CN215717718U - 可收纳车载房的x形交叉臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可收纳车载房的X形交叉臂，所述X形交叉臂连在房顶和地板之间，所述X形交叉臂包括两个支臂，两个所述支臂相互交叉且在交叉位置通过铰接结构铰接，每个所述支臂包括两节臂段，一节臂段与房顶连接，另一节臂段与地板连接，两节臂段可分离地连接在一起。采用本方案，车载房展开状态下，X形交叉臂支撑着房顶，使车载房结构稳固，并且，X形交叉臂能随车载房的其他部件(房顶、地板等)一起进行层叠收纳，而无需将X形交叉臂单独拆卸下来进行收纳，使车载房的收纳和展开操作更方便快捷。

Description

可收纳车载房的X形交叉臂

技术领域

本实用新型涉及车载帐篷技术领域，特别是涉及一种可收纳车载房的X形交叉臂。

背景技术

为节约车内或车顶空间，通常将车载帐篷设计为可层叠收纳的结构。为保障帐篷展开状态下结构稳固，会设置支撑结构，支撑结构的底端与地板连接，顶端与房顶连接，支撑结构会导致车载帐篷的层叠收纳不便。

有鉴于此，如何兼顾车载帐篷的结构稳固性和层叠收纳的方便性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可收纳车载房的X形交叉臂，所述X形交叉臂连在房顶和地板之间，所述X形交叉臂包括两个支臂，两个所述支臂相互交叉且在交叉位置通过铰接结构铰接，每个所述支臂包括两节臂段，一节臂段与房顶连接，另一节臂段与地板连接，两节臂段可分离地连接在一起。

在一种实施方式中，所述支臂的两节臂段的连接位置位于所述交叉位置。

在一种实施方式中，所述铰接结构包括两个铰接部，一个支臂的与房顶连接的臂段、与地板连接的臂段各自通过一个所述铰接部分别与另一个支臂的与地板连接的臂段、与房顶连接的臂段铰接；两个所述支臂通过所述铰接结构铰接在一起时，两个所述铰接部的铰接轴线以及所述铰接结构的铰接轴线重合。

在一种实施方式中，所述铰接部包括设于一节臂段的导引槽和设于另一节臂段的滑块，所述导引槽导引所述滑块沿环绕铰接轴线的预设轨迹滑动，实现两节臂段的铰接。

在一种实施方式中，所述导引槽的端部设端口，两个所述铰接部的铰接轴线重合的状态下，两者的导引槽的端口正对，使同一所述滑块能自一所述铰接部的导引槽滑入另一所述铰接部的导引槽。

在一种实施方式中，所述导引槽和所述滑块限位接触，使两者在沿所述铰接轴线方向上的相对位置固定。

在一种实施方式中，所述支臂的两节臂段的连接位置和所述交叉位置错开。

在一种实施方式中，所述支臂的两节臂段直接插接在一起或者通过过渡件插接在一起。

采用本方案，车载房展开状态下，X形交叉臂支撑着房顶，使车载房结构稳固，并且，X形交叉臂能随车载房的其他部件(房顶、地板等)一起进行层叠收纳，而无需将X形交叉臂单独拆卸下来进行收纳，使车载房的收纳和展开操作更方便快捷。

附图说明

图1为具有X形交叉臂的车载房展开状态下的示意图；

图2为图1在房顶降落到低位状态下的示意图；

图3为车载房收纳状态下的示意图；

图4为X形交叉臂连在房顶和地板之间的示意图；

图5、图6、图7和图8为X形交叉臂第一实施例的示意图；

图9、图10和图11为X形交叉臂第二实施例的示意图；

图12、图13和图14为X形交叉臂第三实施例的示意图。

附图标记说明如下：

50房顶，51第一房顶板块，52第二房顶板块，53第三房顶板块，54第四房顶板块；

60地板；

81X形交叉臂，81a第一臂段，81b第二臂段，81c第三臂段，81d第四臂段，81e第一过渡件，81f第二过渡件，81g第一铰接部，N1第一滑块，M1第一导引槽，81h第二铰接部，N2第二滑块，M2第二导引槽；N3孔板，N4空心轴。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

如图1和图4，该车载房设有四个X形交叉臂81。X形交叉臂81的顶端与房顶50连接，X形交叉臂81的底端与地板60连接，车载房展开状态下，X形交叉臂81稳固地支撑着房顶50，使车载房整体稳固。房顶50包括四个房顶板块，分别为第一房顶板块51、第二房顶板块52、第三房顶板块53、第四房顶板块54。地板包括四个地板板块。

如图2和图3，收纳车载房时，X形交叉臂81带动房顶50下降到图2所示的位置，此时，房顶50、侧墙以及房内的一些设施组成均叠置支撑在地板60上，之后可进一步沿房顶板块的接缝对折，最终达到图3所示的层层叠置的收纳状态。

如图4，X形交叉臂81包括两个支臂，两个支臂相互交叉呈X形并在交叉位置通过铰接结构铰接在一起。

如图5-图10，每个支臂包括两节臂段，图示方案中，一个支臂(以下称为第一支臂)包括第一臂段81a和第四臂段81d，另一个支臂(以下称为第二支臂)包括第二臂段81b和第三臂段81c。第一臂段81a和第二臂段81b与房顶50连接，第三臂段81c和第四臂段81d与地板60连接。

每个支臂的两节臂段可分离地连接在一起，也就是说，每个支臂的两节臂段能够连在一起也能够分离开。这样设计，每个支臂的两节臂段能随车载房的其他部件(房顶50、地板60等)一起进行层叠收纳，使车载房整体能自图2所示的状态沿房顶板块接缝对折至图3所示的状态，而无需将X形交叉臂81单独拆卸下来进行收纳，使车载房的收纳和展开操作更方便快捷。

具体的，每个支臂的两节臂段可以直接插接在一起，也可以通过过渡件间接地插接在一起。图示方案中，设置了第一过渡件81e和第二过渡件81f，第一臂段81a和第四臂段81d通过第一过渡件81e插接在一起，第二臂段81b和第三臂段81c通过第二过渡件81f插接在一起。

具体的，如图5-图8、图9-图11，每个支臂的两节臂段的连接位置可以位于两个支臂的交叉位置。或者，如图12-图14，每个支臂的两节臂段的连接位置也可以与两个支臂的交叉位置错开。

具体的，图5-图8、图9-图11所示的方案中，铰接结构包括第一铰接部81g、第二铰接部81h和铰轴(图中未示出)。

第一支臂与房顶50连接的第一臂段81a和第二支臂的与地板60链接的第三臂段81c通过第一铰接部81g铰接在一起；第二支臂的与房顶50连接的第二臂段81b和第一支臂的与地板60连接的第四臂段81d通过第二铰接部81h铰接在一起。这样设置，如图6，当第一支臂的两个臂段(第一臂段81a和第四臂段81d)分离且第二支臂的两个臂段(第二臂段81b和第三臂段81c)分离状态下，第一支臂的与房顶50连接的第一臂段81a仍和第二支臂的与地板60连接的第三臂段81c铰接在一起，第一支臂的与地板60连接的第四臂段81d仍和第二支臂的与房顶50连接的第二臂段81b铰接在一起，这样方便收纳，并能对房顶50和地板60产生牵拉力，该牵拉力能帮助层叠收纳好车载房保持层叠形态而不容易散开。

四个臂段连接后，第一臂段81a与第四臂段81d共直线、第二臂段81b与第三臂段81c共直线，同时，第一臂段81a与第三臂段81c通过第一铰接部81g铰接、第二臂段81b与第四臂段81d第二铰接部81h铰接，第一铰接部81g的铰接轴线、第二铰接部81d的铰接轴线以及铰轴的轴线重合(参见图8中L)。

图8展示了铰接部的一种结构。该实施例中，第一铰接部81g包括第一导引槽M1和第一滑块N1，第一导引槽M1设置在第一臂段81a上，第一滑块N1设置在第三臂段81c上。第一导引槽M1与第一滑块N1配合，第一导引槽M1导引第一滑块N1沿绕第一铰接部81g的铰接轴线的预设轨迹滑动，以此将第一臂段81a和第三臂段81c铰接在一起。

类似的，第二铰接部81h包括第二导引槽M2和第二滑块N2，第二导引槽M2设置在第四臂段81d上，第二滑块N2设置在第二臂段81b上。第二导引槽M2与第二滑块N2配合，第二导引槽M2导引第二滑块N2沿绕第二铰接部81h的铰接轴线的预设轨迹滑动，以此将第二臂段81b和第四臂段81d铰接在一起。

第一导引槽M1和第二导引槽M2之间预留供铰轴穿过的避让空间，铰轴依次穿过第一过渡件81e、该避让空间和第二过渡件81f，以此将两个支臂铰接在一起。

第一导引槽M1和第二导引槽M2的端部可均设端口Mk，第一铰接部81g的铰接轴线与第二铰接部81d的铰接轴线重合的状态下，第一导引槽M1的端口正对第二导引槽M2的端口，使第一滑块N1通过端口自第一导引槽M1滑入第二导引槽M2，同理，第二滑块N2能通过端口自第二导引槽M2滑入第一导引槽M1，这样设计，能保障两个支臂相对大角度摆转。

导引槽和滑块可沿铰接轴线限位配合，使导引槽和滑块在沿铰接轴线方向上的相对位置固定。图示方案中，导引槽是横截面呈T形的槽结构，滑块为T形块，导引槽和滑块利用“T”形的大尺寸端实现限位配合。当然，实现限位配合的方式不局限于此。比如，将导引槽设置为横截面呈燕尾形或L形的槽，将滑块设置为燕尾块或L形块，也能实现两者的限位配合。

图8所示的这种铰接部结构，可靠性高，而且其导引槽和滑块的凹凸配合能一定程度上增加支臂的结构强度。

图9展示了铰接部的另一种结构。该实施例中，铰接部包括两个孔板N3和空心轴N4。

第一铰接部81g的两个孔板N3分别设置在第一臂段81a和第三臂段81c上并且避让开臂段上的用于插装过渡件的插口，空心轴N4的两端分别穿插于或对齐于两个孔板N3的孔口，以此将第一臂段81a和第三臂段81c铰接在一起。

第二铰接部81h的两个孔板N3分别设置在第二臂段81b和第四臂段81d上并且避让开臂段上的用于插装过渡件的插口，空心轴N4的两端分别穿插于或对齐于两个孔板N3的孔口，以此将第一臂段81a和第三臂段81c铰接在一起。

铰轴依次穿过第一铰接部81g的空心轴轴孔、第一过渡件81e、第二过渡件81f和第二铰接部81h的空心轴轴孔，从而将两个支臂铰接在一起。

上述两实施例中，如配以连接件(比如螺栓等)，连接第一过渡件81e和第二过渡件81f，以及该连接件穿过X交叉臂的四个臂段上的铰接部使之铰接，将明显增强X交叉臂在升降过程中的结构稳定性。

当然，铰接部的结构不局限于图示两实施例，只要能实现两个臂段的连接且连接后能保障这两个臂段能相对旋转的结构均可。

以上对本实用新型所提供的可收纳车载房的X形交叉臂进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.可收纳车载房的X形交叉臂，其特征在于，所述X形交叉臂(81)连在房顶(50)和地板(60)之间，所述X形交叉臂(81)包括两个支臂，两个所述支臂相互交叉且在交叉位置通过铰接结构铰接，每个所述支臂包括两节臂段，一节臂段与房顶(50)连接，另一节臂段与地板(60)连接，两节臂段可分离地连接在一起。

2.根据权利要求1所述的可收纳车载房的X形交叉臂，其特征在于，所述支臂的两节臂段的连接位置位于所述交叉位置。

3.根据权利要求2所述的可收纳车载房的X形交叉臂，其特征在于，所述铰接结构包括两个铰接部，一个支臂的与房顶连接的臂段、与地板连接的臂段各自通过一个所述铰接部分别与另一个支臂的与地板连接的臂段、与房顶连接的臂段铰接；两个所述支臂通过所述铰接结构铰接在一起时，两个所述铰接部的铰接轴线以及所述铰接结构的铰接轴线重合。

4.根据权利要求3所述的可收纳车载房的X形交叉臂，其特征在于，所述铰接部包括设于一节臂段的导引槽和设于另一节臂段的滑块，所述导引槽导引所述滑块沿环绕铰接轴线的预设轨迹滑动，实现两节臂段的铰接。

5.根据权利要求4所述的可收纳车载房的X形交叉臂，其特征在于，所述导引槽的端部设端口，两个所述铰接部的铰接轴线重合的状态下，两者的导引槽的端口正对，使同一所述滑块能自一所述铰接部的导引槽滑入另一所述铰接部的导引槽。

6.根据权利要求4所述的可收纳车载房的X形交叉臂，其特征在于，所述导引槽和所述滑块限位接触，使两者在沿所述铰接轴线方向上的相对位置固定。

7.根据权利要求1所述的可收纳车载房的X形交叉臂，其特征在于，所述支臂的两节臂段的连接位置和所述交叉位置错开。

8.根据权利要求1-7任一项所述的可收纳车载房的X形交叉臂，其特征在于，所述支臂的两节臂段直接插接在一起或者通过过渡件插接在一起。

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