用新型的工作原理是：该装置在使用时，工作人员先将发动机缸体放进放置槽2中，经过橡胶块18卡接，卡块20一侧的第二弹簧9伸缩，通过第二弹簧9的回复力配合橡胶块18的对发动机缸体进行固定，接着即可对托盘7进行运输，在运输的过程中会产生震动力，这时第一弹簧6伸缩配合伸缩杆5进行缓冲，与此同时，第一连接杆13和第二连接杆14转动，使得活动块15在滑杆17上移动，第三弹簧16伸缩，进一步将震动力进行缓冲，提高了运输过程中的稳定性，保护托盘7中的发动机缸体的安全，在其运输过程中启动风机10，风机10吹出的强风透过透风网8进入到托盘7内部，对发动机缸体进行散热处理，避免生产出来高温不能够得到及时的降温，不仅不便于工作人员拿取还对缸体造成一定的损坏。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机缸体托盘的减震装置，包括基座(4)和连接盒(1)，其特征在于：所述连接盒(1)的内部固定连接有托盘(7)，所述托盘(7)的顶部设置有若干个放置槽(2)，所述放置槽(2)的内壁侧面固定连接有橡胶块(18)，所述放置槽(2)的内壁侧面临近橡胶块(18)固定连接有凹块(19)，所述凹块(19)的内部固定连接有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)的一端固定连接有卡块(20)，所述放置槽(2)的底部设置有透风网(8)，所述连接盒(1)的内壁底部固定安装有风机(10)，所述连接盒(1)的底部开设有连接孔(11)，所述连接盒(1)的底部固定连接有支撑块(3)，所述支撑块(3)的底部固定连接有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)的表面设置有第一弹簧(6)，所述基座(4)的顶部固定连接有连接柱(12)，所述连接柱(12)的一侧固定连接有滑杆(17)，所述滑杆(17)的表面设置有活动块(15)，所述活动块(15)的顶部设置有第二连接杆(14)，所述活动块(15)的底部设置有第一连接杆(13)，所述活动块(15)的侧面设置有第三弹簧(16)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体托盘的减震装置，其特征在于：所述第二连接杆(14)的一端与支撑块(3)的底部通过铰接连接，所述第二连接杆(14)的另一端与活动块(15)的顶部通过铰接连接，所述第一连接杆(13)的一端与基座(4)的顶部通过铰接连接，所述第一连接杆(13)的另一端与活动块(15)的底部通过铰接连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体托盘的减震装置，其特征在于：所述滑杆(17)贯穿于活动块(15)的一侧，所述滑杆(17)与活动块(15)通过间隙配合连接，所述第三弹簧(16)与滑杆(17)相适配。
4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体托盘的减震装置，其特征在于：所述伸缩杆(5)与第一弹簧(6)相适配，所述风机(10)的输出端设置有风管，所述风机(10)的输出端与托盘(7)的底部通过风管相连通。
5.根据权利要求1所述的一种发动机缸体托盘的减震装置，其特征在于：所述卡块(20)与凹块(19)相适配，所述卡块(20)的两侧与凹块(19)的内壁两侧均固定连接有限位块。
6.根据权利要求1所述的一种发动机缸体托盘的减震装置，其特征在于：所述风机(10)设置有电源，所述透风网(8)与托盘(7)的底部通过过盈配合连接。
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2021
- 2021-05-19 CN CN202121071065.7U patent/CN215753639U/zh active Active
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