CN215663092U - 汽车用扶手骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车用扶手骨架，涉及汽车扶手领域，针对背景技术提出的无法对扶手的偏转角度和高度进行调节，使用不便，实用性低的问题，现提出以下方案，包括“L”形结构的骨架，所述骨架下部外壁上开有通孔，且通孔内通过轴承连接有旋转杆，所述旋转杆两端外壁上均焊接有固定块，所述骨架两边外壁上均设有锁止机构，所述锁止机构包括通过轴承连接于旋转杆外壁上的固定环、若干个等距离分布的焊接于固定环一侧外壁上的第一锁止块、滑动安装于旋转杆外壁上的滑环。本实用新型能够快捷的调整骨架的偏转角度，进而能够调节骨架的高度，提高了实用性，能够对骨架进行支撑，同时能够对骨架进行减振和缓冲，提高了使用的舒适性。

Description

汽车用扶手骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车扶手技术领域，尤其涉及汽车用扶手骨架。

背景技术

汽车中央扶手也叫汽车扶手，起初是为了给乘客提供肘部的支撑，后面发展为车内储物盒，包括扶手面板，可以方便进行交谈、办公，看文件资料等，中央扶手有前扶手和后扶手两种，前扶手设置在前排座椅中间，前部过道上面的扶手，为前排驾乘人员提供肘部支撑，而后扶手则设置在后座中央扶手位于后排座椅中间，多为可收放式，可以为后排乘客提供肘部空间，如果不需要扶手则可以收起来，不会影响到车内的空间感。

基于现有的汽车后排扶手，在使用时，不同的使用人员在进行使用后排扶手时，无法对扶手的偏转角度和高度进行调节，使用不便，实用性低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车用扶手骨架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车用扶手骨架，包括“L”形结构的骨架，所述骨架下部外壁上开有通孔，且通孔内通过轴承连接有旋转杆，所述旋转杆两端外壁上均焊接有固定块，所述骨架两边外壁上均设有锁止机构，所述锁止机构包括通过轴承连接于旋转杆外壁上的固定环、若干个等距离分布的焊接于固定环一侧外壁上的第一锁止块、滑动安装于旋转杆外壁上的滑环、若干个等距离分布的焊接于滑环一侧外壁上的第二锁止块和套设于旋转杆靠近固定块一端外壁上的弹簧，所述骨架底部外壁上开有安装槽，且安装槽内设有支撑机构，所述支撑机构包括两端分别通过轴承连接于安装槽两边内壁上的转轴、套接于转轴外壁上的安装块、焊接于安装块一侧外壁上的支撑杆、焊接于支撑杆一端外壁上的滑板、搭接于安装槽一侧内壁上的支撑块、焊接于支撑块一侧外壁上的套管、套设于套管内的弹簧和套接于套管一端内壁上的限位环。

优选的，所述骨架外壁上套接有防护层，且防护层外壁上设有等距离分布的防滑凸起。

优选的，两个所述固定块一边的四角外壁上均开有螺纹口，且八个螺纹口内均螺接有紧固螺栓。

优选的，所述固定环一边焊接于骨架一边外壁上，所述旋转杆顶部和底部外壁上均开有滑槽，且滑环顶部和底部内壁上均焊接有滑块，两个滑块分别滑动安装于两个滑槽内，所述第一锁止块和第二锁止块相互搭接，且第一锁止块和第二锁止块形成锁止配合。

优选的，所述安装块一端搭接于安装槽一侧内壁上，且安装块与安装槽形成滑动配合。

优选的，所述滑板外径大小与套管内径大小相适配，且滑板滑动安装于套管内，所述限位环内径大小与支撑杆外径大小相适配，且支撑杆滑动安装于限位环内。

本实用新型的有益效果为：

1、设置有两个锁止机构，使用扶手时，稍微用力拉动骨架，骨架转动带动固定环转动，进而带动第一锁止块挤压第二锁止块，第二锁止块和滑环移动，进而挤压弹簧，当骨架转动到合适位置后，松开骨架，骨架在第一锁止块和第二锁止块的锁止作用下进行固定，能够快捷的调整骨架的偏转角度，进而能够调节骨架的高度，提高了实用性；

2、设置有支撑机构，使用时，拉动套管，使得支撑块远离安装槽的一侧内壁，向下拉动套管，套管带动安装块转动，当套管处于垂直状态时，安装块的底部与安装槽的一侧内壁相接触，将支撑块放在车座顶部，能够对骨架进行支撑，同时能够对骨架进行减振和缓冲，提高了使用的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车用扶手骨架的底部立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车用扶手骨架的主视立体结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车用扶手骨架的锁止机构立体结构示意图；

图4为本实用新型提出的汽车用扶手骨架的支撑机构剖面立体结构示意图；

图5为本实用新型提出的汽车用扶手骨架的支撑机构打开时的主视立体结构示意图。

图中：1骨架、2防护层、3旋转杆、4固定块、5锁止机构、501固定环、502第一锁止块、503滑环、504第二锁止块、505弹簧、6安装槽、7支撑机构、701转轴、702安装块、703支撑杆、704滑板、705支撑块、706套管、707弹簧、708限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，汽车用扶手骨架，包括“L”形结构的骨架1、防护层2、旋转杆3、两个固定块4、锁止机构5和支撑机构7，所述防护层2套接于骨架1外壁上，且防护层2外壁上设有等距离分布的防滑凸起，所述骨架1下部外壁上开有通孔，且旋转杆3通过轴承连接于通孔内，两个所述固定块4分别焊接于旋转杆3两端外壁上，两个所述固定块4一边的四角外壁上均开有螺纹口，且八个螺纹口内均螺接有紧固螺栓，所述锁止机构5包括通过轴承连接于旋转杆3外壁上的固定环501、若干个等距离分布的焊接于固定环501一侧外壁上的第一锁止块502、滑动安装于旋转杆3外壁上的滑环503、若干个等距离分布的焊接于滑环503一侧外壁上的第二锁止块504和套设于旋转杆3靠近固定块3一端外壁上的弹簧505，所述固定环501一边焊接于骨架1一边外壁上，所述旋转杆3顶部和底部外壁上均开有滑槽，且滑环503顶部和底部内壁上均焊接有滑块，两个滑块分别滑动安装于两个滑槽内，所述第一锁止块502和第二锁止块504相互搭接，且第一锁止块502和第二锁止块504形成锁止配合，能够快捷的调整骨架的偏转角度，进而能够调节骨架的高度，提高了实用性；

所述骨架1底部外壁上开有安装槽6，所述支撑机构7包括两端分别通过轴承连接于安装槽6两边内壁上的转轴701、套接于转轴701外壁上的安装块702、焊接于安装块702一侧外壁上的支撑杆703、焊接于支撑杆703一端外壁上的滑板704、搭接于安装槽6一侧内壁上的支撑块705、焊接于支撑块705一侧外壁上的套管706、套设于套管706内的弹簧707和套接于套管706一端内壁上的限位环708，能够对骨架进行支撑，同时能够对骨架进行减振和缓冲，提高了使用的舒适性；

所述安装块702一端搭接于安装槽6一侧内壁上，且安装块702与安装槽6形成滑动配合，所述滑板704外径大小与套管706内径大小相适配，且滑板704滑动安装于套管706内，所述限位环708内径大小与支撑杆703外径大小相适配，且支撑杆703滑动安装于限位环708内。

工作原理：使用扶手时，稍微用力拉动骨架1，骨架1转动带动固定环501转动，进而带动第一锁止块502挤压第二锁止块504，第二锁止块504和滑环503移动，进而挤压弹簧505，当骨架1转动到合适位置后，松开骨架1，骨架1在第一锁止块502和第二锁止块504的锁止作用下进行固定，拉动套管706，使得支撑块705远离安装槽6的一侧内壁，向下拉动套管706，套管706带动安装块702转动，当套管706处于垂直状态时，安装块702的底部与安装槽6的一侧内壁相接触，将支撑块705放在车座顶部，对骨架1进行支撑，不需要使用扶手时，将支撑机构7收进安装槽6内，轻轻向上推动骨架1，将骨架1收起即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车用扶手骨架，包括“L”形结构的骨架(1)，其特征在于，所述骨架(1)下部外壁上开有通孔，且通孔内通过轴承连接有旋转杆(3)，所述旋转杆(3)两端外壁上均焊接有固定块(4)，所述骨架(1)两边外壁上均设有锁止机构(5)，所述锁止机构(5)包括通过轴承连接于旋转杆(3)外壁上的固定环(501)、若干个等距离分布的焊接于固定环(501)一侧外壁上的第一锁止块(502)、滑动安装于旋转杆(3)外壁上的滑环(503)、若干个等距离分布的焊接于滑环(503)一侧外壁上的第二锁止块(504)和套设于旋转杆(3)靠近固定块(4)一端外壁上的弹簧(505)，所述骨架(1)底部外壁上开有安装槽(6)，且安装槽(6)内设有支撑机构(7)，所述支撑机构(7)包括两端分别通过轴承连接于安装槽(6)两边内壁上的转轴(701)、套接于转轴(701)外壁上的安装块(702)、焊接于安装块(702)一侧外壁上的支撑杆(703)、焊接于支撑杆(703)一端外壁上的滑板(704)、搭接于安装槽(6)一侧内壁上的支撑块(705)、焊接于支撑块(705)一侧外壁上的套管(706)、套设于套管(706)内的弹簧(707)和套接于套管(706)一端内壁上的限位环(708)。

2.根据权利要求1所述的汽车用扶手骨架，其特征在于，所述骨架(1)外壁上套接有防护层(2)，且防护层(2)外壁上设有等距离分布的防滑凸起。

3.根据权利要求1所述的汽车用扶手骨架，其特征在于，两个所述固定块(4)一边的四角外壁上均开有螺纹口，且八个螺纹口内均螺接有紧固螺栓。

4.根据权利要求1所述的汽车用扶手骨架，其特征在于，所述固定环(501)一边焊接于骨架(1)一边外壁上，所述旋转杆(3)顶部和底部外壁上均开有滑槽，且滑环(503)顶部和底部内壁上均焊接有滑块，两个滑块分别滑动安装于两个滑槽内，所述第一锁止块(502)和第二锁止块(504)相互搭接，且第一锁止块(502)和第二锁止块(504)形成锁止配合。

5.根据权利要求1所述的汽车用扶手骨架，其特征在于，所述安装块(702)一端搭接于安装槽(6)一侧内壁上，且安装块(702)与安装槽(6)形成滑动配合。

6.根据权利要求1所述的汽车用扶手骨架，其特征在于，所述滑板(704)外径大小与套管(706)内径大小相适配，且滑板(704)滑动安装于套管(706)内，所述限位环(708)内径大小与支撑杆(703)外径大小相适配，且支撑杆(703)滑动安装于限位环(708)内。

Images