CN215672467U - 一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及航空辅助动力设备技术领域，且公开了一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，包括底板和壳体，所述壳体设置于底板的上表面，所述壳体的上侧板的内部开设有通孔，所述壳体的左、右外侧壁分别固定设置有安装板，两个所述安装板的下表面分别固定设置有安装机构，所述底板的两侧分别固定设置有安装块，每个所述安装块的内部分别固定设置有紧固螺栓。本实用新型实现了对涡轮起动机的有效防护，降低了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空辅助动力设备技术领域，尤其涉及一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构。
背景技术
空气涡轮起动机的作用是实现自主工作需要预先要达到一定的转速，然后才能点火成功并自行运转，起动机就是带动发动机启动的装置。
在涡轮起动机的转速过高出现故障造成零件脱落时容易出现飞溅，这样导致的问题是脱落的零件易于其他设备发生撞击，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中当涡轮起动机的转速过高并出现故障是容易造成零件脱落，存在一定的安全隐患的问题，而提出的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，包括底板和壳体，所述壳体设置于底板的上表面，所述壳体的上侧板的内部开设有通孔，所述壳体的左、右外侧壁分别固定设置有安装板，两个所述安装板的下表面分别固定设置有安装机构，所述底板的两侧分别固定设置有安装块，每个所述安装块的内部分别固定设置有紧固螺栓。
优选的，所述安装机构包括两个套筒、两个U形板和两个限位杆，两个所述套筒对称固定设置于底板的上表面，两个所述安装板的下表面分别通过插杆与对应的套筒活动套接，两个所述插杆相背的一侧分别开设有插槽，两个所述套筒相背的一侧壁分别开设有插孔，两个所述U形板分别与对应的套筒的侧壁固定连接，两个所述U形板的竖板内部分别开设有安装孔，两个所述限位杆分别与对应的安装孔活动套接，且靠近的一端分别通过对应的插孔与对应的插槽活动插接，两个所述限位杆的杆壁分别固定套接有限位块。
优选的，所述安装机构包括齿环、两个齿轮和两个丝杆，两个所述丝杆的上端杆壁分别通过第一轴承与对应的安装板的下表面转动连接，所述底板的上表面对称开设有两个内螺纹盲孔，两个所述丝杆的下端杆壁分别与对应的内螺纹盲孔的内壁螺纹连接，所述齿环通过第二轴承与壳体的外壁转动套接，两个所述丝杆的上端分别贯穿对应的安装板且分别通过对应的齿轮与齿环啮合连接。
优选的，两个所述套筒的内部下端分别固定设置有第一弹簧，每个所述第一弹簧的上端分别固定设置有活动块，两个所述插杆的下端分别与对应的活动块的上表面相抵设置。
优选的，所述两个限位杆的杆壁活动套接有第二弹簧，每个所述第二弹簧的两端分别与对应的限位块以及对应的U形板固定连接。
优选的，两个所述限位杆相背的一端分别固定设置有拉环。
优选的，右侧的所述丝杆的上端固定设置有旋钮。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，具备以下有益效果：
1、该航空发动机空气涡轮起动机包容结构，通过设置有的安装机构，能够便于对壳体进行安装和拆卸，从而对安装于底板上表面的涡轮起动机进行了有效的防护。
2、该航空发动机空气涡轮起动机包容结构，通过设置有的两个第一弹簧，能够在两个限位杆与对应的插槽分离后，两个第一弹簧能够通过自身的弹力带动对应的活动块挤压对应的插杆，便于使壳体自动向上运动。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型实现了对涡轮起动机的有效防护，降低了安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构的结构示意图；
图2为图1中局部A部分的结构放大图；
图3为本实用新型提出的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构的另一种实施例的结构示意图。
图中：1底板、2壳体、3安装板、4安装块、5套筒、6U形板、7限位杆、8插杆、9限位块、10齿环、11齿轮、12丝杆、13第一弹簧、14活动块、15第二弹簧、16拉环、17旋钮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
参照图1-2，一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，包括底板1和壳体2，壳体2设置于底板1的上表面，壳体2的上侧板的内部开设有通孔，壳体2的左、右外侧壁分别固定设置有安装板3，两个安装板3的下表面分别固定设置有安装机构，底板1的两侧分别固定设置有安装块4，每个安装块4的内部分别固定设置有紧固螺栓。
安装机构包括两个套筒5、两个U形板6和两个限位杆7，两个套筒5对称固定设置于底板1的上表面，两个安装板3的下表面分别通过插杆8与对应的套筒5活动套接，两个插杆8相背的一侧分别开设有插槽，两个套筒5相背的一侧壁分别开设有插孔，两个U形板6分别与对应的套筒5的侧壁固定连接，两个U形板6的竖板内部分别开设有安装孔，两个限位杆7分别与对应的安装孔活动套接，且靠近的一端分别通过对应的插孔与对应的插槽活动插接，两个限位杆7的杆壁分别固定套接有限位块9，避免限位杆7与对应的U形板6分离。
两个套筒5的内部下端分别固定设置有第一弹簧13，每个第一弹簧13的上端分别固定设置有活动块14，两个插杆8的下端分别与对应的活动块14的上表面相抵设置，便于在两个限位杆7从对应的插槽的内部移出后，两个第一弹簧13的弹力能够使两个插杆8向上运动。
两个限位杆7的杆壁活动套接有第二弹簧15，每个第二弹簧15的两端分别与对应的限位块9以及对应的U形板6固定连接。
两个限位杆7相背的一端分别固定设置有拉环16，便于通过拉环16带动对应的限位杆7运动。
本实用新型中，在需要对壳体2进行拆卸时，同时拉动两个拉环16，两个拉环16分别带动对应的限位杆7从对应的插槽的内部分离，在两个限位杆7分别与对应的插槽分离后，两个第一弹簧13分别通过自身的弹力挤压对应的活动块14，两个活动块14分别挤压对应的插杆8，使两个插杆8同时向上运动，从而使每个插杆8内部的插槽分别与对应的限位杆7错位，便于对壳体2进行拆卸。
实施例2
参照图3，一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，包括底板1和壳体2，壳体2设置于底板1的上表面，壳体2的上侧板的内部开设有通孔，壳体2的左、右外侧壁分别固定设置有安装板3，两个安装板3的下表面分别固定设置有安装机构，底板1的两侧分别固定设置有安装块4，每个安装块4的内部分别固定设置有紧固螺栓。
安装机构包括齿环10、两个齿轮11和两个丝杆12，两个丝杆12的上端杆壁分别通过第一轴承与对应的安装板3的下表面转动连接，底板1的上表面对称开设有两个内螺纹盲孔，两个丝杆12的下端杆壁分别与对应的内螺纹盲孔的内壁螺纹连接，齿环10通过第二轴承与壳体2的外壁转动套接，两个丝杆12的上端分别贯穿对应的安装板3且分别通过对应的齿轮11与齿环10啮合连接，便于实现两个齿轮11的同步转动。
右侧的丝杆12的上端固定设置有旋钮17，便于通过旋钮17带动右侧的丝杆12转动。
本实用新型中，在需要对壳体2进行拆卸时，转动旋钮17，旋钮17带动右侧的丝杆12和右侧的齿轮11转动，右侧的齿轮11通过与齿环10之间的啮合连接带动左侧的齿轮11转动，左侧的齿轮11带动左侧的丝杆12转动，从而实现两个丝杆12的同步转动，两个丝杆12转动的同时分别与对应的内螺纹盲孔分离，便于对壳体2进行拆卸。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，包括底板(1)和壳体(2)，其特征在于，所述壳体(2)设置于底板(1)的上表面，所述壳体(2)的上侧板的内部开设有通孔，所述壳体(2)的左、右外侧壁分别固定设置有安装板(3)，两个所述安装板(3)的下表面分别固定设置有安装机构，所述底板(1)的两侧分别固定设置有安装块(4)，每个所述安装块(4)的内部分别固定设置有紧固螺栓。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，其特征在于，所述安装机构包括两个套筒(5)、两个U形板(6)和两个限位杆(7)，两个所述套筒(5)对称固定设置于底板(1)的上表面，两个所述安装板(3)的下表面分别通过插杆(8)与对应的套筒(5)活动套接，两个所述插杆(8)相背的一侧分别开设有插槽，两个所述套筒(5)相背的一侧壁分别开设有插孔，两个所述U形板(6)分别与对应的套筒(5)的侧壁固定连接，两个所述U形板(6)的竖板内部分别开设有安装孔，两个所述限位杆(7)分别与对应的安装孔活动套接，且靠近的一端分别通过对应的插孔与对应的插槽活动插接，两个所述限位杆(7)的杆壁分别固定套接有限位块(9)。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，其特征在于，所述安装机构包括齿环(10)、两个齿轮(11)和两个丝杆(12)，两个所述丝杆(12)的上端杆壁分别通过第一轴承与对应的安装板(3)的下表面转动连接，所述底板(1)的上表面对称开设有两个内螺纹盲孔，两个所述丝杆(12)的下端杆壁分别与对应的内螺纹盲孔的内壁螺纹连接，所述齿环(10)通过第二轴承与壳体(2)的外壁转动套接，两个所述丝杆(12)的上端分别贯穿对应的安装板(3)且分别通过对应的齿轮(11)与齿环(10)啮合连接。
4.根据权利要求2所述的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，其特征在于，两个所述套筒(5)的内部下端分别固定设置有第一弹簧(13)，每个所述第一弹簧(13)的上端分别固定设置有活动块(14)，两个所述插杆(8)的下端分别与对应的活动块(14)的上表面相抵设置。
5.根据权利要求2所述的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，其特征在于，所述两个限位杆(7)的杆壁活动套接有第二弹簧(15)，每个所述第二弹簧(15)的两端分别与对应的限位块(9)以及对应的U形板(6)固定连接。
6.根据权利要求2所述的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，其特征在于，两个所述限位杆(7)相背的一端分别固定设置有拉环(16)。
7.根据权利要求3所述的一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构，其特征在于，右侧的所述丝杆(12)的上端固定设置有旋钮(17)。
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| CN202121625094.3U CN215672467U (zh) | 2021-07-16 | 2021-07-16 | 一种航空发动机空气涡轮起动机包容结构 |
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2021
- 2021-07-16 CN CN202121625094.3U patent/CN215672467U/zh active Active
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