CN215717630U - 一种公共自行车停车设施 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公共自行车停车设施，包括底板、固定安装在底板顶部背部的若干个弹簧和设置在底板顶部的若干个停置板，所述底板顶部的正面且位于停置板的左右两侧之间通过转动板转动连接有转动杆，所述转动杆外表面的一侧与停置板的正面固定连接，所述停置板底部的背部与弹簧的顶端固定连接，本实用新型涉及公共自行车停放技术领域。该公共自行车停车设施，通过第一齿轮和第二齿轮可以使人们有序的停放公共自行车，再通过转动机构可以使人们在取用自行车时同样井然有序，使其按停车位的顺序进行取放，进而可以避免民众取用时和停放时毫无秩序，乱停乱放，影响市容环境，有效地维持了公共秩序，增强了装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及公共自行车停放技术领域，具体为一种公共自行车停车设施。
背景技术
现有的公共自行车停放设施一般是直接在路边规划出一处空地或者直接在路边安装一些停放架作为停车点，没有专门设置相应的公共自行车停放设施，进而会导致很多人在使用公共自行车后乱停乱放，取用和停放都毫无秩序，影响城市市容，给广大民众带来诸多不便，并且现有的停放设施都是露天存放，不仅在雨雪天气不方便市民使用，而且长时间露天存放接受雨雪的侵蚀会导致自行车逐渐损坏，影响公共自行车的使用寿命，进而会增加生产成本，进一步降低了装置的实用性。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公共自行车停车设施，解决了没有专门设置公共自行车的停放设施、没有设置遮风挡雨的结构和无法控制民众取用和停放都井然有序的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公共自行车停车设施，包括底板、固定安装在底板顶部背部的若干个弹簧和设置在底板顶部的若干个停置板，所述底板顶部的正面且位于停置板的左右两侧之间通过转动板转动连接有转动杆，所述转动杆外表面的一侧与停置板的正面固定连接，所述停置板底部的背部与弹簧的顶端固定连接，所述转动杆外表面的一侧套设并固定连接有第一齿轮，所述底板的顶部且位于第一齿轮的正面通过转动架转动连接有第一挡板，所述第一挡板外表面的左侧套设并固定连接有与第一齿轮与相适配的第二齿轮，所述底板顶部的正面从左往右依次开设有若干个与第一齿轮和第二齿轮相适配的凹槽，所述转动杆的外表面且位于停置板的左侧套设并固定连接有转动机构。
优选的，所述转动机构包括两个转动轮和第二挡板，所述底板的顶部且位于停置板的正面通过转动架与第二挡板的右侧固定连接。
优选的，两个所述转动轮分别套设在转动架和转动杆外表面的一侧，两个所述转动轮的外表面之间传动连接有皮带轮。
优选的，所述底板顶部的左右两侧均固定连接有支撑架。
优选的，两个所述支撑架的顶部之间固定连接有遮雨棚。
优选的，所述支撑架底部的前后两侧均固定连接有照明灯。
有益效果
本实用新型提供了一种公共自行车停车设施。与现有的技术相比具备以下有益效果：
(1)、该公共自行车停车设施，通过底板、弹簧、停置板、转动杆、第一齿轮、第一挡板、第二齿轮、凹槽和转动机构的配合设置，通过第一齿轮和第二齿轮可以使人们有序的停放公共自行车，再通过转动机构可以使人们在取用自行车时同样井然有序，使其按停车位的顺序进行取放，进而可以避免民众取用时和停放时毫无秩序，乱停乱放，影响市容环境，有效地维持了公共秩序，增强了装置的实用性。
(2)、该公共自行车停车设施，通过在底板顶部的左右两侧均固定连接有支撑架，两个支撑架的顶部之间固定连接有遮雨棚，支撑架底部的前后两侧均固定连接有照明灯，通过遮雨棚可以有效地避免公共自行车直接露天存放遭受雨雪的侵蚀导致损坏，不仅可以延长公共自行车的使用寿命，还减少公共自行车的生产成本，再通过照明灯可以方便人们在夜间取用和停放自行车，进而提高了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构示意图；
图2为本实用新型结构的侧视图；
图3为本实用新型转动杆、转动轮和皮带轮的结构连接示意图；
图4为本实用新型图1中A处的放大示意图。
图中：1、底板；2、弹簧；3、停置板；4、转动杆；5、第一齿轮；6、第一挡板；7、第二齿轮；8、凹槽；9、转动机构；10、转动轮；11、第二挡板；12、皮带轮；13、支撑架；14、遮雨棚；15、照明灯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公共自行车停车设施，包括底板1、固定安装在底板1顶部背部的若干个弹簧2和设置在底板1顶部的若干个停置板3，弹簧2为工业级弹簧，有很好的抗疲劳能力，可反复拉伸长期进行使用，并且在长期使用后可进行更换，底板1顶部的正面且位于停置板3的左右两侧之间通过转动板转动连接有转动杆4，转动杆4外表面的一侧与停置板3的正面固定连接，停置板3底部的背部与弹簧2的顶端固定连接，转动杆外表面的一侧套设并固定连接有第一齿轮5，底板1的顶部且位于第一齿轮5的正面通过转动架转动连接有第一挡板6，第一挡板6外表面的左侧套设并固定连接有与第一齿轮5与相适配的第二齿轮7，底板1顶部的正面从左往右依次开设有若干个与第一齿轮5和第二齿轮7相适配的凹槽8，转动杆4的外表面且位于停置板3的左侧套设并固定连接有转动机构9，通过第一齿轮5和第二齿轮7可以使人们有序的停放公共自行车，再通过转动机构9可以使人们在取用自行车时同样井然有序，使其按停车位的顺序进行取放，进而可以避免民众取用时和停放时毫无秩序，乱停乱放，影响市容环境，有效地维持了公共秩序，增强了装置的实用性。
进一步的，转动机构9包括两个转动轮10和第二挡板11，底板1的顶部且位于停置板3的正面通过转动架与第二挡板11的右侧固定连接,。
进一步的，两个转动轮10分别套设在转动架和转动杆4外表面的一侧，两个转动轮10的外表面之间传动连接有皮带轮12。
进一步的，底板1顶部的左右两侧均固定连接有支撑架13。
进一步的，两个支撑架13的顶部之间固定连接有遮雨棚14。
进一步的，支撑架13底部的前后两侧均固定连接有照明灯15，照明灯15与外界电源电性连接，通过控制开关进行控制。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
工作时，由于第二挡板11在未有车辆停放时都处于水平状态，同时第一挡板6都处于竖直状态，此时只有左侧第一个停置板3能够停放车辆，当左侧的停置板3有车辆停放时，车辆的重量会挤压弹簧2并且会使停置板3在转动杆4上转动，直至使停置板3由倾斜状态变为与底板1相接触，停置板3在转动过程中，会带动转动杆4使第一齿轮5转动，进而会带动第二齿轮7转动，从而使第二个位置停置板3正面第一挡板6转动，使其从竖直状态变为水平状态，进而方面第二个停车位停放车辆，当第二个停置板3有车辆停放时，停置板3会受重力挤压弹簧2带动停置板3转动，进而带动转动杆4使转动轮10和皮带轮12转动，从而使第二挡板11转动，使其由水平状态变为在竖直状态，进而使其无法直接取用，当停置板3陆续停满时，此时只有最后一个停置板3处没有第二挡板11，并且第二挡板11全部为竖直状态，取用车辆时，必须从右往左取用，当将右侧的车辆取出时，弹簧2会受弹力带动停置板3回至原位，进而带动转动杆4使第一齿轮5和第二齿轮7转动，进而使第一挡板6转动，使其重新变为竖直状态，同时转动杆4转动会带动右侧停置板3左侧的第二挡板11转动，使其转动变为水平状态，即可取用下一辆。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公共自行车停车设施，包括底板(1)、固定安装在底板(1)顶部背部的若干个弹簧(2)和设置在底板(1)顶部的若干个停置板(3)，其特征在于：所述底板(1)顶部的正面且位于停置板(3)的左右两侧之间通过转动板转动连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)外表面的一侧与停置板(3)的正面固定连接，所述停置板(3)底部的背部与弹簧(2)的顶端固定连接，所述转动杆外表面的一侧套设并固定连接有第一齿轮(5)，所述底板(1)的顶部且位于第一齿轮(5)的正面通过转动架转动连接有第一挡板(6)，所述第一挡板(6)外表面的左侧套设并固定连接有与第一齿轮(5)与相适配的第二齿轮(7)，所述底板(1)顶部的正面从左往右依次开设有若干个与第一齿轮(5)和第二齿轮(7)相适配的凹槽(8)，所述转动杆(4)的外表面且位于停置板(3)的左侧套设并固定连接有转动机构(9)。
2.根据权利要求1所述的一种公共自行车停车设施，其特征在于：所述转动机构(9)包括两个转动轮(10)和第二挡板(11)，所述底板(1)的顶部且位于停置板(3)的正面通过转动架与第二挡板(11)的右侧固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种公共自行车停车设施，其特征在于：两个所述转动轮(10)分别套设在转动架和转动杆(4)外表面的一侧，两个所述转动轮(10)的外表面之间传动连接有皮带轮(12)。
4.根据权利要求1所述的一种公共自行车停车设施，其特征在于：所述底板(1)顶部的左右两侧均固定连接有支撑架(13)。
5.根据权利要求4所述的一种公共自行车停车设施，其特征在于：两个所述支撑架(13)的顶部之间固定连接有遮雨棚(14)。
6.根据权利要求4所述的一种公共自行车停车设施，其特征在于：所述支撑架(13)底部的前后两侧均固定连接有照明灯(15)。
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