CN215731881U - 一种新能源汽车液冷电池模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车液冷电池模组，包括底板和顶盖，顶盖可拆卸连接在底板上端，底板内间隔设有安装框，安装框内分布排列有彼此间隔设置的电池单体，安装框侧面位置连接有换热板，换热板连接有导热板，底板一侧固定连接有液冷循环箱，液冷循环箱内设有入液管以及出液管，相邻的安装框之间设有U型管，U型管的输入端口与入液管连接，U型管的输出端口与出液管连接，导热板与U型管贴合连接构成导热通道，入液管管道内安装有循环泵。本实用新型对冷却流路进行合理设计，对传热结构进行优化改进，其散热降温效果好，安全性能高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池配件技术领域，具体涉及一种新能源汽车液冷电池模组。
背景技术
随着新能源汽车的发展，电动汽车对电池性能需求进一步提升，伴随高能量密度动力电池的发展，电池产热问题更加突出。电池系统由于其自身有一定的内阻，在输出功率、电能的同时产生一定的热量从而产生热量累积使电池温度升高，空间布置的不同使得各处电池温度并不一致。当电池温度超出其正常工作温度区间时，必须限功率工作，否则会影响电池的寿命。为了保证电池系统的电性能和寿命，车用动力电池系统一般设计具有热管理系统。目前市场上热管理系统方式主要分为风冷、液冷两种方式，风冷方案设计主要考虑电池系统结构的设计，风道，风扇的位置及功率的选择，风扇的控制策略等。液冷方案设计主要考虑冷却管道，流场，进出口冷却剂的流量、温度、压降。水泵及整车空调压缩机的控制策略等。在采用风冷冷却系统与与液冷冷却系统时要考虑各自的优缺点。而且风冷价格便宜，但是电池产热集中效果差；液冷虽然系统复杂、部件成本高，但是散热降温效果好。现有技术中，液冷散热，其冷却流路设计不合理、传热结构有所欠缺，其导热电池换热慢，对电池模组的散热降温效果差，容易产生不良后果，安全性能低。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车液冷电池模组，对冷却流路进行合理设计，对传热结构进行优化改进，其散热降温效果好，安全性能高。
本实用新型提供如下技术方案:
一种新能源汽车液冷电池模组，包括底板和顶盖，所述顶盖可拆卸连接在所述底板上端，所述底板内间隔设有安装框，所述安装框内分布排列有彼此间隔设置的电池单体，所述安装框侧面位置连接有换热板，所述换热板连接有导热板，所述底板一侧固定连接有液冷循环箱，所述液冷循环箱内设有入液管以及出液管，相邻的所述安装框之间设有U型管，所述U型管的输入端口与所述入液管连接，所述U型管的输出端口与所述出液管连接，所述导热板与所述U型管贴合连接构成导热通道，所述入液管管道内安装有循环泵。
优选地，所述液冷循环箱内设有冷却风扇，所述冷却风扇底部设有均流板，所述均流板设置在所述出液管上方，所述液冷循环箱顶部设有散热口。
优选地，所述入液管设置在所述出液管的底端，所述U型管内液冷流动方向为自下而上。
优选地，所述U型管通过导管分别连接所述入液管以及出液管，所述导管密封连接所述入液管、U型管以及出液管。
优选地，所述导热板的导热系数高于所述换热板的导热系数。
优选地，所述U型管为扁平U型管。
优选地，所述底板上端设有多个间隔设置的卡槽，所述顶盖底端设有与所述卡槽尺寸匹配的凸块。
优选地，所述液冷循环箱通过角板固定，连接在所述底板侧面位置，所述角板上螺纹连接有多个均匀分布的螺钉，多个所述螺钉贯穿所述角板分别与所述液冷循环箱、所述底板连接。
本实用新型的有益效果为：
(1)：通过导热板与U型管贴合连接以构成导热通道，入液管管道内安装有循环泵，通过循环泵输送液冷介质，将入液管设置在出液管的底端，使U型管内液冷流动方向为自下，既可以使液冷介质完全充填满冷却管道，而且热量往往积聚在电池模组的上端，入液管内温度较低的液冷介质随流动方向进行吸热，其温度梯度分布连续，避免换热发生的骤冷，造成不良影响，其安全性高，冷却流路设计合理；
(2)：利用换热板对电池模组集热，利用导热板进一步传递热量，导热板的导热系数高于换热板的导热系数，制造局部的温度梯度，加快热量传递至U型管进行换热，促进液冷吸收热量，提升对电池模组的散热降温效果；
(3)：设置的冷却风扇配合均流板加强对电池模组的散热，均流板分配液冷循环箱的热流，冷却风扇往上送风，带走热量，以避免液冷循环箱的过热导致液冷管道密封失效漏液，安全性能好。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型侧视的结构示意图；
图3为本实用U型管与液冷循环箱的连接示意图；
图4为本实用新型顶盖的结构示意图。
图中标记：1-底板；11-安装框；12-电池单体；13-换热板；14-导热板；15卡槽；2-顶盖；21-凸块；3-液冷循环箱；31-入液管；32-出液管；33-U型管；34-导管；35-循环泵；36-均流板；37-冷却风扇；38-出风口；4-角板；41-螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的实施例作详细说明。
请参阅图1-图4，本实施例提供了一种新能源汽车液冷电池模组，包括底板1和顶盖2，顶盖2可拆卸连接在底板1上端，底板1内间隔设有安装框11，安装框11内分布排列有彼此间隔设置的电池单体12，安装框11侧面位置连接有换热板13，换热板13连接有导热板14，底板1一侧固定连接有液冷循环箱3，液冷循环箱3内设有入液管31以及出液管32，相邻的安装框11之间设有U型管33，U型管33的输入端口与入液管31连接，U型管33的输出端口与出液管32连接，U型管33通过导管34分别连接入液管31以及出液管32，导管34密封连接入液管31、U型管33以及出液管32，其中，入液管31设置在出液管32的底端，U型管33内液冷流动方向为自下而上，导热板14与U型管33贴合连接构成导热通道，导热板14的导热系数高于换热板13的导热系数，换热板13可选用集热阻燃功能较好的导热硅脂，导热板14选用铸铜件等导热极好的金属材料；入液管31管道内安装有循环泵35，入液管31与出液管32分别与新能源汽车内的冷却液系统相连通。
液冷循环箱3内设有冷却风扇37，冷却风扇37底部设有均流板36，均流板36设置在出液管32上方，液冷循环箱3顶部设有散热口38，均流36分配液冷循环箱3的热流，通过冷却风扇37往上送风，带走热量，以避免液冷循环箱3的过热导致液冷管道密封失效漏液，其安全性能好。
U型管33为扁平U型管，扁平U型管可以增大换热面积，并且有效减小占用的电池模组内部空间资源，可适应于模组安装框11之间的狭窄间距。
在一些实施方式中，底板1上端设有多个间隔设置的卡槽15，顶盖2底端设有与卡槽15尺寸匹配的凸块21，通过多个卡槽15匹配多个凸块21使底板1与顶盖2相连接。
在一些实施方式中，液冷循环箱3通过角板4固定，连接在底板1侧面位置，角板4上螺纹连接有多个均匀分布的螺钉41，多个螺钉41贯穿角板4分别与液冷循环箱3、底板1连接，其连接稳定。
本实用新型工作原理如下，通过入液管31上的动力源-循环泵35输送新能源汽车内的冷却液，利用换热13对电池模组集热，利用导热板14进一步传递热量，导热板的导热系数高于换热板的导热系数，制造局部的温度梯度，加快热量传递至U型管进行换热，促进液冷吸收热量，利用导热板14与U型管33贴合连接以构成导热通道，循环泵35输送液冷介质，U型管33内液冷流动方向为自下，既可使液冷介质完全充填满冷却管道，且热量往往积聚在电池模组的上端，入液管31内温度较低的液冷介质随流动方向进行吸热，其温度梯度分布连续，可避免换热发生的骤冷，造成不良影响，其安全性高，冷却流路设计合理，优化改进其传热结构；利用冷却风扇37配合均流板36加强对电池模组的散热，均流板36分配液冷循环箱3的热流，冷却风扇37往上送风，热量从出风口38处逸散，使液冷循环箱3降温，以避免液冷循环箱3的过热导致液冷管道密封失效漏液，安全性能好。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化与改进。
Claims (8)
1.一种新能源汽车液冷电池模组，包括底板(1)和顶盖(2)，所述顶盖(2)可拆卸连接在所述底板(1)上端，其特征在于：所述底板(1)内间隔设有安装框(11)，所述安装框(11)内分布排列有彼此间隔设置的电池单体(12)，所述安装框(11)侧面位置连接有换热板(13)，所述换热板(13)连接有导热板(14)，所述底板(1)一侧固定连接有液冷循环箱(3)，所述液冷循环箱(3)内设有入液管(31)以及出液管(32)，相邻的所述安装框(11)之间设有U型管(33)，所述U型管(33)的输入端口与所述入液管(31)连接，所述U型管(33)的输出端口与所述出液管(32)连接，所述导热板(14)与所述U型管(33)贴合连接构成导热通道，所述入液管(31)管道内安装有循环泵(35)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液冷电池模组，其特征在于：所述液冷循环箱(3)内设有冷却风扇(37)，所述冷却风扇(37)底部设有均流板(36)，所述均流板(36)设置在所述出液管(32)上方，所述液冷循环箱(3)顶部设有散热口(38)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液冷电池模组，其特征在于：所述入液管(31)设置在所述出液管(32)的底端，所述U型管(33)内液冷流动方向为自下而上。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液冷电池模组，其特征在于：所述U型管(33)通过导管(34)分别连接所述入液管(31)以及出液管(32)，所述导管(34)密封连接所述入液管(31)、U型管(33)以及出液管(32)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液冷电池模组，其特征在于：所述导热板(14)的导热系数高于所述换热板(13)的导热系数。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液冷电池模组，其特征在于：所述U型管(33)为扁平U型管。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液冷电池模组，其特征在于：所述底板(1)上端设有多个间隔设置的卡槽(15)，所述顶盖(2)底端设有与所述卡槽(15)尺寸匹配的凸块(21)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车液冷电池模组，其特征在于：所述液冷循环箱(3)通过角板(4)固定，连接在所述底板(1)侧面位置，所述角板(4)上螺纹连接有多个均匀分布的螺钉(41)，多个所述螺钉(41)贯穿所述角板(4)分别与所述液冷循环箱(3)、所述底板(1)连接。
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| CN202121394832.8U CN215731881U (zh) | 2021-06-22 | 2021-06-22 | 一种新能源汽车液冷电池模组 |
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2021
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