CN215751818U - 风门和摇臂的配合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风门和摇臂的配合结构，包括风门和摇臂，所述摇臂的一端设置有倒钩，所述倒钩与所述风门的一个端面紧配合固定，所述摇臂的另一端端面与所述风门的另一个端面之间间隙为零，在门轴上开设有用于所述风门和所述摇臂径向固定的过盈槽。本实用新型风门与摇臂在轴向、径向、切向都有固定，两者之间没有相对运动；因此，在车辆运动时，风门和摇臂作为一个整体进行运动，互相之间没有轴向运动，从而大大降低了风门和摇臂间的磨损，进一步提升了风门和摇臂的使用寿命。

Description

风门和摇臂的配合结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种风门和摇臂的配合结构。

背景技术

在现阶段汽车行业竞争日益加剧的背景下,各大汽车厂越来越强调整车的可靠性,以便在于同类车型的市场竞争中处于领先地位。

出于成本和制造便利性考虑，摇臂一般采用星型轴直插的结构形式。由于轴向没有约束，汽车行驶过程中摇臂和风门之间会产生轴向相对运动，导致异响和磨损。长期运行的磨损会增加切向和径向窜动行程，并在行驶过程产生的振动中进一步发生摇臂和风门的碰撞，造成摇臂或风门的损坏。

如图1和图2所示，在现有技术中，摇臂风门之间通常为七个筋槽配合的星型轴。其结构复杂，筋槽数量多，难以控制公差，因此两者无法做成过盈配合，从而存在切向的相互运动。同时，星型轴的配合方式，在轴向上缺少门轴和风门之间的直接约束，其轴向运动幅度远高于本发明所采用的约束方式。综上，由于风门和摇臂存在轴向、切向的相对运动，导致风门定位精度下降。同时，长期处于相对运动状态，会加剧摇臂和门轴的磨损，使风门定位精度进一步下降。

本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于解决上述背景技术中提到的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种风门和摇臂的配合结构，包括风门和摇臂，所述摇臂的一端设置有倒钩，所述倒钩与所述风门的一个端面紧配合固定，所述摇臂的另一端端面与所述风门的另一个端面之间间隙为零，在门轴上开设有用于所述风门和所述摇臂径向固定的过盈槽。

优选的，所述门轴在所述风门的两端面及中部分别开设有过盈槽。

本实用新型的有益效果：

本实用新型由于上述结构设计，风门与摇臂在轴向、径向、切向都有固定，两者之间没有相对运动；因此，在车辆运动时，风门和摇臂作为一个整体进行运动，互相之间没有轴向运动，从而大大降低了风门和摇臂间的磨损，进一步提升了风门和摇臂的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为图1中B-B处剖面的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3中A-A处剖面的结构示意图。

图中：1倒钩、2第一风门端面、3门轴、4第二风门端面、5摇臂端面。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

实施例：

如图3-图4所示，本实用新型的一种风门和摇臂的配合结构的一具体实施例，包括风门和摇臂，风门的两端分别为第一风门端面2和第二风门端面4，摇臂的一端设置有倒钩1，倒钩1与第一风门端面2紧配合固定，防止轴向相对运动；摇臂另一端的摇臂端面5与第二风门端面4之间间隙为零，门轴3在风门的两端面及中部分别开设有过盈槽。

具体的，第二风门端面2和摇臂端面1的设计间隙，考虑到装配可行性，经验证后定为0.3mm；可防止轴向相对运动。

具体的，风门与摇臂的径向配合通过三个过盈槽配合进行固定；可以防止径向和切向的相对运动。

综上所述，风门与摇臂在轴向、径向、切向都有固定，两者之间没有相对运动。因此，在车辆运动时，风门和摇臂作为一个整体进行运动，互相之间没有轴向运动。碰撞受力结构为门轴3，门轴3可由壁厚大、强度高的材料制成，以能提升耐久寿命。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种风门和摇臂的配合结构，包括风门和摇臂，其特征在于：所述摇臂的一端设置有倒钩(1)，所述倒钩(1)与所述风门的一个端面紧配合固定，所述摇臂的另一端端面与所述风门的另一个端面之间间隙为零，在门轴(3)上开设有用于所述风门和所述摇臂径向固定的过盈槽。

2.根据权利要求1所述的风门和摇臂的配合结构，其特征在于：所述门轴(3)在所述风门的两端面及中部分别开设有过盈槽。

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