CN215752649U - 车身结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车身结构以及车辆，该车身结构包括车身骨架，车身骨架包括第一骨架梁，第一骨架梁内部中空并形成灭火剂容纳腔，灭火剂容纳腔用于容纳灭火剂。通过上述技术方案，可以将灭火剂直接填充至第一骨架梁内部的灭火剂容纳腔内，在车辆发生火情时，位于第一骨架梁内的灭火剂可以起到阻燃、灭火的作用，从而保护用户的生命财产安全。由于灭火剂是被填充在第一骨架梁的内部的，也就是说，第一骨架梁不仅作为构成车身骨架的结构，还复用为用于容纳灭火剂的灭火剂容纳装置，因此，无需在车辆专门设置用于存储灭火剂的存储空间，避免因容纳灭火剂而占用车辆的空间，从而避免削弱车辆的运载能力。

Description

车身结构以及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车身结构以及车辆。

背景技术

随着社会和经济的发展，乘坐公共交通出行的人员在逐年增加，然而由于各种原因突然发生火灾的情况时有发生，而车辆一旦发生火灾，会给国家和人民的生命财产带来巨大的损失。因此，在现有技术中，车辆上通常单独设置用于存放灭火器的存储仓，从而在存储仓内存放手提式干粉灭火器、手提式泡沫灭火器等，但是，上述存储仓会占用车辆的空间，甚至需要牺牲整车的座位数量换取存储仓来进行灭火装置的存储，大大削减了车辆的运载能力。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车身结构以及车辆，该车身结构能够在不占用车辆的空间的情况下，存储灭火剂。

为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，提供一种车身结构，包括车身骨架，所述车身骨架包括第一骨架梁，所述第一骨架梁内部中空并形成灭火剂容纳腔，所述灭火剂容纳腔用于容纳灭火剂。

可选地，所述车身结构包括所述灭火剂，所述灭火剂填充在所述灭火剂容纳腔内。

可选地，所述第一骨架梁为多个，多个所述第一骨架梁内部中空并相互连通，以构成所述灭火剂容纳腔。

可选地，所述第一骨架梁包括顶围骨架梁、侧围骨架梁以及底盘骨架梁，所述侧围骨架梁位于所述顶围骨架梁与所述底盘骨架梁之间，所述侧围骨架梁包括左侧围骨架梁、右侧围骨架梁、前舱骨架梁以及后舱骨架梁，所述顶围骨架梁、所述左侧围骨架梁、所述右侧围骨架梁、所述前舱骨架梁、所述后舱骨架梁以及所述底盘骨架梁中的至少一者内部中空并形成所述灭火剂容纳腔。

可选地，所述顶围骨架梁以及所述侧围骨架梁靠近所述顶围骨架梁的部分中空并形成所述灭火剂容纳腔。

可选地，所述第一骨架梁上形成有与所述灭火剂容纳腔连通的出口，所述出口位于所述灭火剂容纳腔的底部，所述车身结构还包括泵送装置，所述泵送装置的入口与所述出口连通；

其中，所述车身结构还包括灭火剂喷淋装置，所述灭火剂喷淋装置连接于所述车身骨架，所述泵送装置的出口与所述灭火剂喷淋装置连通；和/或，所述泵送装置的出口用于与外设灭火装置连通。

可选地，所述车身骨架还包括第二骨架梁，所述第二骨架梁内部中空并形成灭火剂输送腔，所述泵送装置的出口与所述灭火剂输送腔连通，所述灭火剂喷淋装置设置在所述第二骨架梁上并与所述灭火剂输送腔连通。

可选地，所述车身结构还包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀的入口和所述第二开关阀的入口均与所述泵送装置的出口连接，所述第一开关阀的出口与所述灭火剂喷淋装置连通，所述第二开关阀的出口用于与所述外设灭火装置连通。

可选地，所述第一骨架梁上形成有灭火剂注入口，所述灭火剂注入口与所述灭火剂容纳腔连通，所述车身结构还包括可拆卸地安装在所述灭火剂注入口处的第一封堵结构，所述第一封堵结构用于封堵所述灭火剂注入口；和/或，

所述第一骨架梁上形成有灭火剂泄放口，所述灭火剂泄放口与所述灭火剂容纳腔连通，所述车身结构还包括可拆卸地安装在所述灭火剂泄放口处的第二封堵结构，所述第二封堵结构用于封堵所述灭火剂泄放口。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括如上所述的车身结构。

通过上述技术方案，可以将灭火剂直接填充至第一骨架梁内部的灭火剂容纳腔内，在车辆发生火情时，位于第一骨架梁内的灭火剂可以起到阻燃、灭火的作用，从而保护用户的生命财产安全。由于灭火剂是被填充在第一骨架梁的内部的，也就是说，第一骨架梁不仅作为构成车身骨架的结构，还复用为用于容纳灭火剂的灭火剂容纳装置，因此，无需在车辆专门设置用于存储灭火剂的存储空间，避免因容纳灭火剂而占用车辆的空间，从而避免削弱车辆的运载能力。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开第一种示例性实施方式提供的车身结构的局部立体示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是本公开第一种示例性实施方式提供的车身结构的分解示意图；

图4是本公开第一种示例性实施方式提供的车身结构的局部示意图；

图5是本公开第一种示例性实施方式提供的车身结构的相邻的两根第一骨架梁内部相互连通的示意图。

附图标记说明

1-车身骨架；10-第一骨架梁；11-顶围骨架梁；12-侧围骨架梁；121-左侧围骨架梁；122-右侧围骨架梁；123-后舱骨架梁；124-前舱骨架梁；13-底盘骨架梁；100-灭火剂容纳腔；101-灭火剂注入口；102-灭火剂泄放口；103-第二封堵结构；20-泵送装置；30-灭火剂喷淋装置；40-外设灭火装置；50-第二骨架梁；60-第一开关阀；70-第二开关阀。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、底、左、右、前、后”通常是在车辆正常行驶的状态为基准进行定义的，具体在附图1中，X方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”；Y方向为车辆的左右方向，其中，箭头指向的一侧为“右”，反之为“左”；Z方向为车辆的顶底方向，其中，箭头指向的一侧为“顶”反之为“底”。“内、外”是指相应结构轮廓的内、外，“远、近”是指距离相应结构的远、近。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参考图1-5所示，根据本公开的第一个方面，提供一种车身结构，包括车身骨架1，车身骨架1包括第一骨架梁10，第一骨架梁10内部中空并形成灭火剂容纳腔100，灭火剂容纳腔100用于容纳灭火剂。

通过上述技术方案，可以将灭火剂直接填充至第一骨架梁10内部的灭火剂容纳腔100内，在车辆发生火情时，位于第一骨架梁10内的灭火剂可以起到阻燃、灭火的作用，从而保护用户的生命财产安全。由于灭火剂是被填充在第一骨架梁10的内部的，也就是说，第一骨架梁10不仅作为构成车身骨架1的结构，还复用为用于容纳灭火剂的灭火剂容纳装置，因此，无需在车辆专门设置用于存储灭火剂的存储空间，避免因容纳灭火剂而占用车辆的空间，从而避免削弱车辆的运载能力。

这里，需要说明的是，上述灭火剂可以是与车身结构一同被生产的，即，灭火剂属于车身结构的一部分，即车身结构在生产完成后便具有灭火剂，例如，在本公开提供的一种实施方式中，车身结构包括灭火剂，灭火剂填充在灭火剂容纳腔100内。或者，在本公开提供的另一种实施方式中，灭火剂也可以不属于车身结构的一部分，即，在车身结构生产完后不具有灭火剂，但具有用于容纳灭火剂的灭火剂容纳腔100，灭火剂可以再后续车辆组装过程中再填充在该车身结构的灭火剂容纳腔100中。

可选地，如图5所示，第一骨架梁10为多个，多个第一骨架梁10内部中空并相互连通，以构成灭火剂容纳腔100。也就是说，多个第一骨架梁10内部的中空部分是相互连通的，一方面，便于灭火剂的填充，另一方面，当车辆发生火情时，可以便于灭火剂在多个第一骨架梁10的内部的流动，从而源源不断地供给灭火剂。

可选地，在本公开中，如图1、图3所示，第一骨架梁10可以包括顶围骨架梁11、侧围骨架梁12以及底盘骨架梁13，侧围骨架梁12位于顶围骨架梁11与底盘骨架梁13之间，侧围骨架梁12包括左侧围骨架梁121、右侧围骨架梁122、前舱骨架梁124以及后舱骨架梁123，顶围骨架梁11、左侧围骨架梁121、右侧围骨架梁122、前舱骨架梁124、后舱骨架梁123以及底盘骨架梁13中的至少一者内部中空并形成灭火剂容纳腔100。也就是说，灭火剂可以填充在顶围骨架梁11、底盘骨架梁13、左侧围骨架梁121、右侧围骨架梁122、前舱骨架梁124、后舱骨架梁123中的任意一者或多者内，或者在顶围骨架梁11、底盘骨架梁13、左侧围骨架梁121、右侧围骨架梁122、前舱骨架梁124以及后舱骨架梁123内均填充灭火剂，总之，本公开对灭火剂的填充位置以及填充剂量不作限制，具体的，可以根据车辆的实际使用需求及使用状态对灭火剂进行填充，以使得车辆处于更佳的状态。

对于仅在顶围骨架梁11内填充灭火剂的实施例而言，由于顶围骨架梁11的位置较高，灭火剂被存储在车辆的上部区域，可以避免在车辆发生剐蹭或者碰撞时，导致位于灭火剂容纳腔100内的灭火剂发生泄漏的情况。

此外，为了避免车辆发生剐蹭或者碰撞时，导致位于灭火剂容纳腔100内的灭火剂发生泄漏，在本公开提供的一种实施方式中，顶围骨架梁11以及侧围骨架梁12靠近顶围骨架梁11的部分中空并形成灭火剂容纳腔100。也就是说，在将灭火剂填充至灭火剂容纳腔100内时，灭火剂存储在顶围骨架梁11以及侧围骨架梁12靠近顶围骨架梁11的部分上的，即，灭火剂是被存储在车辆的上部区域，一方面，可以有效避免在车辆发生剐蹭或者碰撞时，导致位于灭火剂容纳腔100内的灭火剂发生泄漏的情况，另一方面，由于未在位于车辆下部区域的侧围骨架梁12和底盘骨架梁13上设置灭火剂容纳腔100，因此，可以保证位于车辆下部区域的侧围骨架梁12和底盘骨架梁13具有更高的强度，更有利于在车辆发生碰撞时对乘员的保护。

这里，对于侧围骨架梁12靠近顶围骨架梁11的部分中空的实施例而言，可以是左侧围骨架梁121、右侧围骨架梁122、前舱骨架梁124以及后舱骨架梁123中的任意一者或多者靠近顶围骨架梁11的部分中空，本公开对此不作限定。

这里，当车辆行驶条件较为恶劣时，比如温度较高或者行驶时间较长时，可以在左侧围骨架梁121、右侧围骨架梁122、前舱骨架梁124、后舱骨架梁123中均填充灭火剂，从而使得该车辆能够携带更大剂量的灭火剂，以便应付行驶过程中的突发状况，当车辆行驶环境较为良好时，可以在左侧围骨架梁121、右侧围骨架梁122、前舱骨架梁124、后舱骨架梁123的任意一者、任意两者、或任意三者内填充灭火剂，这样，既能减轻车身结构的整体重量，又能实达到对车辆的防控要求。

可选地，如图2、图4所示，为了进一步便于灭火剂从灭火剂容纳腔100的内部流出，第一骨架梁10上可以形成有与灭火剂容纳腔100连通的出口，车身结构还可以包括泵送装置20，泵送装置20的入口与该出口连通；其中，车身结构还包括灭火剂喷淋装置30，灭火剂喷淋装置30连接于车身骨架1，泵送装置20的出口与灭火剂喷淋装置30连通；和/或，泵送装置20的出口用于与外设灭火装置40连通。

可选地，出口可以位于灭火剂容纳腔100的底部，以避免灭火剂在流出灭火剂容纳腔100时残留在灭火剂容纳腔100内。这里，出口可以位于灭火剂容纳腔100的底部指的是：对于第一骨架梁10为一个的实施例而言，该出口可以形成在该第一骨架梁10的内部中空结构的底部，对于第一骨架梁10为多个的实施例而言，出口可以形成在多个第一骨架梁10的内部中空部分共同构成的灭火剂容纳腔100的底部，以便于灭火剂从灭火剂容纳腔100内流出。

出口的位置例如可以形成在底盘骨架梁13上，或者设置在侧围骨架梁12的底部区域，如图2、图4所示，也就是说，该出口形成在相对较低的位置，这样，在泵送装置20抽取灭火剂时，灭火剂在重力作用下可从灭火剂容纳腔100的各处流向该出口处，便于灭火剂更好更快地流出，并能减少灭火剂在灭火剂容纳腔100内的残留，提升灭火效果。

对于车身骨架1上连接有灭火剂喷淋装置30的实施例而言，当车辆发生火情时，可以通过泵送装置20将位于灭火剂容纳腔100内的灭火剂抽出，并通过灭火剂喷淋装置30实现对着火区域的喷淋，实现灭火。对于泵送装置20的出口能够与外设灭火装置40连接的实施例而言，一方面，在车辆发生火情时，用户可以将外设灭火装置40连接至泵送装置20的出口，从而通过外设灭火装置40对车辆进行灭火，另一方面，当用户发现其他车辆出现火情时，也可以将外设灭火装置40与泵送装置20的出口连通，通过泵送装置20将位于灭火剂容纳腔100内的灭火剂抽出，实现对其他车辆的灭火。

这里，灭火剂喷淋装置30可以为任意能够实现灭火剂喷淋的装置，灭火剂喷淋装置30可以设置在车辆任意位置，例如，灭火剂喷淋装置30可以设置在车辆的发动机舱、电池仓、燃油采暖装置处等易于起火的位置。此外，外设灭火装置40可以包括灭火剂输送管和灭火枪等。

另外，为了更加及时、快速地发现火情，车身结构还可以包括多个传感器以及控制器，多个传感器以及泵送装置20均与控制器电连接，传感器可以设置在车辆易于起火或易于产生高温的区域，传感器可以用于检测该区域的温度、压力、烟雾量等能够表征该区域起火的信息。控制器基于传感器检测到的检测结果控制泵送装置20启动，从而将灭火剂容纳腔100内的灭火剂抽出，并通过灭火剂喷淋装置30对着火区域进行喷淋，实现自动灭火。

可选地，如图4所示，车身骨架1还可以包括第二骨架梁50，第二骨架梁50内部中空并形成灭火剂输送腔，泵送装置20的出口与灭火剂输送腔连通，灭火剂喷淋装置30设置在第二骨架梁50上并与灭火剂输送腔连通。也就是说，第一骨架梁10和第二骨架梁50不仅为车身骨架1的组成部分，第一骨架梁10还复用为灭火剂容纳腔，而第二骨架梁50还复用为灭火剂输送腔，进一步地降低因设置专门的灭火剂输送管道而对车辆内部空间的占用。

可选地，第二骨架梁50可以为发动机舱附近的骨架梁、电池仓附近的骨架梁或者燃油采暖装置附近的骨架梁，本公开对第二骨架梁50的具体位置不作限定。

对于泵送装置20的出口即与灭火剂喷淋装置30连通，又用于与外设灭火装置50连通的实施例而言，为使泵送装置20的出口流出的灭火剂能够选择性地流向灭火剂喷淋装置30或外设灭火装置50，在本公开提供的一种实施方式中，如图2、图4所示，车身结构还可以包括第一开关阀60和第二开关阀70，第一开关阀60的入口和第二开关阀70的入口均与泵送装置20的出口连接，第一开关阀60的出口与灭火剂喷淋装置30连通，第二开关阀70的出口用于与外设灭火装置40连通。当需要使用灭火剂喷淋装置30进行灭火时，在打开泵送装置20后，可以打开第一开关阀60并关闭第二开关阀70，此时，泵送装置20将灭火剂送至灭火剂喷淋装置30内；当需要使用外设灭火装置40进行灭火时，可以将第一开关阀60关闭并打开第二开关阀70，此时，在打开泵送装置20后，泵送装置20可以将灭火剂容纳腔100内的灭火剂输送至第二开关阀70的出口，然后灭火剂进入外设灭火装置。

可选地，如图1所示，第一骨架梁10上形成有灭火剂注入口101，灭火剂注入口101与灭火剂容纳腔100连通，车身结构还包括可拆卸地安装在灭火剂注入口101处的第一封堵结构，第一封堵结构用于封堵灭火剂注入口101；和/或，第一骨架梁10上形成有灭火剂泄放口102，灭火剂泄放口102与灭火剂容纳腔100连通，车身结构还包括可拆卸地安装在灭火剂泄放口102处的第二封堵结构103，第二封堵结构103用于封堵灭火剂泄放口102。通过设置灭火剂注入口101，当灭火剂容纳腔100内存储的灭火剂余量不足时，可以将第一封堵结构从灭火剂注入口101上拆卸下来，并通过该灭火剂注入口101补充灭火剂。通过设置灭火剂泄放口102，当灭火剂容纳腔100内的灭火剂长期未使用，需要对该灭火剂进行更换、或者需要对第一骨架梁10进行维修、更换时，可以将第二封堵结构103从灭火剂泄放口102拆卸上下来，此时，灭火剂容纳腔100内的灭火剂便可通过该灭火剂泄放口102排出。

可选地，灭火剂注入口101的位置可以位于车身骨架1的上部，以便于灭火剂的注入，而灭火剂泄放口102可以位于车身骨架的下部，以便于灭火剂的排出。例如，如图1所示，灭火剂注入口101可以设置在顶围骨架梁11上，灭火剂泄放口102可以设置在底盘骨架梁13上，或者侧围骨架梁12的下部，从而便于灭火剂更彻底地从灭火剂容纳腔100内排出。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括如上的车身结构。该车辆具有上述车身结构的全部技术效果，这里不作赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括车身骨架(1)，所述车身骨架(1)包括第一骨架梁(10)，所述第一骨架梁(10)内部中空并形成灭火剂容纳腔(100)，所述灭火剂容纳腔(100)用于容纳灭火剂。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构包括所述灭火剂，所述灭火剂填充在所述灭火剂容纳腔(100)内。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一骨架梁(10)为多个，多个所述第一骨架梁(10)内部中空并相互连通，以构成所述灭火剂容纳腔(100)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述第一骨架梁(10)包括顶围骨架梁(11)、侧围骨架梁(12)以及底盘骨架梁(13)，所述侧围骨架梁(12)位于所述顶围骨架梁(11)与所述底盘骨架梁(13)之间，所述侧围骨架梁(12)包括左侧围骨架梁(121)、右侧围骨架梁(122)、前舱骨架梁(124)以及后舱骨架梁(123)，所述顶围骨架梁(11)、所述左侧围骨架梁(121)、所述右侧围骨架梁(122)、所述前舱骨架梁(124)、所述后舱骨架梁(123)以及所述底盘骨架梁(13)中的至少一者内部中空并形成所述灭火剂容纳腔(100)。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述顶围骨架梁(11)以及所述侧围骨架梁(12)靠近所述顶围骨架梁(11)的部分中空并形成所述灭火剂容纳腔(100)。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述第一骨架梁(10)上形成有与所述灭火剂容纳腔(100)连通的出口，所述出口位于所述灭火剂容纳腔(100)的底部，所述车身结构还包括泵送装置(20)，所述泵送装置(20)的入口与所述出口连通；

其中，所述车身结构还包括灭火剂喷淋装置(30)，所述灭火剂喷淋装置(30)连接于所述车身骨架(1)，所述泵送装置(20)的出口与所述灭火剂喷淋装置(30)连通；和/或，所述泵送装置(20)的出口用于与外设灭火装置(40)连通。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述车身骨架(1)还包括第二骨架梁(50)，所述第二骨架梁(50)内部中空并形成灭火剂输送腔，所述泵送装置(20)的出口与所述灭火剂输送腔连通，所述灭火剂喷淋装置(30)设置在所述第二骨架梁(50)上并与所述灭火剂输送腔连通。

8.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括第一开关阀(60)和第二开关阀(70)，所述第一开关阀(60)的入口和所述第二开关阀(70)的入口均与所述泵送装置(20)的出口连接，所述第一开关阀(60)的出口与所述灭火剂喷淋装置(30)连通，所述第二开关阀(70)的出口用于与所述外设灭火装置(40)连通。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述第一骨架梁(10)上形成有灭火剂注入口(101)，所述灭火剂注入口(101)与所述灭火剂容纳腔(100)连通，所述车身结构还包括可拆卸地安装在所述灭火剂注入口(101)处的第一封堵结构，所述第一封堵结构用于封堵所述灭火剂注入口(101)；和/或，

所述第一骨架梁(10)上形成有灭火剂泄放口(102)，所述灭火剂泄放口(102)与所述灭火剂容纳腔(100)连通，所述车身结构还包括可拆卸地安装在所述灭火剂泄放口(102)处的第二封堵结构(103)，所述第二封堵结构(103)用于封堵所述灭火剂泄放口(102)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车身结构。

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