CN215672226U - 一种进厂交通洞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种进厂交通洞。所述进厂交通洞包括洞底和洞壁，所述进厂交通洞的外周设有喷混凝土层，所述喷混凝土层的底部为所述洞底，所述洞底的上方为所述洞壁，所述洞壁上设有混凝土衬砌，所述洞底上设有碎石层和路面，所述路面贴合于所述碎石层的上端，所述混凝土衬砌和碎石层均与所述喷混凝土层的内侧贴合；且所述路面与所述混凝土衬砌相连；所述进厂交通洞的截面为圆形。与相关技术相比，本实用新型所提供进厂交通洞为TBM掘进设备在地下厂房施工中应用提供了可行的断面设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及水利、水电工程技术领域，尤其涉及一种进厂交通洞。适于TBM掘进设备。
背景技术
在中大型水电站地下厂房设计中，经常在一端设置通风兼安全洞，另一端设置进厂交通洞。通风兼安全洞为地下厂房上层开挖施工通道，运行期则可作为地下厂房的通风及安全逃生通道。进厂交通洞为地下厂房中层、下层开挖施工通道，运行期可直达地下厂房运行层，为地下厂房重要交通通道。
通风兼安全洞需要满足洞室出渣及双车道要求，其一般采用城门洞型断面。而进厂交通洞不仅要求满足洞室出渣和双车道要求，还需满足地下厂房大件运输的要求。且随着高水头抽水蓄能电站的大量建设，有些地下厂房埋深达几百米，进厂交通洞长度达2km。而地下厂房常为电站工程施工关键路线，如何安全高效的开挖至地下厂房成为了需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种进厂交通洞，能适应TBM掘进设备。
本实用新型的技术方案是：一种进厂交通洞包括洞底和洞壁，所述进厂交通洞的外周设有喷混凝土层，所述喷混凝土层的底部为所述洞底，所述洞底的上方为所述洞壁，所述洞壁上设有混凝土衬砌，所述洞底上设有碎石层和路面，所述路面贴合于所述碎石层的上端，所述混凝土衬砌和碎石层均与所述喷混凝土层的内侧贴合；且所述路面与所述混凝土衬砌相连；所述进厂交通洞的截面为圆形。
上述方案中，通过设计圆形截面的进厂交通洞，为TBM掘进设备应用提供技术支撑。
优选的，所述路面包括第一路面和第二路面，所述第一路面贴合于所述碎石层的上端，所述第二路面贴合于所述第一路面的上端。
优选的，所述第一路面为水泥路面，第二路面为沥青路面。
优选的，所述第一路面的厚度大于所述第二路面的厚度。
优选的，还包括排水沟，所述排水沟凹陷设于所述碎石层上且临近所述路面设置。
优选的，所述排水沟凹槽的上侧为敞开端，该敞开端与所述路面连通。
优选的，所述排水沟自所述进厂交通洞延伸，且所述排水沟位于进厂交通洞的截面的竖向中心线设置。
优选的，还包括在所述洞壁上凹陷设置的电缆槽。
与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：
一、为TBM掘进设备在地下厂房施工中应用提供了可行的断面设计；
二、在洞底的中部布置排水沟，一侧洞壁的边墙上设置电缆槽，有利于充分利用TBM掘进设备需开挖的空间，进而达到控制设备直径的目的。
附图说明
图1为本实用新型提供的进厂交通洞的断面结构示意图。
附图中，1—喷混凝土；2—混凝土衬砌；3—进厂交通洞限界；4—TBM设备开挖断面轮廓；5—电缆槽；6—第二路面；7—第一路面；8—碎石层；9—电缆沟；10—洞底；11—洞壁；12—路面。
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
如图1所示，本实施例提供的一种进厂交通洞的外周设有喷混凝土层1形成圆形的TBM设备开挖断面轮廓4。所述喷混凝土层1的底部形成洞底10，所述洞底10的上方形成洞壁11。
近年国内TBM掘进设备高速发展，为加快通风兼安全洞、进厂交通洞施工提供了设备支撑。在进厂交通洞和通风兼安全洞较长的电站中，可采用自通风兼安全洞洞口始发，进厂交通洞接收的TBM掘进施工方案，加快施工。掘进设备直径以满足进厂交通洞功能需要为主。如，进厂交通洞断面大于通风兼安全洞，以进厂交通洞断面尺寸作为控制尺寸选择TBM设备直径的依据。所述TBM设备开挖断面轮廓4不仅需要考虑进厂交通洞净断面要求，还需要考虑喷混凝土层1的支护与混凝土衬砌2的空间。
所述洞壁11上设有混凝土衬砌2，所述洞底10上设有碎石层8、路面12和排水沟9。所述碎石层8可采用碎石水稳层。
为了满足进厂交通洞路面要求，路面结构采用两层，具体为：所述路面12包括第一路面7和第二路面6，所述第一路面7贴合于所述碎石层8的上端，所述第二路面6贴合于所述第一路面7的上端。所述混凝土衬砌2和碎石层8均与所述喷混凝土层1的内侧贴合。所述路面12与所述混凝土衬砌2相连。
所述第一路面7为水泥路面，为施工时的一期路面。所述第二路面6为沥青路面，为施工时的二期路面，主要为工程施工结束后铺设。所述第一路面7的厚度大于所述第二路面6的厚度。另外，可以根据实际需要，在第二路面6上设置第三层路面。
所述排水沟9凹陷设于所述碎石层8上且临近所述路面12设置，且所述排水沟9凹槽的上侧为敞开端，该敞开端与所述路面12连通。所述排水沟9自所述进厂交通洞延伸，且所述排水沟9位于进厂交通洞的截面的竖向中心线设置。
在本实施例中，在洞壁11的右侧边墙上凹陷设置有电缆槽5，满足电缆敷设要求。在洞室11的左侧形成有进厂交通洞限界3。限界3为建筑限界，指为保证各种交通的正常运行与安全，而规定的与交通线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是根据行车车辆、道路附属设备以及其他服务系统所需空间制定的。在此轮廓内，除行车车辆及与行车车辆有相互作用的设备外，不允许有任何设施及障碍物侵入，以保证净空尺寸要求。
进厂交通洞根据不同的围岩选择不同的支护方式：岩石条件较好时，可仅采用喷混凝土1支护；岩石条件较差时，则在喷混凝土1中设置钢筋网及型钢拱架支撑，后期采用二次混凝土衬砌2。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种进厂交通洞，包括洞底(10)和洞壁(11)，其特征在于，所述进厂交通洞的外周设有喷混凝土层(1)，所述喷混凝土层(1)的底部为所述洞底(10)，所述洞底(10)的上方为所述洞壁(11)，所述洞壁(11)上设有混凝土衬砌(2)，所述洞底(10)上设有碎石层(8)和路面(12)，所述路面(12)贴合于所述碎石层(8)的上端，所述混凝土衬砌(2)和碎石层(8)均与所述喷混凝土层(1)的内侧贴合；所述路面(12)与所述混凝土衬砌(2)相连；所述进厂交通洞的截面为圆形。
2.根据权利要求1所述的进厂交通洞，其特征在于，所述路面(12)包括第一路面(7)和第二路面(6)，所述第一路面(7)贴合于所述碎石层(8)的上端，所述第二路面(6)贴合于所述第一路面(7)的上端。
3.根据权利要求2所述的进厂交通洞，其特征在于，所述第一路面(7)为水泥路面，第二路面(6)为沥青路面。
4.根据权利要求2或3所述的进厂交通洞，其特征在于，所述第一路面(7)的厚度大于所述第二路面(6)的厚度。
5.根据权利要求1所述的进厂交通洞，其特征在于，还包括排水沟(9)，所述排水沟(9)凹陷设于所述碎石层(8)上且临近所述路面(12)设置。
6.根据权利要求5所述的进厂交通洞，其特征在于，所述排水沟(9)凹槽的上侧为敞开端，该敞开端与所述路面(12)连通。
7.根据权利要求5所述的进厂交通洞，其特征在于，所述排水沟(9)自所述进厂交通洞延伸，且所述排水沟(9)位于进厂交通洞的截面的竖向中心线设置。
8.根据权利要求1所述的进厂交通洞，其特征在于，还包括在所述洞壁(11)上凹陷设置的电缆槽(5)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=79970781
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-04-21 CN CN202120824542.6U patent/CN215672226U/zh active Active
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