CN215748938U - 某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装 - Google Patents

Abstract

一种某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装，包括：一爪芯，为管状结构，前段有4根对称勾臂，勾臂前端向内收缩并设有外勾爪，中段外表面车有外螺纹并铣有轴向平面，后段开有长径向通孔；一支撑架，为有2个支撑脚的横梁，横梁上开有对应于爪芯的通孔；一拧紧螺母；一推座，为短管状，钻有径向孔；一顶棒，穿过管状爪芯，后端钻有径向孔；爪芯穿过支撑架中间通孔且只能相对轴向移动，螺母拧在爪芯中段外螺纹顶在支撑架横梁顶上，顶棒穿过管状爪芯可相对轴向移动，推座套在爪芯后段外侧，一销钉径向穿过推座以及顶棒末端径向孔将两者连接。本实用新型能够在不损伤发动机零件的前提下将衬套拆出，从而节约成本。

Description

某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装

技术领域

本实用新型涉及一种衬套拆解工装，尤其是涉及一种用来拆解某型号航空发动机2.5级支撑环和放气活门之间连接衬套的工装。

背景技术

某型号航空发动机2.5级放气活门位于发动机低压部分的末端以及高压部分的前端，由多种组件构成。其中的支撑环和放气活门安装时是通过衬套周向均布连接，以保证安装位置的正确性。发动机运行一段时间后，需要进行相应的维修，此时按实际维修级别需要将支撑环和放气活门进行分解。但是发动机在飞行较长时间之后，内部会存在各种积碳和泥土等杂质，同时发动机自身也会有锈蚀的情况产生，在此种情况下，很难直接将位于2.5级支撑环和放气活门的衬套直接取出。

目前，针对支撑环和放气活门之间连接衬套的拆解，一般是采用破坏衬套的方式，将卡滞以及锈蚀的衬套取出，因此，容易产生以下问题：

(1)拆解的衬套因为损坏，无法在通过清洗之后继续使用；

(2)破坏拆解衬套的同时，容易损坏支撑环以及放气活门两大主要零件，从而增加维修成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装，该衬套拆解工装能够高效、无损坏的将连接衬套拆解下来。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下。

一种某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装，其特征在于包括：

一爪芯，为管状，前段为沿轴向延伸的至少2根对称的勾臂，勾臂前端向内收缩并设有外勾爪，以方便将爪芯穿过待拆解衬套内径，爪芯的中段外表面车有外螺纹并铣有至少一个轴向平面，后段开有长径向通孔；

一支撑架，为设有至少2个支撑脚的横梁，横梁上开有对应于所述爪芯的中段横截面的通孔，可让爪芯只能相对轴向移动不能转动；

一拧紧螺母，内螺纹配合所述爪芯的中段外螺纹；

一推座，为短管状，钻有径向孔；

一顶棒，可穿过所述管状爪芯，可在推动时将勾臂前端向外顶张开，延伸至所述爪芯后段的后端钻有径向孔；

所述爪芯穿过支撑架中间通孔且只能相对轴向移动、螺母拧在爪芯中段外螺纹顶在支撑架横梁顶上、顶棒穿过管状爪芯可相对轴向移动，推座套在爪芯后段外，一销钉径向穿过推座以及顶棒的径向孔将两者连接。

在上述基础上，本实用新型还可以有各种完善改型：

所述的勾臂外表面还设有限位凸环。

所述的支撑架的支脚端面钻有螺纹孔，通过螺钉固定有非金属隔块。

所述的爪芯有4根勾臂。

所述的爪芯的中段外表面铣有2个对称的轴向平面。

工作过程：爪芯四爪设计为缩紧状态，以方便将爪芯穿过待拆解衬套内径；爪芯上设计有限位台阶，当爪芯到达限位位置时，通过推动推座，带动位于爪芯内部的顶棒，将四爪撑开，进而使四爪勾住衬套里侧的法兰端面，为后续拆解做准备；当爪芯的四爪勾住衬套内侧法兰端面时，通过扳手拧紧螺母，将爪芯慢慢旋出，从而将连接衬套顺利无损伤取出。

与现有技术相比，本实用新型技术具有以下优点：

(1)本实用新型设计小巧方便，可在狭小的空间内使用。

(2)本实用新型所述的衬套拆解工装，操作方便，整体结构简单，制造成本低，有利于推广使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明

图1为本实施例拆解衬套立体示意图；

图2为本实施例拆解衬套剖视示意图；

图3a为本实施例爪芯结构主视图；

图3b为本实施例爪芯结构左视图；

图4a为本实施例支撑座结构主视图；

图4b为本实施例支撑座结构俯视图。

附图上的标记：1-爪芯、2-顶棒推座、3-拧紧螺母、4-非金属隔块、5-支撑架、6-顶棒、7-法兰、8-衬套。

具体实施方式

参见图1至图4b，本实施例的一种拆解某型号航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套的工装，衬套拆解工装包括：

一爪芯1，为管状，前段为沿轴向延伸的4根对称的勾臂，勾臂外表面还设有限位凸环，勾臂前端向内收缩并设有外勾爪，以方便将爪芯穿过待拆解衬套8内径，爪芯的中段外表面车有外螺纹并铣有2个对称的轴向平面，后段开有对长径向通孔；一支撑架5，为设有2个支撑脚的横梁，横梁上开有对应于所述爪芯的中段横截面的通孔，可让爪芯只能相对轴向移动不能转动，支撑架的支脚端面钻有螺纹孔，通过螺钉固定有非金属隔块4；一拧紧螺母3，内螺纹配合所述爪芯的中段外螺纹；一顶棒推座2，为短管状，钻有径向孔；一顶棒6，可穿过所述管状爪芯，可在推动时将勾臂前端向外顶张开，延伸至所述爪芯后段的后端钻有径向孔.

所述爪芯1穿过支撑架5中间通孔且只能相对轴向移动，拧紧螺母3拧在爪芯中段外螺纹顶在支撑架横梁顶上，顶棒6穿过管状爪芯可相对轴向移动，顶棒推座套2在爪芯后段外侧，一销钉径向穿过顶棒推座以及顶棒的径向孔将两者连接。

当推动顶棒推座2带动顶棒6向前运动时，即可将四爪撑开。同时爪芯中间位置设计有螺纹结构，以配合拧紧螺母3使用。

支撑架5为了防止拧紧螺母时爪芯跟着旋转，通孔设计采用圆形与方形结合的方式；两个非金属隔块，此隔块将会与零件法兰面直接接触。

当爪芯的四爪勾住衬套法兰端面时，通过扳手拧紧螺母，即可带动爪芯慢慢将衬套取出。

衬套拆解步骤：

(1)将非金属隔块4搭在产品件法兰边7上。

(2)将缩紧的爪芯1从待拆解的衬套8内孔穿过。

(3)爪芯1达到限位位置时，推动顶棒推座2将爪芯1内部的顶棒6推至顶端，撑开爪芯1上的四爪，使四爪勾住衬套8上端面。

(3)待爪芯1的四爪勾住衬套8上端面后，用扳手拧紧螺母3，慢慢将衬套8从法兰孔内拉出。

本实施例中的衬套拆解工装整体结构简单，操作方便，制造成本低，有利于推广使用。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装，其特征在于包括：

一爪芯，为管状，前段为沿轴向延伸的至少2根对称的勾臂，勾臂前端向内收缩并设有外勾爪，以方便将爪芯穿过待拆解衬套内径，爪芯的中段外表面车有外螺纹并铣有至少一个轴向平面，后段开有长径向通孔；

一支撑架，为设有至少2个支撑脚的横梁，横梁上开有对应于所述爪芯的中段横截面的通孔，可让爪芯只能相对轴向移动不能转动；

一拧紧螺母，内螺纹配合所述爪芯的中段外螺纹；

一推座，为短管状，钻有径向孔；

一顶棒，可穿过所述管状爪芯，可在推动时将勾臂前端向外顶张开，延伸至所述爪芯后段的后端钻有径向孔；

所述爪芯穿过支撑架中间通孔且只能相对轴向移动、螺母拧在爪芯中段外螺纹顶在支撑架横梁顶上、顶棒穿过管状爪芯可相对轴向移动，推座套在爪芯后段外，一销钉径向穿过推座以及顶棒的径向孔将两者连接。

2.根据权利要求1所述的某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装，其特征在于：所述的勾臂外表面还设有限位凸环。

3.根据权利要求1所述的某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装，其特征在于：所述的支撑架的支脚端面钻有螺纹孔，通过螺钉固定有非金属隔块。

4.根据权利要求1所述的某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装，其特征在于：所述的爪芯有4根勾臂。

5.根据权利要求1所述的某航空发动机2.5级支撑环和放气活门连接衬套拆解工装，其特征在于：所述的爪芯的中段外表面铣有2个对称的轴向平面。

Images