CN215670659U - 一种道闸机芯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种道闸机芯结构，包括：驱动组件、变速组件、安装罩组件以及主轴组件。安装罩组件罩设于变速组件外，变速组件包括蜗轮轴，蜗轮轴的一端伸出于所述安装罩组件外。主轴组件包括：主轴、套设于主轴上的两个轴承以及设于每个轴承两侧的轴承盖，主轴穿过安装罩组件且主轴的两端伸出于安装罩组件。本道闸机芯结构简单，因而原材料成本低，便于加工，组装方便，从而有效降低人工成本。相比于传统的机芯结构，本道闸机芯结构去除了轴承座，因而不会发生长时间运行导致轴承座断裂的问题。本道闸机芯结构相比于传统的机构，运行更平稳顺畅，能够连续工作更长时间。

Description

一种道闸机芯结构

技术领域

本实用新型涉及道闸领域，尤其涉及一种道闸机芯结构。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场时，取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。其中机芯是整个道闸的核心部分和动力驱动部分。

如图1所示，传统的道闸机芯包括：驱动组件1、变速组件2、箱体盖板3、轴承座4、驱动轴5。其中，变速组件2的外部包围有变速箱6，箱体盖板3为一平板，其固定在变速箱6上，两轴承座4固定在箱体盖板3上，轴承座4内设有滚动轴承，驱动轴5穿过滚动轴承。这种结构设计有以下缺陷：

1、结构复杂，不仅原材料的成本高，而且组装费时费力，增加了人工成本；

2、由于道闸在运行的过程中会被多次碰撞，长久以往很容易导致轴承座断裂，致使整个道闸无法正常运行。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种道闸机芯结构，优化机芯机构，降低成本，提高机芯结构运行的平稳度。

本实用新型的技术方案如下：一种道闸机芯结构，包括：驱动组件、变速组件、安装罩组件、以及主轴组件；

所述变速组件与所述驱动组件连接，所述变速组件用于对所述驱动组件的输出进行变速；

所述安装罩组件罩设于所述变速组件外，所述变速组件包括蜗轮轴，所述蜗轮轴的一端伸出于所述安装罩组件外；

所述主轴组件与所述变速组件连接，所述主轴组件通过连杆与道闸档杆连接，带动道闸档杆进行起落摆动，所述主轴组件包括：主轴、套设于所述主轴上的两个轴承、以及设于每个轴承两侧的轴承盖，所述主轴穿过所述安装罩组件且主轴的两端伸出于安装罩组件。

进一步地，所述安装罩组件包括左侧板以及右侧板，所述左侧板呈左端开口的U型，所述右侧板将所述左侧板的左端开口密封。

进一步地，所述右侧板的两侧面设有卡位凸台，所述左侧板的两侧面对应所述卡位凸台设有卡位槽，所述卡位凸台嵌入所述卡位槽中以将所述左侧板与右侧板固定连接。

进一步地，所述左侧板与右侧板上设有通孔一，所述蜗轮轴的一端伸出于所述左侧板的通孔一。

进一步地，所述左侧板与右侧板上设有通孔二，所述主轴的两端伸出于所述通孔二，所述通孔二的周围设有若干通孔三，所述轴承盖通过所述通孔三固定于所述左侧板与右侧板上。

进一步地，所述左侧板的两侧面板设有弯折部，所述弯折部上设有通孔四。

采用上述方案，本实用新型具有如下有益效果：

1、本道闸机芯结构简单，因而原材料成本低，便于加工，组装方便，从而有效降低人工成本；

2、相比于传统的机芯结构，本道闸机芯结构去除了轴承座，因而不会发生长时间运行导致轴承座断裂的问题；

3、本道闸机芯结构相比于传统的机构，运行更平稳顺畅，能够连续工作更长时间。

附图说明

图1为传统道闸机芯的结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图一。

图3为本实用新型的立体结构示意图二。

图4为本实用新型的爆炸示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。

请结合参阅图2至图4，本实用新型提供一种道闸机芯结构，包括：驱动组件100、变速组件200、安装罩组件300、以及主轴组件400。

所述驱动组件100位于安装罩组件300的底部，在本实施例中，驱动组件100为电机，电机露出于安装罩组件的底部。

所述变速组件200与所述驱动组件100连接，所述变速组件200用于对所述驱动组件100的输出进行变速。

所述安装罩组件300罩设于所述变速组件200外，所述变速组件200包括蜗轮轴201，所述蜗轮轴201的一端伸出于所述安装罩组件300外。

所述安装罩组件300包括左侧板301以及右侧板302，所述左侧板301呈左端开口的U型，所述右侧板302将所述左侧板301的左端开口密封。变速组件200位于左侧板301与右侧板302组成的空间内。

所述右侧板302的两侧面设有卡位凸台303，所述左侧板301的两侧面对应所述卡位凸台303设有卡位槽304，所述卡位凸台303嵌入所述卡位槽304中以将所述左侧板301与右侧板302固定连接。

所述左侧板301与右侧板302上设有通孔一305，所述蜗轮轴201的一端伸出于所述左侧板301的通孔一305。

所述主轴组件400与所述变速组件200连接，所述主轴组件400通过连杆(未图示)与道闸档杆(未图示)连接，带动道闸档杆进行起落摆动。所述主轴组件400包括：主轴401、套设于所述主轴401上的两个轴承402、以及设于每个轴承402两侧的轴承盖403，所述主轴401穿过所述安装罩组件300且主轴401的两端伸出于安装罩组件300。

所述左侧板301与右侧板302上设有通孔二306，通孔二306位于通孔一305的上方。所述主轴401的两端伸出于所述通孔二306，主轴401伸出于左侧板301的一端通过连杆与伸出于左侧板301的蜗轮轴201连接，主轴401伸出于右侧板302的一端与道闸档杆连接，驱动组件100带动变速组件200转动，进而带动主轴401转动，从而带动道闸挡板进行上下起落摆动。

主轴401上的两个轴承402分别位于左侧板301与右侧板302上的通孔二306内，每个轴承402的两侧安装有轴承盖403，轴承盖403将轴承402固定，防止轴承402发生偏移。所述通孔二306的周围设有若干通孔三307，所述轴承盖403通过所述通孔三307固定于所述左侧板301与右侧板302上。具体地，轴承盖403上对应所述通孔三307设有安装孔，螺钉穿过安装孔与通孔三将轴承盖403固定在左侧板301或右侧板302上。

所述左侧板301的两侧面板设有弯折部3011，所述弯折部3011上设有通孔四，通过通孔四将本道闸电芯结构安装固定在其他结构上。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1、本道闸机芯结构简单，因而原材料成本低，便于加工，组装方便，从而有效降低人工成本；

2、相比于传统的机芯结构，本道闸机芯结构去除了轴承座，因而不会发生长时间运行导致轴承座断裂的问题；

3、本道闸机芯结构相比于传统的机构，运行更平稳顺畅，能够连续工作更长时间。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道闸机芯结构，其特征在于，包括：驱动组件、变速组件、安装罩组件、以及主轴组件；

所述变速组件与所述驱动组件连接，所述变速组件用于对所述驱动组件的输出进行变速；

所述安装罩组件罩设于所述变速组件外，所述变速组件包括蜗轮轴，所述蜗轮轴的一端伸出于所述安装罩组件外；

所述主轴组件与所述变速组件连接，所述主轴组件通过连杆与道闸档杆连接，带动道闸档杆进行起落摆动，所述主轴组件包括：主轴、套设于所述主轴上的两个轴承、以及设于每个轴承两侧的轴承盖，所述主轴穿过所述安装罩组件且主轴的两端伸出于安装罩组件。

2.根据权利要求1所述的道闸机芯结构，其特征在于，所述安装罩组件包括左侧板以及右侧板，所述左侧板呈左端开口的U型，所述右侧板将所述左侧板的左端开口密封。

3.根据权利要求2所述的道闸机芯结构，其特征在于，所述右侧板的两侧面设有卡位凸台，所述左侧板的两侧面对应所述卡位凸台设有卡位槽，所述卡位凸台嵌入所述卡位槽中以将所述左侧板与右侧板固定连接。

4.根据权利要求2所述的道闸机芯结构，其特征在于，所述左侧板与右侧板上设有通孔一，所述蜗轮轴的一端伸出于所述左侧板的通孔一。

5.根据权利要求2所述的道闸机芯结构，其特征在于，所述左侧板与右侧板上设有通孔二，所述主轴的两端伸出于所述通孔二，所述通孔二的周围设有若干通孔三，所述轴承盖通过所述通孔三固定于所述左侧板与右侧板上。

6.根据权利要求2所述的道闸机芯结构，其特征在于，所述左侧板的两侧面板设有弯折部，所述弯折部上设有通孔四。

Images