CN215720852U - 一种汽轮机旁路减压阀组合密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机旁路减压阀组合密封装置，包括阀体组件，包括阀笼，设置于阀笼外壁的气流通道，以及设置于阀笼内部的密封件；以及，控制组件，包括设置于阀笼内部的主体阀件，以及设置于主体阀件内部的预启阀件。本实用新型通过阀体组件以及控制组件的配合结构，使得加压阀的密封效果更好，消除了减压阀内漏的缺陷，大大降低蒸汽气流对阀体内部结构的冲击和侵蚀，延长了旁路减压阀的使用寿命。

Description

一种汽轮机旁路减压阀组合密封装置

技术领域

本实用新型涉及汽轮机旁路系统减压技术领域，特别是一种汽轮机旁路减压阀组合密封装置。

背景技术

大型再热式汽轮机组系统中均设有旁路系统，是为了适应机组启停、事故情况下的一种调节和保护系统。其中，旁路减压阀作为高压旁路的核心部件成为必不可少的重要设备，机组正常运行中，旁路减压阀要求关闭严密。但现实生产中，许多旁路减压阀都存在内漏现象，部分蒸汽未进入汽轮机高压缸内做功而漏入到再热器内，需投入大量减温水降温。造成高品质蒸汽浪费，降低机组效率、增加汽耗、浪费减温水，增加排汽装置换热量，降低真空度使端差增大，导致给水泵和凝结水泵能耗增加，影响机组效率，增加煤耗。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有的汽轮机旁路减压阀组合密封装置中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型所要解决的问题在于通过对旁路减压阀已确定存在缺陷的密封部位结构形式进行改进，研制一种新型密封组合结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其包括，阀体组件，包括阀笼，设置于所述阀笼外壁的气流通道，以及设置于所述阀笼内部的密封件；以及，控制组件，包括设置于所述阀笼内部的主体阀件，以及设置于所述主体阀件内部的预启阀件。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述气流通道包括设置于所述阀笼外壁的蒸汽气流通道、设置于所述阀笼外壁底部的第一小开度口、设置于所述阀笼内壁底部的第二小开度口，以及设置于所述阀笼底部内部的小开度流量通道。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述第一小开度口通过小开度流量通道与所述第二小开度口连通。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述小开度流量通道在所述阀笼外壁内部呈L型。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述主体阀件包括设置于所述阀笼内部的阀芯、以及设置于所述阀芯底部的阀座，所述阀座呈阶梯状正圆锥形。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述阀芯的底部设置有反角密封面，所述反角密封面呈阶梯状正圆锥形。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述预启阀件包括设置于所述阀芯内部的预启阀芯、设置于所述预启阀芯顶部的阀杆，以及设置于所述预启阀芯顶部的弹簧，所述预启阀芯与所述阀杆固定连接，所述弹簧为碟形弹簧。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述预启阀芯的底部设置有接合面，所述接合面为球面的一部分。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述阀芯内部还设置有预启阀阀座，所述预启阀阀座表面呈球面的一部分，所述预启阀阀座与所述预启阀芯的接合面配合。

作为本实用新型所述汽轮机旁路减压阀组合密封装置的一种优选方案，其中：所述密封件包括设置于所述弹簧顶部的预启阀压盖、设置于所述阀笼与阀芯之间的密封环，以及设置于所述密封环顶部的压环，所述压环与所述阀芯之间通过螺栓固定连接且所述预启阀压盖上设置有平衡孔。

本实用新型有益效果为：本实用新型通过阀体组件以及控制组件的配合结构，使得加压阀的密封效果更好，消除了减压阀内漏的缺陷，大大降低蒸汽气流对阀体内部结构的冲击和侵蚀，延长了旁路减压阀的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为汽轮机旁路减压阀组合密封装置的整体剖视图。

图2为汽轮机旁路减压阀组合密封装置整体剖视图A处的放大图。

图3为汽轮机旁路减压阀组合密封装置的预启阀部分结构图。

图4为汽轮机旁路减压阀组合密封装置的阀芯结构图。

图5为汽轮机旁路减压阀组合密封装置的阀座结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种汽轮机旁路减压阀组合密封装置，汽轮机旁路减压阀组合密封装置包括阀体组件100和控制组件200，通过阀体组件100，通过阀体组件以及控制组件的配合结构，使得加压阀的密封效果更好，消除了减压阀内漏的缺陷，大大降低蒸汽气流对阀体内部结构的冲击和侵蚀，延长了旁路减压阀的使用寿命。

具体的，阀体组件100，包括阀笼101，设置于阀笼101外壁的气流通道102，以及设置于阀笼101内部的密封件103，通过气流通道102可以使蒸汽气流更好流入阀体内，再通过密封件103可以对旁路减压阀进行更好的密封。

优选的，控制组件200，包括设置于阀笼101内部的主体阀件201，以及设置于主体阀件201内部的预启阀件202，通过主体阀件201可以对减压阀实现整体的减压效果，通过预启阀件202可以消除高旁减压阀阀芯与阀笼之间的泄漏隐患。

在使用时，将阀体组件100以及控制组件200依次安装好，蒸汽气流从阀笼101上的气流通道102进入阀体内部，在减压阀开启时，通过预启阀件202 带动主体阀件201整体上升，此时预启阀件202可以快速泄掉中腔压力，而阀后压力来不及补充，主体阀件201处于压力平衡状态，进而轻松开启，而且可以消除高旁减压阀阀芯与阀笼之间的泄漏隐患。

实施例2

参照图1和图2，为本实用新型第二个实施例，本实施例基于上一个实施例。

具体的，气流通道102包括设置于阀笼101外壁的蒸汽气流通道102a、设置于阀笼101外壁底部的第一小开度口102b、设置于阀笼101内壁底部的第二小开度口102c，以及设置于阀笼101底部内部的小开度流量通道102d，第一小开度口102b与第二小开度口102c的设置是为了偏于预启阀件202的开启。

优选的，第一小开度口102b通过小开度流量通道102d与第二小开度口102c 连通，通过小开度流量通道102d将阀体内外得以连通。

优选的，小开度流量通道102d在阀笼101外壁内部呈L型，将小开度流量通道102d设置成L型可以在阀门开启瞬间小流量时，避免强大热冲击对内件的冲刷。

优选的，主体阀件201包括设置于阀笼101内部的阀芯201a、以及设置于阀芯201a底部的阀座201b，阀座201b呈阶梯状正圆锥形，这样设置避免了汽流对阀芯密封面的直接冲蚀，还形成了一个引流通道，使汽流平流进入，沿阀芯与阀座之间形成的通道向斜上方流动后，再转流沿水平方向进入阀腔内部，转变汽流方向及平行流动，从而消除蒸汽流的直接冲蚀。

优选的，阀芯201a的底部设置有反角密封面201c，反角密封面201c呈阶梯状正圆锥形，反角密封面201c与阀座201b相配合，形成引流通道，使汽流平流进入，沿阀芯与阀座之间形成的通道向斜上方流动后，再转流沿水平方向进入阀腔内部，转变汽流方向及平行流动，从而消除蒸汽流的直接冲蚀。

在使用时，将阀体组件100以及控制组件200依次安装好，蒸汽气流从阀笼101上的气流通道102进入阀体内部，第一小开度口102b通过小开度流量通道102d与第二小开度口102c连通，通过小开度流量通道102d将阀体内外得以连通，因此在减压阀开启瞬间，避免强大热冲击对内件的冲刷，开度增加的同时保证良好流量特性曲线，通过预启阀件202带动主体阀件201整体上升，呈阶梯状正圆锥形的阀座201b与阀芯201a之间形成引流通道，使汽流平流进入，沿阀芯与阀座之间形成的通道向斜上方流动后，再转流沿水平方向进入阀腔内部，转变汽流方向及平行流动，从而消除蒸汽流的直接冲蚀，此时预启阀件202 可以快速泄掉中腔压力，而阀后压力来不及补充，主体阀件201处于压力平衡状态，进而轻松开启，而且可以消除高旁减压阀阀芯与阀笼之间的泄漏隐患。

实施例3

参照图1～5，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于前两个实施例。

具体的，预启阀件202包括设置于阀芯201a内部的预启阀芯202a、设置于预启阀芯202a顶部的阀杆202b，以及设置于预启阀芯202a顶部的弹簧202c，预启阀芯202a与阀杆202b固定连接，弹簧202c为碟形弹簧，碟形弹簧负荷大，行程短，所需空间小，组合使用方便，维修换装容易，经济安全性高

优选的，预启阀芯202a的底部设置有接合面202d，接合面202d为球面的一部分，便于与预启阀芯202a贴合。

优选的，阀芯201a内部还设置有预启阀阀座202e，预启阀阀座202e表面呈球面的一部分，预启阀阀座202e与预启阀芯202a的接合面202d配合，两者接合时形成的密封面为线密封，具有较好的密封效果。

优选的，密封件103包括设置于弹簧202c顶部的预启阀压盖103a、设置于阀笼101与阀芯201a之间的密封环103b，以及设置于密封环103b顶部的压环 103c，压环103c与阀芯201a之间通过螺栓固定连接且预启阀压盖103a上设置有平衡孔103d，当预启阀件202开启后，可通过改造的预启阀压盖103a上的平衡孔实现阀腔内汽压平衡的目的，同时，即使阀芯201a与阀笼101之间的圆周面侧密封被损伤破坏后，使预启阀件202保持关闭状态，也可保证蒸汽不至于通过平衡孔103d而漏入到阀后，造成旁路减压阀漏流。

在使用时，在使用时，将阀体组件100以及控制组件200依次安装好，蒸汽气流从阀笼101上的气流通道102进入阀体内部，第一小开度口102b通过小开度流量通道102d与第二小开度口102c连通，通过小开度流量通道102d将阀体内外得以连通，因此在减压阀开启瞬间，避免强大热冲击对内件的冲刷，开度增加的同时保证良好流量特性曲线，通过预启阀件202带动主体阀件201整体上升，呈阶梯状正圆锥形的阀座201b与阀芯201a之间形成引流通道，使汽流平流进入，沿阀芯与阀座之间形成的通道向斜上方流动后，再转流沿水平方向进入阀腔内部，转变汽流方向及平行流动，从而消除蒸汽流的直接冲蚀，此时预启阀件202可以快速泄掉中腔压力，预启阀座202e和预启阀芯202a外表面均呈球面的一部分，两者接合时形成的密封面为线密封，具有较好的密封效果，压环103c与阀芯201a之间通过螺栓固定连接且预启阀压盖103a上设置有平衡孔103d，当预启阀件202开启后，可通过改造的预启阀压盖103a上的平衡孔实现阀腔内汽压平衡的目的，同时，即使阀芯201a与阀笼101之间的圆周面侧密封被损伤破坏后，使预启阀件202保持关闭状态，也可保证蒸汽不至于通过平衡孔103d而漏入到阀后，造成旁路减压阀漏流，此时阀芯201a处于压力平衡状态，进而轻松开启，而且可以消除高旁减压阀阀芯与阀笼之间的泄漏隐患。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：包括，

阀体组件(100)，包括阀笼(101)，设置于所述阀笼(101)外壁的气流通道(102)，以及设置于所述阀笼(101)内部的密封件(103)；以及，

控制组件(200)，包括设置于所述阀笼(101)内部的主体阀件(201)，以及设置于所述主体阀件(201)内部的预启阀件(202)。

2.如权利要求1所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述气流通道(102)包括设置于所述阀笼(101)外壁的蒸汽气流通道(102a)、设置于所述阀笼(101)外壁底部的第一小开度口(102b)、设置于所述阀笼(101)内壁底部的第二小开度口(102c)，以及设置于所述阀笼(101)底部内部的小开度流量通道(102d)。

3.如权利要求2所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述第一小开度口(102b)通过小开度流量通道(102d)与所述第二小开度口(102c)连通。

4.如权利要求2或3所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述小开度流量通道(102d)在所述阀笼(101)外壁内部呈L型。

5.如权利要求4所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述主体阀件(201)包括设置于所述阀笼(101)内部的阀芯(201a)、以及设置于所述阀芯(201a)底部的阀座(201b)，所述阀座(201b)呈阶梯状正圆锥形。

6.如权利要求5所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述阀芯(201a)的底部设置有反角密封面(201c)，所述反角密封面(201c)呈阶梯状正圆锥形。

7.如权利要求5或6所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述预启阀件(202)包括设置于所述阀芯(201a)内部的预启阀芯(202a)、设置于所述预启阀芯(202a)顶部的阀杆(202b)，以及设置于所述预启阀芯(202a)顶部的弹簧(202c)，所述预启阀芯(202a)与所述阀杆(202b)固定连接，所述弹簧(202c)为碟形弹簧。

8.如权利要求7所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述预启阀芯(202a)的底部设置有接合面(202d)，所述接合面(202d)为球面的一部分。

9.如权利要求8所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述阀芯(201a)内部还设置有预启阀阀座(202e)，所述预启阀阀座(202e)表面呈球面的一部分，所述预启阀阀座(202e)与所述预启阀芯(202a)的接合面(202d)配合。

10.如权利要求9所述的汽轮机旁路减压阀组合密封装置，其特征在于：所述密封件(103)包括设置于所述弹簧(202c)顶部的预启阀压盖(103a)、设置于所述阀笼(101)与阀芯(201a)之间的密封环(103b)，以及设置于所述密封环(103b)顶部的压环(103c)，所述压环(103c)与所述阀芯(201a)之间通过螺栓固定连接且所述预启阀压盖(103a)上设置有平衡孔(103d)。

Images