CN215680780U - 电池的液冷组件、电池框架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池领域，公开了一种电池的液冷组件、电池框架和车辆，所述液冷组件包括第一液冷板(1)、连接于所述第一液冷板(1)下方的第二液冷板(4)以及夹设在所述第一液冷板(1)与所述第二液冷板(4)之间的流道(5)，所述第一液冷板(1)用于贴合电池的底部设置，所述第一液冷板(1)上设有连通所述流道(5)的进水接头(2)和出水接头(3)。本实用新型解决了由于传统液冷板设计为多个液冷板分别按区域布置在模组下方，并利用水管串联，连接点较多，导致整体装配困难，容易造成冷却液泄漏和冷却液堵塞的技术问题。

Description

电池的液冷组件、电池框架和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池领域，具体地涉及一种电池的液冷组件、电池模组和车辆。

背景技术

目前动力电池系统中，对于电池的热管理要求越来越高，随着电池的能量密度提升，热管理难度的增大，散热问题的增多，电池的安全性及寿命容易因此而受到影响，传统的自然冷却方式或者风冷散热的方式已经无法满足需求，目前大多数产品采用的是液冷系统，液冷板的结构设计对整个液冷系统温差控制起到很重要的作用，传统液冷板设计为多个液冷板分别按区域布置在模组下方，然后用水管串联起来，连接点较多，装配困难，容易造成冷却液泄漏，也容易造成冷却液堵塞。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的由于传统液冷板设计为多个液冷板分别按区域布置在模组下方，并利用水管串联，连接点较多，导致整体装配困难，容易造成冷却液泄漏和冷却液堵塞的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种电池的液冷组件。

所述液冷组件包括第一液冷板、连接于所述第一液冷板下方的第二液冷板以及夹设在所述第一液冷板与所述第二液冷板之间的流道，所述第一液冷板用于贴合电池的底部设置，所述第一液冷板上设有连通所述流道的进水接头和出水接头。

本实用新型提供的电池的液冷组件通过第一液冷板贴合电池底部进行大面积的的散热，并通过对设置在第一液冷板和第二液冷板之间的流道通入流质而将热量带走从而起到了散热的效果。第一液冷板贴合电磁底部的设置较常规的液冷系统的液冷板面积大，散热效果好，且本实用新型的电池的液冷组件只有一个第一液冷板和一个第二液冷板不需要多个串联，因此避免了多个连接管头及水管的设置，同时本实用新型的电池的液冷组件为组装成型的结构，避免了在后续加工线上进行组装，从而提高了具有该液冷组件结构的整体结构的装配效率。从而解决了由于传统液冷板设计为多个液冷板分别按区域布置在模组下方，并利用水管串联，连接点较多，导致整体装配困难，容易造成冷却液泄漏和冷却液堵塞的技术问题。

优选地，所述流道均布在所述第二液冷板上。

优选地，所述第二液冷板上设有对流道进行安装限位的卡槽。

优选地，所述第一液冷板和/或第二液冷板上设有多个安装过孔。

优选地，所述进水接头和所述出水接头位于所述第一液冷板的同一端。

优选地，所述第一液冷板和第二液冷板上分别设有多个散热孔。

优选地，所述第一液冷板和第二液冷板的外周轮廓线呈锯齿状设置。

本实用新型第二方面提供一种电池框架；

所述电池框架包括电池托盘底板、液冷组件和连接结构，其中所述液冷组件为上述任一种所述的电池的液冷组件，所述液冷组件通过所述连接结构与所述电池托盘底板连接设置。

优选地，所述连接结构包括托盘框架和旋铆钉，所述第一液冷板和/或所述第二液冷板通过所述旋铆钉固定在所述托盘框架上，并通过所述托盘框架与所述电池托盘底板连接。

本实用新型第三方面提供一种车辆；

所述车辆包括电池和上述任一种所述的电池框架，所述电池的底部设置在所述电池框架的电池的液冷组件的第一液冷板上。

附图说明

图1是本实用新型的电池的液冷组件的第一液冷板的结构示意图；

图2是本实用新型的电池的液冷组件的整体结构示意图；

图3是图2的电池的液冷组件与外部结构安装的结构示意图。

附图标记说明

1、第一液冷板；2、进水接头；3、出水接头；4、第二液冷板；5、流道；6、安装过孔；7、托盘框架；8、旋铆钉。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“外”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。

如图1至2所示，本实用新型提供一种电池的液冷组件，该液冷组件包括第一液冷板1、连接于第一液冷板1下方的第二液冷板4以及夹设在第一液冷板1和第二液冷板4之间的流道5，第一液冷板用于贴合电池的底部设置，第一液冷板1上设有连通流道5的进水接头2和出水接头3。流道5中通入的流质自进水接头2进入流道，自出水接头3流出，以将第一液冷板1自电池底部接收到的热量通过流道散热至流质中及第二液冷板4上，从而达到对电池进行降温散热的效果。

本实用新型提供的电池的液冷组件通过第一液冷板贴合电池底部进行大面积的的散热，并通过对设置在第一液冷板和第二液冷板之间的流道通入流质而将热量带走从而起到了散热的效果。第一液冷板贴合电磁底部的设置较常规的液冷系统的液冷板面积大，散热效果好，且本实用新型的电池的液冷组件只有一个第一液冷板和一个第二液冷板不需要多个串联，因此避免了多个连接管头及水管的设置，同时本实用新型的电池的液冷组件为组装成型的结构，避免了在后续加工线上进行组装，从而提高了具有该电池的液冷组件结构的整体结构的装配效率。从而解决了由于传统液冷板设计为多个液冷板分别按区域布置在模组下方，并利用水管串联，连接点较多，导致整体装配困难，容易造成冷却液泄漏和冷却液堵塞的技术问题。

在本实用新型进一步可选的实施例中，为了方便对流道5中的流质的输入和输出点进行维护和检查，进水接头2和出水接头3设置在第一液冷板1的同一端。

在本实用新型可选的实施例中，流道5均布在第二液冷板4上，流道5可根据具体的电池模组的位置进行铺设。在进一步本实用新型进一步可选的实施例中，第二液冷板4上设有对流道5进行安装限位的卡槽，进一步可选的，该卡槽贴合流道5的外侧边缘设置，以防止流道5自第二液冷板4脱离。

在本实用新型可选的实施中，第一液冷板1和/或第二液冷板4上设有多个安装过孔6，安装过孔6可用于进行液冷组件与电池的固定安装，以及能够用于第一液冷板1和第二液冷板4的结构的连接安装，如通过在安装过孔6中设置用于连接第一液冷板1和第二液冷板4的螺栓，以对第一液冷板1和第二液冷板4进行位置的固定。在本实用新型一个可选的实施例中，第一液冷板1和第二液冷板4通过至少在安装过孔6中设置焊接柱，通过焊接来实现第一液冷板1与第二液冷板4之间的位置连接。同时，安装过孔6的设置可在确保液冷组件装配的同时，减轻该液冷组件自身的重量。

在本实用新型可选的实施例中，第一液冷板1和第二液冷板4上分别设有多个散热孔，该散热孔有利于电池与液冷组件之间进行换热，同时散热孔的设置也可降低第一液冷板1和第二液冷板4自身的重量，从而可以减轻液冷组件整体的重量。在进一步可选的实施例中，第一液冷板1和第二液冷板4的外围轮廓线呈锯齿状设置，方便液冷组件与外部结构的搭接设置。

本实用新型提供一种电池框架；

该电池框架包括电池托盘底板、液冷组件和连接结构，其中液冷组件为上述任一种所述的电池的液冷组件，该液冷组件通过连接结构与电池托盘底板连接设置。本实用新型的电池框架的液冷组件可用于充当电池托盘底座的部分结构，以用于承载电池，不仅可以对电池进行散热，同时还可以提高整个电池框架的强度。

在本实用新型进一步可选的实施例中，如图3所示，连接结构包括托盘框架7和旋铆钉8，第一液冷板1和/或第二液冷板4通过旋铆钉8固定在托盘框架7上，托盘框架7与电池托盘底板连接。

本实用新型提供一种车辆；

该车辆包括电池和上述任一种所述的电池框架，该电池的底部设置在电池框架的液冷组件的第一液冷板1上。

本实用新型提供的液冷组件、电池框架及车辆解决了常规的液冷板需要在模组装配的时候组装，影响装配效率的问题；多个液冷板串联，需要多个连接管头及水管，装配复杂的问题；多个液冷板串联，需要多个连接管头及水管，液冷板平面度不好控制，造成模组高度差较大的问题；多个液冷板串联，增加冷却液泄露风险的问题；以及液冷板只能做为散热作用，不能为整个电池系统提供结构强度的问题。

本实用新型提供的电池的液冷组件、电池框架及车辆达到的技术效果是：

本实用新型的液冷组件只有一个第一液冷板及第二液冷板，不需要多个液冷板串联；液冷组件整体较为整合，可以充当用于承载电池的底板；液冷组件在电池托盘成组时就组装好，不需要在生产线上进行组装，从而降低了具有该液冷组件的结构的整体组装的难度；

本实用新型提供的电池的液冷组件、电池框架好而车辆的第一液冷板、第二液冷板，其成型工艺可以均为铝合金一体冲压成型，方便生产制造；第一液冷板设计有进出水接头，第二液冷板设计液冷流道，流道根据电池模组的位置设计；液冷组件上第二液冷板焊接后，整体采用旋铆工艺铆接到电池托盘底板，可以充当电池托盘底板，承载电池模组；第一液冷板1和/或第二液冷板4上设计有多个安装过孔，确保电池与液冷组件及第一液冷板和第二液冷板装配的同时，也能减轻自身的重量；本实用新型的液冷组件的第一液冷板和第二液冷板面积大，散热效果好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池的液冷组件，其特征在于，所述液冷组件包括第一液冷板(1)、连接于所述第一液冷板(1)下方的第二液冷板(4)以及夹设在所述第一液冷板(1)与所述第二液冷板(4)之间的流道(5)，所述第一液冷板(1)用于贴合电池的底部设置，所述第一液冷板(1)上设有连通所述流道(5)的进水接头(2)和出水接头(3)。

2.根据权利要求1所述的电池的液冷组件，其特征在于，所述流道(5)均布在所述第二液冷板(4)上。

3.根据权利要求1或2所述的电池的液冷组件，其特征在于，所述第二液冷板(4)上设有对流道(5)进行安装限位的卡槽。

4.根据权利要求1所述的电池的液冷组件，其特征在于，所述第一液冷板(1)和/或第二液冷板(4)上设有多个安装过孔(6)。

5.根据权利要求1所述的电池的液冷组件，其特征在于，所述进水接头(2)和所述出水接头(3)位于所述第一液冷板(1)的同一端。

6.根据权利要求1所述的电池的液冷组件，其特征在于，所述第一液冷板(1)和第二液冷板(4)上分别设有多个散热孔。

7.根据权利要求1所述的电池的液冷组件，其特征在于，所述第一液冷板(1)和第二液冷板(4)的外周轮廓线呈锯齿状设置。

8.一种电池框架，其特征在于，所述电池框架包括电池托盘底板、液冷组件和连接结构，其中所述液冷组件为权利要求1至7中任一项所述的电池的液冷组件，所述液冷组件通过所述连接结构与所述电池托盘底板连接设置。

9.根据权利要求8所述的电池框架，其特征在于，所述连接结构包括托盘框架(7)和旋铆钉(8)，所述第一液冷板(1)和/或所述第二液冷板(4)通过所述旋铆钉(8)固定在所述托盘框架(7)上，并通过所述托盘框架(7)与所述电池托盘底板连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括电池和权利要求8或9所述的电池框架，所述电池的底部设置在所述电池框架的液冷组件的第一液冷板(1)上。

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