CN215729662U - 一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，包括安装于触摸板上的感知部件、承载该感知部件与触摸板的支架、控制部以及承载该控制部的底座；支架悬浮连接于底座上；还包括驱动部，驱动部包括第一驱动部，和/或，第二驱动部；感知部件感知到触摸板上操作之后，将信号传输至控制部，控制部控制驱动部带动支架振动，支架将振动传递至触摸板上。本实用新型在整体结构内部布局上，设置两个安装位，可根据客户的实际需求，选择性安装振动驱动部件，以实现灵活调整的功能。

Description

一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构

技术领域

本实用新型涉及汽车开关技术领域，具体为一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构。

背景技术

现有的汽车触摸开关具有触感反馈的功能，但是其触感反馈方式比较单一化，整体结构在空间布置中，仅开发了供一个振动元件的安装位了；如采用线性马达振动，其振幅方向安装完毕就确定了；若是想要更换方案，需要重新对整体结构重新开模。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：包括安装于触摸板上的感知部件、承载该感知部件与触摸板的支架、控制部以及承载该控制部的底座；支架悬浮连接于底座上；

还包括驱动部，驱动部包括第一驱动部，和/或，第二驱动部；

感知部件感知到触摸板上操作之后，将信号传输至控制部，控制部控制驱动部带动支架振动，支架将振动传递至触摸板上。

还包括设有两个安装位，其中一个用于安装第一驱动部，另一个用于安装第二驱动部。

优选的，第一驱动部带动支架Z向振动，第二驱动部带动支架X向振动。

优选的，第一驱动部的为线性马达，第一驱动部的安装位位于支架上，且靠近于触摸板一侧。

优选的，底座上开设有第二驱动部的安装位，第二驱动部为电磁铁；

支架上连接有一延伸部，延伸至电磁磁铁的一侧，延伸部上安装有磁感片，磁感片受电磁铁排斥/吸引，籍以驱动支架产生X向振动。

优选的，还包括围设在触摸板以及底座的侧面的外壳体，外壳体将支架置于自身中部位置。

优选的，外壳体中部形成安装板与支架平行安装，安装板与支架之间安装有弹性片，弹性片的第一受力端固定安装在支架上，另一受力端固定在安装板上。

优选的，支架与外壳体的安装间隙安装有缓冲垫，缓冲垫采用竖向插入式结构，缓冲垫具有Z向受力面,和/或，X向受力面。

优选的，底座上固定安装有线路板，用以集成线路以及控制电器元件。

优选的，线路板靠近于支架侧的端面安装有弹性垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在整体结构内部布局上，设置两个安装位，可根据客户的实际需求，选择性安装振动驱动部件，以实现灵活调整的功能。

附图说明

图1为本实用新型整体安装结构示意图；

图2为本实用新型第一驱动部的安装结构示意图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为图3的截面剖视示意图。

具体实施方式

为了便于使用，本实用新型实施例提供了一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供了一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其整体安装结构参照图1以及图2所示；

如图1中，整体装置，从顶部开始，包括面板1以及安装面板1的面盖2；面盖2内安装触摸膜3，触摸膜3与面板1接触(两者可采用胶水粘连)，在面板1操作中被按压时，感知电容变化(类似投射式触摸电容屏)；

面盖2安装好面板1以及触摸屏3后，被固定在支架4上；

参照图1以及图2所示，支架4用于支撑面盖2总成(即支撑面板1以及触摸膜3)；同时支架4作为主要传导振动的组件，将振动传递至面板1上，以实现反馈(提醒操作者)。

如图，在支架4上开设有一安装位，用于安装第一驱动部，本实施例中第一驱动部为线性马达5，线性马达5被配置为Z向振动。以图3为例，Z向为纸面的上下方向。

具体安装参照图中所示，采用定位扣6将线性马达5固定于支架4中，利用线性马达5将振感传递至面板1上，以提供反馈。

支架4整体安装在外壳体9中；为了实现振感的更佳效果。支架4与外壳体9采用悬浮式安装：参照图中，外壳体9自身设置有供支架4安装的安装板；安装板的端面设置有弹片8，弹片8的第一受力端固定在支架4上，弹片8的第二受力端固定在安装板上。为了实现结构的紧凑度，弹片8采用Z形结构设计，支架4与安装板的连接处形成高度交错设置(即支架4连接在Z形弹片的下部受力面，安装板连接在Z形弹片的上部受力面)。固定处采用螺钉7连接。

在弹片8的基础上，为了防止支架振动时与外壳体9发生X向以及Z向的硬碰撞；在两者的安装间隙处，安装有缓冲垫(图中的10和11处)；为了进一步提高结构的紧凑性以及空间一致性，此处的缓冲垫采用竖向插接的方式，在其X向或者Z向设置受力面，以供缓冲。如图中的缓冲垫10主要提供X向的缓冲(安装于支架的X向两侧)，缓冲垫11主要提供Z向的缓冲(安装于支架Z向两侧)。

安装板的底部设置有底盖18，如图中，底盖18较于安装板一侧设置有底座14；底座18靠近安装板的一侧设置有线路板13，线路板13继承了控制元器件，如MCU控制器，并提供其他电器件的电路插接口。线路板13靠近于支架4的一侧安装有橡胶垫12，以起到缓冲保护的作用。继续参照图1以及图4，底座14、线路板13以及橡胶垫12被容置与外壳体9围设出的安装腔内(位于安装板的下方)

在底盖18和底座之间设有一容置腔，用于安装第二驱动部，本实施例的第二驱动部为电磁铁16；电磁铁16的一侧设置有磁感片15。参照图4磁感片15被安装在支架4的延伸部A上(经螺钉17固定)。如图，延伸部A以支架4为起点，穿过如上述的安装板、线路板13、橡胶垫12以及底座14至于电磁铁16的一侧。同时如上被穿过结构，预留出供延伸部A(或者说是支架4)进行X向振动的空间。以图3为例，X向为纸面左右方向。磁感片15受电磁铁16的吸引以及排斥，籍以实现振动。

如上所述，本实用新型所公开的整体结构，预留出两个驱动部的安装位，可在实际生产方案中进行选择式安装，以获得不同形式的振动反馈(X向或者Z向，甚至是其他方向)。可以做到灵活调整，不需要再增加新的模具投入。

并且整体空间布局，科学紧凑，稳定性高，使用寿命长。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，包括安装于触摸板上的感知部件、承载该感知部件与触摸板的支架、控制部以及承载该控制部的底座；支架悬浮连接于底座上；

还包括驱动部，驱动部包括第一驱动部，和/或，第二驱动部；

感知部件感知到触摸板上操作之后，将信号传输至控制部，控制部控制驱动部带动支架振动，支架将振动传递至触摸板上；

其特征在于：还包括设有两个安装位，其中一个用于安装第一驱动部，另一个用于安装第二驱动部。

2.根据权利要求1所述一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：第一驱动部带动支架Z向振动，第二驱动部带动支架X向振动。

3.根据权利要求2所述一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：第一驱动部的为线性马达，第一驱动部的安装位位于支架上，且靠近于触摸板一侧。

4.根据权利要求2或3所述一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：底座上开设有第二驱动部的安装位，第二驱动部为电磁铁；

支架上连接有一延伸部，延伸至电磁磁铁的一侧，延伸部上安装有磁感片，磁感片受电磁铁排斥/吸引，籍以驱动支架产生X向振动。

5.根据权利要求1所述一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：还包括围设在触摸板以及底座的侧面的外壳体，外壳体将支架置于自身中部位置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：外壳体中部形成安装板与支架平行安装，安装板与支架之间安装有弹性片，弹性片的第一受力端固定安装在支架上，另一受力端固定在安装板上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：支架与外壳体的安装间隙安装有缓冲垫，缓冲垫采用竖向插入式结构，缓冲垫具有Z向受力面,和/或，X向受力面。

8.根据权利要求7所述的一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：底座上固定安装有线路板，用以集成线路以及控制电器元件。

9.根据权利要求8所述的一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：线路板靠近于支架侧的端面安装有弹性垫。

10.根据权利要求9所述的一种汽车触摸开关振动反馈悬浮柔性结构，其特征在于：线路板、弹性垫、底座均容置于外壳体所设置的安装腔内，该安装腔位于安装板的底部位置。

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