CN215706708U - 一种用于方舱的侧板升降架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于方舱的侧板升降架，包括：侧主框架；升降组件，包括主体和推杆，推杆能够相对于主体的底端伸缩；第1和第2转动件；第1和第2转动件、升降组件的主体、第1转动件和第2转动件之间的部分能够形成一平行四边形，升降组件能够在折叠状态和打开状态之间切换，在折叠状态下其靠拢侧主框架，在打开状态下其远离侧主框架；主斜杆；副斜杆，其铰接至侧主框架的底端，在升降组件处于打开状态时能够与主斜杆的另一端可拆卸地连接。本实用新型能够实现方舱在运输时、工作时、地面放置时三种状态的高度互相快速变换，以及不会对方舱舱板(除底板外)产生作用力，解决了轻质和无骨架方舱整体升降时的受力问题。

Description

一种用于方舱的侧板升降架

技术领域

本实用新型涉及方舱领域，尤其涉及一种用于方舱的侧板升降架。

背景技术

方舱通常为一个六面体结构，具有多个舱板，方舱可以有不同的状态，包括运输状态、工作状态和地面放置状态。运输状态时，方舱置于运输工具上，为了方便本文使用车辆指代运输工具，当然本领域技术人员知道运输工具并不限于车辆。工作状态时，方舱已经从车辆上卸下，距离地面保持一定高度，将在该高度下开始使用，如果方舱具有展开状态的话，可以在该高度下展开为平面舞台后使用。地面放置状态下，方舱置于地面上。在使用方舱时，需要在各个状态之间进行转换，从运输状态转换成其他状态，涉及要将方舱从车辆上卸下，从其他状态转换成运输状态，涉及要将方舱放到车辆上，也即需要实现方舱的上下车功能。从其他状态转换到地面放置状态，涉及要使方舱落地，也即需要实现方舱的落地功能。从其他状态转换到工作状态，也涉及方舱的高度变化。总之，方舱在运输时、工作时、地面放置时均需要对其进行升降，现有技术通常实现的方式是，使用专门的具有升降功能的机构固定在方舱上，如此，会对方舱舱板产生作用力，可能破坏方舱的结构。而且现有技术中的升降方式简单，无法快速实现高度的切换。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种用于方舱的侧板升降，用于实现方舱在运输时、工作时、地面放置时三种状态的高度互相快速变换，以及不会对方舱舱板(除底板外)产生作用力，解决了轻质和无骨架方舱整体升降时的受力问题。

本实用新型提供了一种用于方舱的侧板升降架，包括：侧主框架，其底端用于连接至方舱的底板的一侧，顶端相对于方舱固定地或可拆卸地连接；升降组件，包括主体和推杆，所述推杆能够相对于所述主体的底端伸缩；第1转动件，其一端铰接至所述侧主框架的中部，另一端铰接至所述主体的顶端；第2转动件，其一端铰接至所述侧主框架的底端，另一端铰接至所述主体的底端；所述第1转动件、所述第2转动件、所述升降组件的主体、所述第1转动件和所述第2转动件之间的部分能够形成一平行四边形，通过转动所述第1转动件和所述第2转动件，所述升降组件能够在折叠状态和打开状态之间切换，在折叠状态下其靠拢所述侧主框架，在打开状态下其远离所述侧主框架；主斜杆，其一端铰接在所述主体的顶端；副斜杆，其铰接至所述侧主框架的底端，在所述升降组件处于打开状态时能够与所述主斜杆的另一端可拆卸地连接。

在一些实施例中，所述侧主框架的底端设置第一轴，所述第2转动件的一端安装在所述第一轴上，所述副斜杆安装在所述第一轴上；和/或，所述第1转动件的一端通过第三轴铰接至所述侧主框架的中部；和/或，所述第1转动件的另一端通过第四轴铰接至所述主体的顶端；和/或，所述第2转动件的另一端通过第五轴铰接至所述主体的底端；和/或，相应的转动件为三角支架；和/或，所述升降组件上设置用于致动所述推杆的伸缩的操作接口。

在一些实施例中，所述侧主框架的底端设置侧卡钩，侧卡钩的一端连接至所述侧主框架的底端设置的第一轴，侧卡钩的另一端的钩部卡接至底板的一侧。

在一些实施例中，在底板的左右两侧对称设置至少一对侧板升降架，在底板的前后两端对称设置一对端板架，所述侧板升降架包括侧主框架和侧次框架，所述侧次框架连接至所述侧主框架的顶端，所述端板架包括端主框架和端次框架，所述端主框架的底端连接至底板的一端，所述端次框架连接至所述端主框架的顶端，其中，所述侧次框架和/或所述端次框架上设置能够将每端的两个侧板升降架的侧次框架和对应端板架的端次框架连接的连接机构，在方舱的合拢状态下，所述侧主框架贴靠方舱的侧板，所述侧次框架贴靠方舱的顶板，所述端主框架贴靠方舱的端板，所述端次框架贴靠方舱的顶板，一对所述侧次框架和对应的端次框架通过所述连接机构连接。

在一些实施例中，所述连接机构包括设置在所述侧次框架的自由端侧的连接槽件，所述端次框架能够嵌入所述侧次框架上的所述连接槽件中。

在一些实施例中，所述端主框架的底端设置端卡钩，端卡钩的一端连接至所述端主框架的底端，端卡钩的另一端的钩部卡接至底板的一端。

在一些实施例中，所述副斜杆包括第1副斜杆和第2副斜杆；其中，所述第1副斜杆的长度设置为使得在所述主斜杆与所述第1副斜杆连接时，所述推杆缩至最短时所述推杆的触地端低于方舱接地件，其中，所述第2副斜杆的长度大于所述第1副斜杆的长度，设置为使得在所述主斜杆所述与第2副斜杆连接时，所述推杆缩至最短时所述推杆的触地端高于方舱接地件，优选地所述方舱接地件为底板或底板角件。

与现有技术相比，本实用新型实施例的有益效果至少在于：

1、实现方舱在运输时、工作时、地面放置时三种状态的高度互相快速变换。

2、在一些实施例中，每端的端板架及其左右两侧的两组侧板升降架紧靠方舱的舱板收拢，在方舱的顶部连接形成一例如T型的整体，该整体作为方舱升降时的受力基础，从而不会对方舱舱板(除底板外)产生作用力，解决了轻质和无骨架方舱整体升降时的受力问题，且可有效保护方舱舱体。

附图说明

在附图中相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置的穷尽或排他实施例。为了突出显示，附图不一定按比例绘制。

图1-1和图1-2分别为用于在底板两侧对称设置的一对侧板升降架的示意图。

图1-3和图1-4为侧板升降架装设于方舱上的不同角度的示意图，其中主斜杆与第一副斜杠连接。

图1-5至图1-12为侧板升降架对方舱进行升降时的不同状态的示意图。

图1-13示出了侧板升降架，其中主斜杆与第一副斜杠连接。

图1-14示出了侧板升降架，其中主斜杆与第二副斜杠连接。

图1-15示出了侧板升降架，其中主斜杆与第三副斜杠连接。

图2-1为侧板升降架和端板架连接在方舱上的整体示意图。

图2-2为图2-1中一端的侧板升降架和端板架连接在底板上的示意图。

图2-3为图2-1中侧板升降架和端板架连接的局部示意图，示出了侧板升降架的侧次框架和端板架的端次框架尚未连接。

图2-4为图2-1中侧板升降架和端板架连接的局部示意图，示出了侧板升降架的侧次框架和端板架的端次框架已经连接。

图3示出了一种常见的方舱示意图。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。通过参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”“前”、“后”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。“底端”、“顶端”是相对于底板来说，与底板连接的一端或靠近底板的一端称为底端，相反的另一端则称为顶端。“垂直”、“水平”、“共面”表示方位，包括大致垂直、大致水平、大致共面。铰接或连接至一构件的“底端或顶端”，泛指铰接或连接至一构件的底部或顶部的区域，并不局限于端部。

在本实用新型中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与其它器件直接连接而具有居间器件，连接包括各种方式，包括铰接、安装等。

图3示出了一种常见的方舱示意图，如图所示，方舱包括舱板，舱板包括：底板1；一对侧板2，连接至底板1的左右两个侧边；一对顶板3，每个顶板3连接至对应的一个侧板2的侧边；一对端板4，连接至底板1的前后两个端边。

本申请的侧板升降架20可实现方舱高度的快速调整。应理解的是，本申请可以适用于任何类型的方舱结构，并不限于图3所示的结构。例如，方舱具有的舱板可以多于或少于图3中所示的舱板。方舱可以仅具有图3所示的合拢状态，或者也可以不仅具有合拢状态，还具有展开状态，在展开状态下，所有的舱板展开成共面。

图1-1和图1-2分别为用于在底板两侧对称设置的一对侧板升降架的示意图，图1-1中示出了第一侧板升降架20a，图1-2示出了第二侧板升降架20b，二者的结构是关于底板对称设置的，在图示的例子中二者除了可选设置的支撑件280的位置对称之外，其他结构是相同的，在本申请中统称为侧板升降架20。

如图1-1至图1-4较佳所示的，用于方舱的侧板升降架20，包括：

侧主框架200，其底端用于连接至方舱的底板1的一侧，顶端相对于方舱固定地或可拆卸地连接；

升降组件400，包括主体402和推杆404，推杆404能够相对于主体402的底端伸缩；

第1转动件210，其一端铰接至侧主框架200的中部，另一端铰接至主体402的顶端；

第2转动件220，其一端铰接至侧主框架200的底端，另一端铰接至主体402的底端；

第1转动件210、第2转动件220、升降组件400的主体402、第1转动件210和第2转动件220之间的部分能够形成一平行四边形，通过转动第1转动件210和第2转动件220，升降组件400能够在折叠状态和打开状态之间切换，在折叠状态下其靠拢侧主框架200(如图1-1和图1-2所示)，在打开状态下其远离侧主框架200(如图1-3和图1-4所示)；

主斜杆500，其一端铰接在主体402的顶端；

副斜杆，其铰接至侧主框架200的底端，在升降组件400处于打开状态时能够与主斜杆500的另一端可拆卸地连接。

在本申请的教导下，各元件可以采用任何合适的方式连接。例如，如图1-3和图1-4所示的，侧主框架200的底端设置第一轴200a，第2转动件220的一端安装在第一轴200a上，由此铰接至侧主框架200的底端，第2转动件220的另一端通过第五轴400b铰接至主体402的底端。副斜杆安装在第一轴200a上。第1转动件210的一端通过第三轴200c铰接至侧主框架200的中部，另一端通过第四轴400a铰接至主体402的顶端。如图1-1和图1-2所示，侧主框架200的底端设置侧卡钩270，侧卡钩270的一端连接至侧主框架200的底端设置的第一轴200a，侧卡钩270的另一端的钩部卡接至底板1的一侧。优选地，侧卡钩270的一端可以铰接至侧主框架200的底端，这样侧主框架200可以相对于底板翻转。当然，这仅仅是图示的一种方式，还可以采用其他结构。另外，第1转动件210的一端铰接至侧主框架200的中部，这里“中部”泛指侧主框架200的顶端和底端之间的任何位置，并不限于物理上的中点。

这里，转动件可以采用任何合适的结构，例如如图所示的相应的转动件为三角支架，如此可以实现结构的稳固。图示中为了受力均衡，第2转动件220对此设置了2个，这仅是示意。升降组件400上可以设置用于致动推杆404的伸缩的操作接口406，如图1-3较佳示出的。

在一实施例中，为了解决了轻质和无骨架方舱整体升降时的受力问题，如图2-1和图2-2较佳所示的，采用如下的结构：在底板1的左右两侧对称设置至少一对侧板升降架20(图示为两对)，在底板1的前后两端对称设置一对端板架10，侧板升降架20包括侧主框架200和侧次框架240，侧次框架240连接至侧主框架200的顶端，端板架10包括端主框架100和端次框架140，端主框架100的底端连接至底板1的一端，端次框架140连接至端主框架100的顶端，其中，侧次框架240和/或端次框架140上设置能够将每端的端板架10的端次框架140和其两侧相邻的侧板升降架20的侧次框架240连接的连接机构。在方舱的合拢状态下，侧主框架200贴靠方舱的侧板2，侧次框架240贴靠方舱的顶板3，端主框架100贴靠方舱的端板4，端次框架140贴靠方舱的顶板3，一对侧次框架240和对应的端次框架140通过连接机构连接而形成一例如T型整体，由此构成方舱的外骨架。类似地，端主框架100的底端可以设置端卡钩，端卡钩的一端连接至端主框架100的底端，端卡钩的另一端的钩部卡接至底板1的一端，如此可以实现方便的连接和拆卸。

此处，连接机构可以采用任何适当的结构。在一实施例中，如图2-3和图2-4较佳示出的，连接机构包括设置在侧次框架240的自由端侧的连接槽件260，端次框架140能够嵌入侧次框架240上的连接槽件260中。

采用这样的结构可以实现：每端的端板架10及其左右两侧的侧板升降架20紧靠方舱的舱板收拢，在方舱的顶部连接形成一例如T型的整体，该整体作为方舱升降时的受力基础，从而不会对方舱舱板除底板外产生作用力，解决了轻质和无骨架方舱整体升降时的受力问题，且可有效保护方舱舱体。

在一实施例中，副斜杆可以包括第1副斜杆300a和第2副斜杆300b；其中，第1副斜杆300a的长度设置为使得在主斜杆500与第1副斜杆300a连接时，推杆404缩至最短时推杆404的触地端低于方舱接地件，其中，第2副斜杆300b的长度大于第1副斜杆300a的长度，设置为使得在主斜杆500与第2副斜杆300b连接时，推杆404缩至最短时推杆404的触地端高于方舱接地件。优选地，方舱接地件为底板1或底板角件G，底部角件G是指安装在底板下方的方舱落地时直接接触地面的元件，如图1-12等较佳示出的。

用于方舱的快速升降方法

使用侧板升降架可实现合拢状态的方舱的上下车及落地功能。接下来详细介绍用于方舱的快速升降方法。在底板1的侧向设置上述的侧板升降架20。在方舱合拢状态下侧主框架200贴靠方舱的侧板2而垂直于底板1收拢。

转动第1转动件210和第2转动件220以使升降组件400处于打开状态，此时第1转动件210、第2转动件220、升降组件400的主体402、第1转动件210和第2转动件220之间的部分构成一平行四边形，再连接主斜杆500与副斜杆，然后通过升降组件400的推杆404的伸缩实现方舱高度的升降，如图1-5至图1-12所示的。

在一个实施例中，副斜杆包括前述的第1副斜杆300a和第2副斜杆300b，连接主斜杆500与副斜杆包括连接主斜杆500与第1副斜杆300a或第2副斜杆300b，其中在将主斜杆500与第1副斜杆300a连接切换为与第2副斜杆300b连接，或与第2副斜杆300b连接切换为与第1副斜杆300a连接时，需先使方舱达到能使方舱的底板1上的底板支腿11打开的高度，再打开底板支腿11，然后收缩推杆404以降低方舱使底板支腿11触地支撑，此时进行前述切换，切换后需升降方舱时需先将推杆404伸长以将底板支腿11收拢，然后通过伸缩推杆404以使方舱到达所需高度。如此，第1副斜杆300a较短，连接第1副斜杆300a后在推杆404缩至最短时推杆的触地端仍远低于方舱接地件，从而可快速补偿运输车辆底盘与地面的部分高差，实现车舱快速分离。第2副斜杆300b较长，连接第2副斜杆300b后在推杆404缩至最短时推杆的触地端高于方舱接地件，能满足将方舱放置于地面的要求。

以下将结合合拢的方舱的不同状态详细的介绍。

i-将方舱由运输状态切换为工作状态时，

将主斜杆500连接第1副斜杆300a，如图1-5的A1状态所示，

将推杆404伸长到触地后继续伸长至能使车舱(车辆和方舱)分离的高度，

车辆驶离，如图1-6的A2状态所示，

打开底板支腿11，如图1-7的A3状态所示，

收缩推杆404以使底板支腿11触地；如图1-8的A4状态所示，

ii-将方舱由运输状态切换为地面放置时，

将主斜杆500连接第1副斜杆300a，如图1-5的A1状态所示，

将推杆404伸长到触地后继续伸长至能使车舱分离的高度，

车辆驶离，如图1-6的A2状态所示，

打开底板支腿11，如图1-7的A3状态所示，

收缩推杆404以使底板支腿11触地，如图1-8的A4状态所示，

将主斜杆500连接第2副斜杆300b，如图1-9的B4状态所示，

将推杆404伸长至底板支腿11能够转动的高度，如图1-10的B3状态所示，

收拢底板支腿11，如图1-11的B2状态所示，

收缩推杆404以使方舱接地件触地；如图1-12的B1状态所示，

iii-将方舱由工作状态切换为运输状态时，

将主斜杆500连接第1副斜杆300a，如图1-8的A4状态所示，

将推杆404伸长至方舱接地件高于车辆底盘的高度，如图1-7的A3状态所示，

收拢底板支腿11，如图1-6的A2状态所示，

车辆驶入，

收缩推杆404；如图1-5的A1状态所示，

iv-将方舱由工作状态切换为地面放置时，

将主斜杆500连接第2副斜杆300b，如图1-9的B4状态所示，

将推杆404伸长至底板支腿11能够转动的高度，如图1-10的B3状态所示，

收拢底板支腿11，如图1-11的B2状态所示，

收缩推杆404以使方舱接地件触地；如图1-12的B1状态所示，

v-将方舱由地面放置切换为运输状态时，

将主斜杆500连接第2副斜杆300b，如图1-12的B1状态所示，

将推杆404伸长至底板支腿11能够转动的高度，如图1-11的B2状态所示，

打开底板支腿11，如图1-10的B3状态所示，

收缩推杆404以使底板支腿11触地，如图1-9的B4状态所示，

将主斜杆500切换为连接第1副斜杆300a，如图1-8的A4状态所示，

将推杆404伸长至方舱接地件高于车辆底盘的高度，如图1-7的A3状态所示，

收拢底板支腿11，如图1-6的A2状态所示，

车辆驶入，

收缩推杆404；如图1-5的A1状态所示，

vi-将方舱由地面放置切换为工作状态时，

将主斜杆500连接第2副斜杆300b，如图1-12的B1状态所示，

将推杆404伸长至底板支腿11能够转动的高度，如图1-11的B2状态所示，

打开底板支腿11，如图1-10的B3状态所示，

收缩推杆404以使底板支腿11触地。如图1-9的B4状态所示。

综上，利用本申请实施例，实现了方舱在运输时、工作时、地面放置时三种状态的高度互相变换。在设置1个副斜杆的情况下，通过合理设置该副斜杆和推杆404的尺寸，使得在与主斜杆500连接时，通过推杆404的伸缩实现方舱的高度变化。相比仅设置1个副斜杆，设置不同长度的第1副斜杆300a和第2副斜杆300b可以实现更为快速的升降调节。

以下介绍侧板升降架的其他附加功能。

侧板升降架还可以设置第3副斜杆300c，利用主斜杆500与第3副斜杆300c连接，可以实现侧板升降架的展开支撑功能，适合于方舱的舱板可以从合拢状态展开到与方舱的底板共面的情况。如图1-1至图1-15所示，侧主框架200的底端可以铰接至底板1的一侧，第3副斜杆300c铰接于侧主框架200上，靠近侧主框架200的顶端。图1-15示出了侧主框架200翻转成与方舱的底板1平行，此时升降组件400随侧主框架200翻转，将主斜杆500与第3副斜杆300c连接，升降组件400的主体402将触地支撑。在该状态下可以将与侧主框架200对应的侧板2翻转成与底板1平行，从而侧板2由侧主框架200支撑，在侧次框架240铰接至侧主框架200的顶端的情况下，侧次框架240翻转成与侧主框架200平行，将顶板3翻转成与侧板2平行，此时顶板3由侧次框架240支撑。由此实现了侧板升降架的展开支撑功能。附图中还图示了第3副斜杆300c具有的长度调节元件300c0，如此可以调节其长度，例如长度调节元件可以为左右旋螺杆部。附图中还图了支撑件280，其包括两个撑板2800和连接杆2801，两个撑板2800的一端铰接在侧主框架200上，另一端用连接杆2801连接。支撑件280也可以起到支撑舱板的作用，可以根据需要设置在对应侧主框架上的适当位置。

本申请中描述的各部件可以根据需要安装在任何合适的位置，以及根据需要进行可拆或不可拆的连接固定，在本申请的启示下本领域技术人员可以合理设置各部件的尺寸和位置，只要能实现其功能即可。本申请中描述的方法的各步骤并没有顺序要求，除非明确指出了这种顺序要求。此外，尽管已经在本文中描述了示例性实施例，其范围包括任何和所有基于本实用新型的具有等同元件、修改、省略、组合(例如，各种实施例交叉的方案)、改编或改变的实施例。权利要求书中的元件将被基于权利要求中采用的语言宽泛地解释，并不限于在本说明书中或本申请的实施期间所描述的示例，其示例将被解释为非排他性的。因此，本说明书和示例旨在仅被认为是示例，真正的范围和精神由以下权利要求以及其等同物的全部范围所指示。

以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。例如，上述示例(或其一个或更多方案)可以彼此组合使用。例如本领域普通技术人员在阅读上述描述时可以使用其它实施例。另外，在上述具体实施方式中，各种特征可以被分组在一起以简单化本实用新型。这不应解释为一种不要求保护的公开的特征对于任一权利要求是必要的意图。相反，本实用新型的主题可以少于特定的公开的实施例的全部特征。从而，以下权利要求书作为示例或实施例在此并入具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为单独的实施例，并且考虑这些实施例可以以各种组合或排列彼此组合。本实用新型的范围应参照所附权利要求以及这些权利要求赋权的等同形式的全部范围来确定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于方舱的侧板升降架(20)，其特征在于，包括：

侧主框架(200)，其底端用于连接至方舱的底板(1)的一侧，顶端相对于方舱固定地或可拆卸地连接；

升降组件(400)，包括主体(402)和推杆(404)，所述推杆(404)能够相对于所述主体(402)的底端伸缩；

第1转动件(210)，其一端铰接至所述侧主框架(200)的中部，另一端铰接至所述主体(402)的顶端；

第2转动件(220)，其一端铰接至所述侧主框架(200)的底端，另一端铰接至所述主体(402)的底端；

所述第1转动件(210)、所述第2转动件(220)、所述升降组件(400)的主体(402)、所述第1转动件(210)和所述第2转动件(220)之间的部分能够形成一平行四边形，通过转动所述第1转动件(210)和所述第2转动件(220)，所述升降组件(400)能够在折叠状态和打开状态之间切换，在折叠状态下其靠拢所述侧主框架(200)，在打开状态下其远离所述侧主框架(200)；

主斜杆(500)，其一端铰接在所述主体(402)的顶端；

副斜杆，其铰接至所述侧主框架(200)的底端，在所述升降组件(400)处于打开状态时能够与所述主斜杆(500)的另一端可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的用于方舱的侧板升降架(20)，其特征在于，

所述侧主框架(200)的底端设置第一轴(200a)，所述第2转动件(220)的一端安装在所述第一轴(200a)上，所述副斜杆安装在所述第一轴(200a)上；

和/或，所述第1转动件(210)的一端通过第三轴(200c)铰接至所述侧主框架(200)的中部；

和/或，所述第1转动件(210)的另一端通过第四轴(400a)铰接至所述主体(402)的顶端；

和/或，所述第2转动件(220)的另一端通过第五轴(400b)铰接至所述主体(402)的底端；

和/或，相应的转动件为三角支架；

和/或，所述升降组件(400)上设置用于致动所述推杆(404)的伸缩的操作接口(406)。

3.根据权利要求1或2所述的用于方舱的侧板升降架(20)，其特征在于，

所述侧主框架(200)的底端设置侧卡钩(270)，侧卡钩(270)的一端连接至所述侧主框架(200)的底端设置的第一轴(200a)，侧卡钩(270)的另一端的钩部卡接至底板(1)的一侧。

4.根据权利要求1所述的用于方舱的侧板升降架(20)，其特征在于，

在底板(1)的左右两侧对称设置至少一对侧板升降架(20)，

在底板(1)的前后两端对称设置一对端板架(10)，

所述侧板升降架(20)包括侧主框架(200)和侧次框架(240)，所述侧次框架(240)连接至所述侧主框架(200)的顶端，

所述端板架(10)包括端主框架(100)和端次框架(140)，所述端主框架(100)的底端连接至底板(1)的一端，所述端次框架(140)连接至所述端主框架(100)的顶端，

其中，所述侧次框架(240)和/或所述端次框架(140)上设置能够将每端的端板架(10)的端次框架(140)和其两侧相邻的侧板升降架(20)的侧次框架(240)连接的连接机构，

在方舱的合拢状态下，所述侧主框架(200)贴靠方舱的侧板(2)，所述侧次框架(240)贴靠方舱的顶板(3)，所述端主框架(100)贴靠方舱的端板(4)，所述端次框架(140)贴靠方舱的顶板(3)，一对所述侧次框架(240)和对应的端次框架(140)通过所述连接机构连接。

5.根据权利要求4所述的用于方舱的侧板升降架(20)，其特征在于，

所述连接机构包括设置在所述侧次框架(240)的自由端侧的连接槽件(260)，所述端次框架(140)能够嵌入所述侧次框架(240)上的所述连接槽件(260)中。

6.根据权利要求4所述的用于方舱的侧板升降架(20)，其特征在于，

所述端主框架(100)的底端设置端卡钩，端卡钩的一端连接至所述端主框架(100)的底端，端卡钩的另一端的钩部卡接至底板(1)的一端。

7.根据权利要求1所述的用于方舱的侧板升降架(20)，其特征在于，

所述副斜杆包括第1副斜杆(300a)和第2副斜杆(300b)；

其中，所述第1副斜杆(300a)的长度设置为使得在所述主斜杆(500)与所述第1副斜杆(300a)连接时，所述推杆(404)缩至最短时所述推杆(404)的触地端低于方舱接地件，

其中，所述第2副斜杆(300b)的长度大于所述第1副斜杆(300a)的长度，设置为使得在所述主斜杆(500) 与所述第2副斜杆(300b)连接时，所述推杆(404)缩至最短时所述推杆(404)的触地端高于方舱接地件，所述方舱接地件为底板(1)或底板角件(G)。

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