CN215680814U - 船用电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用电池包，涉及电池包领域，包括箱盖、箱体、充放电接插件、电池模组；所述箱盖与所述箱体固定连接，所述箱体的内部设有安装空腔，所述箱盖封闭住所述安装空腔的开口；所述充放电接插件固定连接在所述箱体的外部并与所述电池模组连接；所述电池模组设有多个，各电池模组通过串联或并联或串并联结合的方式组合在一起，位于所述安装空腔中。本实用新型的优点在于：该船用电池包安全高效、寿命长、绿色环保，且适用于多种船型，有利于加快船舶电动化的进程。

Description

船用电池包

技术领域

本实用新型涉及电池包领域，尤其涉及一种船用电池包。

背景技术

近年来，环境保护、减少有害气体排放等日益受到世界各国关注，船舶能源种类正在从以化石能源为主的局面逐渐向低碳化能源转变，电动化趋势渐升，锂电池开始在船舶上得到大力推广应用。目前水运船舶采用的大多为柴油动力推进系统，燃油成本高、噪音大，并有污染气体排放，而电动船舶则具备废气零排放、低噪音、低运行成本等安全环保等优势，故船舶电动化势在必行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够适用于多种船型的船用电池包。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：船用电池包，包括箱盖(1)、箱体(2)、充放电接插件(4)、电池模组(8)；所述箱盖(1)与所述箱体(2)固定连接，所述箱体(2)的内部设有安装空腔，所述箱盖(1)封闭住所述安装空腔的开口；所述充放电接插件(4)固定连接在所述箱体(2)的外部并与所述电池模组(8)连接；多个电池模组(8)位于所述安装空腔中，各电池模组(8)通过串联或并联或串并联结合的方式组合在一起。

箱盖和箱体保证了电池包的强度、碰撞性能、耐腐蚀能力和防火能力；电池模组通过不同的串并联方式可组成多种电压、容量的电池包，满足多类型、多用途船舶所需的推进功率需求；该船用电池包安全高效、寿命长、绿色环保，且适用于游艇、渔船、游轮、渡轮、海上平台等多种船型，有利于加快船舶电动化的进程。

作为优化的技术方案，所述充放电接插件(4)包括插座、插头；所述插座固定连接在所述箱体(2)上并与所述电池模组(8)连接；所述插头插在所述插座中并能够在所述插座中沿自身轴线360°旋转。使得高压动力线连线快捷，线长较短。

作为优化的技术方案，该船用电池包采用标准电池包，所述电池模组(8)采用模块化锂离子电池标准模组。模块化的电池模组集成度高，组装成的电池包体积小、重量轻，有利于在狭小的船舱内搬运、安装，此标准化设计降低了开发成本，缩短了开发周期。

作为优化的技术方案，该船用电池包还包括通讯接插件(3)、BMS从机(11)、采集信号线(12)；所述通讯接插件(3)固定连接在所述箱体(2)的外部，所述BMS从机(11)、采集信号线(12)均位于所述安装空腔内；所述BMS从机(11)与所述通讯接插件(3)连接；所述采集信号线(12)设有多个分支，每个分支对应一个电池模组(8)，所述采集信号线(12)与所述BMS从机(11)连接，其各分支分别与对应的电池模组(8)连接。通过通讯接插件、BMS从机和采集信号线可实现通讯功能，从而能够实时监测电池包的状态。

作为优化的技术方案，该船用电池包还包括防水透气阀(5)，所述防水透气阀(5)固定连接在所述箱体(2)的外部，所述防水透气阀(5)与所述安装空腔连通。防水透气阀能够在电池模组发生热失控时将其产生的大量气体排放出去，避免箱内气压急速上升出现安全事故，还可有效防止水进入箱体内。

作为优化的技术方案，该船用电池包还包括第一加强筋(6)、第二加强筋(7)，所述第一加强筋(6)、第二加强筋(7)均固定连接在所述箱体(2)的外部；所述第一加强筋(6)位于所述箱体(2)的前侧下部，所述第一加强筋(6)的前侧设有用于将所述箱体(2)与货架固定连接的连接机构(61)；所述第二加强筋(7)位于所述箱体(2)的后侧下部，所述第二加强筋(7)的后侧设有腰型的定位孔(71)。第一加强筋、第二加强筋提高了电池包的强度，设计的连接机构和定位孔方便将电池包安装在货架上。

作为优化的技术方案，所述第一加强筋(6)的左右两侧分别延伸到箱体的左右两侧并分别设有第一吊装孔(62)，所述第二加强筋(7)的左右两侧分别延伸到箱体的左右两侧并分别设有第二吊装孔(72)。方便电池包的吊装运输。

作为优化的技术方案，该船用电池包还包括压条(15)、拉杆(16)，所述压条(15)通过所述拉杆(16)将所述电池模组(8)固定连接在所述箱体(2)内，所述压条(15)位于所述电池模组(8)的上方，所述拉杆(16)穿过所述压条(15)并固定连接在所述箱体(2)的底部。结构牢固，方便拆装。

作为优化的技术方案，该船用电池包还包括侧板(17)，每两个电池模组(8)采用打包带打包成一个大模组，每个大模组的两端分别固定连接有侧板(17)，所述侧板(17)分隔在所述箱体(2)的侧壁与所述电池模组(8)之间，所述侧板(17)采用绝缘材料。实现使电池模组与箱体绝缘。

作为优化的技术方案，该船用电池包还包括密封圈(18)，所述密封圈(18)粘贴在所述箱盖(1)朝向所述箱体(2)的一侧。保证了电池包的防水防尘能力。

本实用新型的优点在于：

1、箱盖和箱体保证了电池包的强度、碰撞性能、耐腐蚀能力和防火能力；电池模组通过不同的串并联方式可组成多种电压、容量的电池包，满足多类型、多用途船舶所需的推进功率需求；该船用电池包安全高效、寿命长、绿色环保，且适用于游艇、渔船、游轮、渡轮、海上平台等多种船型，有利于加快船舶电动化的进程。

2、充放电接插件的插头能够在所述插座中沿自身轴线360°旋转，使得高压动力线连线快捷，线长较短。

3、模块化的电池模组集成度高，组装成的电池包体积小、重量轻，有利于在狭小的船舱内搬运、安装，此标准化设计降低了开发成本，缩短了开发周期。

4、通过通讯接插件、BMS从机和采集信号线可实现通讯功能，从而能够实时监测电池包的状态。

5、防水透气阀能够在电池模组发生热失控时将其产生的大量气体排放出去，避免箱内气压急速上升出现安全事故，还可有效防止水进入箱体内。

6、压条通过拉杆将电池模组固定连接在箱体内，结构牢固，方便拆装。

7、密封圈保证了电池包的防水防尘能力。

附图说明

图1是本实用新型实施例船用电池包的轴测示意图。

图2是本实用新型实施例船用电池包的后视示意图。

图3是本实用新型实施例船用电池包的内部结构示意图。

图4是本实用新型实施例箱盖的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，船用电池包，包括箱盖1、箱体2、通讯接插件3、充放电接插件4、防水透气阀5、第一加强筋6、第二加强筋7、电池模组8、第一过流连接件9、第二过流连接件10、BMS从机11、采集信号线12、线束接插件13、线束卡扣14、压条15、拉杆16、侧板17、密封圈18。

船舶动力能源系统基于安全、充足推进动力的考虑需要较大电量。在实际中，船舶能量系统包括船舱、货架、汇流柜、多个电池包等。本发明船用电池包采用标准电池包，该船用电池包安装在货架上，货架固定连接在船舱上。

如图1、图2所示，箱盖1的边缘一周开设有多个通孔(图未标示)；箱体2的内部设有安装空腔(图未标示)，箱体2的顶部对应箱盖1上的各通孔处分别固定连接有拉铆螺母(图未标示)，各通孔的中心线和与其对应的拉铆螺母的中心线重合，采用螺栓将箱盖1与箱体2固定连接，箱盖1封闭住所述安装空腔的开口；箱体2的上端向内折弯成一圈凹槽，使箱体2的顶部形成便于安装所述拉铆螺母的平面，从而使箱盖1与箱体2固定连接后各侧面均处于同一垂直面上，便于箱体2在货架上推进拉出；通讯接插件3、充放电接插件4、防水透气阀5、第一加强筋6、第二加强筋7均固定连接在箱体2的外部。

箱体2的前端面左侧设有一内凹的安装槽(图未标示)，通讯接插件3安装在所述安装槽中。

箱体2的前端面右侧设有第一安装孔(图未标示)，充放电接插件4安装在所述第一安装孔中；充放电接插件4包括插座(图未标示)、插头(图未标示)；所述插座通过防水螺母固定连接在箱体2上，参阅图3，所述插座与电池模组8连接；所述插头插在所述插座中并能够在所述插座中沿自身轴线360°旋转。

箱体2的前端面右侧还开设有第二安装孔(图未标示)，防水透气阀5安装在所述第二安装孔中，防水透气阀5与所述安装空腔连通，能够让所述安装空腔中的气体排出箱体2并防止水进入所述安装空腔中。

第一加强筋6位于箱体2的前侧下部，与箱体2等长；第一加强筋6的前侧左右分别设有用于将箱体2与货架固定连接的连接机构61，连接机构61采用螺母焊接在第一加强筋6上；第一加强筋6的前侧中间设有两个矩形槽；第一加强筋6的左右两侧分别延伸到箱体2的左右两侧并分别设有第一吊装孔62。

第二加强筋7位于箱体2的后侧下部，与箱体2等长；第二加强筋7的后侧左右分别设有腰型的定位孔71，用于与货架定位；第二加强筋7的左右两侧分别延伸到箱体的左右两侧并分别设有第二吊装孔72。

如图3所示，电池模组8、第一过流连接件9、第二过流连接件10、BMS从机11、采集信号线12、线束接插件13、线束卡扣14、压条15、拉杆16、侧板17均位于所述安装空腔内。

电池模组8采用模块化锂离子电池标准模组；电池模组8设有六个，每两个电池模组8采用打包带打包成一个大模组，图3的虚线框中为一个大模组，三个大模组排列成一行。

第一过流连接件9采用硬铝排，连接在不同的电池模组8之间，使各电池模组8通过串联的方式组合在一起，各电池模组8也可以通过并联或串并联结合的方式组合在一起，形成多种电压、容量的电池包，以适应多类型、多用途船舶所需的推进功率需求。

第二过流连接件10采用软铜排，连接在充放电接插件4与电池模组8之间，充放电接插件4设有正负两个，两个充放电接插件4分别连接串联回路两端的电池模组8的正极、负极。

BMS从机11与通讯接插件3连接；采集信号线12设有六个分支，每个分支分别对应一个电池模组8，采集信号线12与BMS从机11连接，其各分支分别通过线束接插件13与对应的电池模组8连接。

线束接插件13包括接插件公头(图未标示)和接插件母头(图未标示)，各电池模组8上分别设有接插件母头，采集信号线12的各分支上分别设有接插件公头，各接插件公头分别插在各接插件母头上。

线束卡扣14设有六个，每个线束卡扣14分别将采集信号线12的一个分支固定连接在其对应的电池模组8上。

压条15通过拉杆16将电池模组8固定连接在箱体2内；压条15位于电池模组8的上方，每个大模组的上方有两个压条15；拉杆16的下部设有外螺纹，拉杆16穿过压条15并固定连接在箱体2底部的内螺纹中。

每个大模组的两端分别固定连接有侧板17，侧板17分隔在箱体2的侧壁与电池模组8之间，侧板17采用绝缘材料，实现使电池模组8与箱体2绝缘。

如图4所示，密封圈18粘贴在箱盖1朝向箱体2的一侧，用于将箱盖1与箱体2固定连接的螺栓穿过密封圈18。

本实用新型船用电池包的工作原理为：两个充放电接插件4连接同类型充放电设备的高压端，充电过程中，电流从左侧的高压接插件4流入，经过第二过流连接件10到达电池模组8，再经过第一过流连接件9传给下一个电池模组8，最终到达右侧的充放电接插件4，在此过程中能量由电能转换成化学能储存在电池模组8内，放电过程反之。

在电池包工作时，BMS从机11通过采集信号线12采集电池模组8的电压、温度信息，同时通过采集信号线12和通讯接插件3将其传输到下一单元，以实现通讯功能，从而能够实时监测电池包的状态。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种船用电池包，其特征在于：包括箱盖(1)、箱体(2)、充放电接插件(4)、电池模组(8)；所述箱盖(1)与所述箱体(2)固定连接，所述箱体(2)的内部设有安装空腔，所述箱盖(1)封闭住所述安装空腔的开口；所述充放电接插件(4)固定连接在所述箱体(2)的外部并与所述电池模组(8)连接；所述电池模组(8)设有多个，各电池模组(8)通过串联或并联或串并联结合的方式组合在一起，位于所述安装空腔中。

2.如权利要求1所述的船用电池包，其特征在于：所述充放电接插件(4)包括插座、插头；所述插座固定连接在所述箱体(2)上并与所述电池模组(8)连接；所述插头插在所述插座中并能够在所述插座中沿自身轴线360°旋转。

3.如权利要求1所述的船用电池包，其特征在于：该船用电池包采用标准电池包，所述电池模组(8)采用模块化锂离子电池标准模组。

4.如权利要求1所述的船用电池包，其特征在于：该船用电池包还包括通讯接插件(3)、BMS从机(11)、采集信号线(12)；所述通讯接插件(3)固定连接在所述箱体(2)的外部，所述BMS从机(11)、采集信号线(12)均位于所述安装空腔内；所述BMS从机(11)与所述通讯接插件(3)连接；所述采集信号线(12)设有多个分支，每个分支对应一个电池模组(8)，所述采集信号线(12)与所述BMS从机(11)连接，其各分支分别与对应的电池模组(8)连接。

5.如权利要求1所述的船用电池包，其特征在于：该船用电池包还包括防水透气阀(5)，所述防水透气阀(5)固定连接在所述箱体(2)的外部，所述防水透气阀(5)与所述安装空腔连通。

6.如权利要求1所述的船用电池包，其特征在于：该船用电池包还包括第一加强筋(6)、第二加强筋(7)，所述第一加强筋(6)、第二加强筋(7)均固定连接在所述箱体(2)的外部；所述第一加强筋(6)位于所述箱体(2)的前侧下部，所述第一加强筋(6)的前侧设有用于将所述箱体(2)与货架固定连接的连接机构(61)；所述第二加强筋(7)位于所述箱体(2)的后侧下部，所述第二加强筋(7)的后侧设有腰型的定位孔(71)。

7.如权利要求6所述的船用电池包，其特征在于：所述第一加强筋(6)的左右两侧分别延伸到箱体的左右两侧并分别设有第一吊装孔(62)，所述第二加强筋(7)的左右两侧分别延伸到箱体的左右两侧并分别设有第二吊装孔(72)。

8.如权利要求1所述的船用电池包，其特征在于：该船用电池包还包括压条(15)、拉杆(16)，所述压条(15)通过所述拉杆(16)将所述电池模组(8)固定连接在所述箱体(2)内，所述压条(15)位于所述电池模组(8)的上方，所述拉杆(16)穿过所述压条(15)并固定连接在所述箱体(2)的底部。

9.如权利要求1所述的船用电池包，其特征在于：该船用电池包还包括侧板(17)，每两个电池模组(8)打包成一个大模组，每个大模组的两端分别固定连接有侧板(17)，所述侧板(17)分隔在所述箱体(2)的侧壁与所述电池模组(8)之间，所述侧板(17)采用绝缘材料。

10.如权利要求1所述的船用电池包，其特征在于：该船用电池包还包括密封圈(18)，所述密封圈(18)粘贴在所述箱盖(1)朝向所述箱体(2)的一侧。

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