CN215662965U - 一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，属于新能源汽车内部模块的壳体领域，解决了现有新能源汽车中的高压控制模块的壳体仅起密封作用，无法进一步降低高压控制模块出现电火花现象的概率的问题；本方案通过密封气囊对端盖与安装壳开口端之间进行密封，随着螺栓的不断拧紧，密封气囊不断被压瘪，其密封效果更佳，同时，密封气囊压瘪时，连动构件被触发，使抽气泵对安装壳内的空气进行单向抽吸，使安装壳内腔处于负压环境，且单向抽吸使安装壳中的空气与水分子一起被抽吸至抽气泵内并与安装壳内腔隔绝，安装壳中的水分子含量降低，通过这两方面的配合使位于安装壳内的高压控制模块不容易出现电火花现象。

Description

一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及新能源汽车内部模块的壳体领域，特别涉及一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，安全性、舒适性等方面的要求不断提高，车身电器在车上的应用越来越多，于是需要对系统总电压、总电流和绝缘监测，需要一款对电压、电流控制的模块，实现这些对车身电压、电流的安全控制功能，这就是电压电流采集管理单元控制模块，简称高压控制模块，但电器的增多，意味着电压电流的增大，在潮湿环境中容易出现电火花现象，而汽车在雨水天气或经过水洼地段时，底盘内会溅入水，导致湿度大大增加，因此，需要在高压控制模块的外部设置一个壳体，用于将其与外界潮湿环境隔绝开来，现有的壳体都是直接由外壳、端盖、密封圈组成，虽然有密封圈的密封作用，但长时间处在潮湿环境中，壳体内部环境的湿度还是有所增加的，因此，本实用新型提出了一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，其在进一步增强壳体密封性的同时，还使壳体内的压强降低形成负压环境且使壳体内的湿度下降，进而进一步降低了高压控制模块出现电火花现象的概率，安全性得到提高。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中提到的，现有高压控制模块的壳体仅起密封作用，无法进一步降低高压控制模块出现电火花现象的概率的问题，本实用新型提供了一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，包括安装壳，安装壳的开口端可拆卸式安装有端盖，端盖与安装壳之间通过由弹性材料制成的密封气囊进行密封处理，安装壳内部设置有抽气泵并且抽气泵与密封气囊之间设置有连动构件，抽气泵用于单向抽取安装壳内的空气，连动构件用于被密封气囊触发并驱使抽气泵运行。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述端盖与安装壳开口端之间的可拆卸式安装方式为螺栓安装方式。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述端盖安装在安装壳的开口端时，端盖与安装壳开口端接触的端面为安装面、另一端面为端盖面；

所述端盖的安装面设置有与密封气囊相匹配的密封槽，密封槽的槽底开设有避让孔。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述连动构件包括连动杆，连动杆的一端与端盖的端盖面铰接连接，连动杆与端盖铰接处形成的铰接轴平行于端盖的端盖面，连动杆的另一端为连动端；

所述连动杆上设置有引导方向平行于连动杆延伸方向的连动孔且连动孔靠近连动端。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述密封气囊的外部垂直设置有滑套，滑套与密封气囊相互接通，滑套内设置有顶销，顶销的末端伸出滑套，顶销与滑套之间构成密封式滑动导向配合，并且当端盖安装在安装壳的开口端时，顶销的末端穿过避让孔并与连动杆接触。

作为本实用新型进一步的改进与优化。

所述抽气泵包括安装在安装壳内的泵壳，泵壳的一端开口并匹配安装有泵盖、另一端封闭，泵壳的延伸方向平行于安装壳的内腔延伸方向；

所述泵壳内滑动设置有活塞，活塞的端面同轴连接有活塞杆，活塞杆的末端依次通过泵盖、安装壳的开口端并伸出安装壳，并且当端盖安装在安装壳的开口端时，活塞杆的末端穿过连动孔；

所述活塞杆的末端可拆卸式安装有连动板，活塞杆的外部套设有位于活塞与泵盖之间的弹簧；

所述泵壳的封闭端设置有单向阀a与单向阀b，单向阀a用于使泵壳内的空气向外界单向排出，单向阀b用于使安装壳内的空气向泵壳内单向流动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本方案通过密封气囊对端盖与安装壳之间进行密封，由于密封气囊内部充满空气并由弹性材料制成，在螺栓预拧阶段，密封气囊被压瘪并起密封作用，接着，在螺栓拧紧阶段，随着密封气囊不断被压瘪，密封气囊的密封更佳，同时，密封气囊被压瘪的过程中使连动构件被触发，通过连动构件驱使抽气泵对安装壳内的空气进行单向抽吸，一方面，使安装壳内腔处于负压环境，另一方面，单向抽吸能够使安装壳中的空气与水分子一起被抽吸至抽气泵内并与安装壳内腔隔绝，使得安装壳中的水分子含量降低，进而降低安装壳中的湿度，通过这两方面的配合进一步降低了高压控制模块出现电火花现象的概率，安全性得到提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型的仰视图；

图5为本实用新型的仰视图；

图6为本实用新型连动构件、密封气囊、抽气泵的配合示意图；

图7为本实用新型滑套、顶销、连动杆的配合示意图；

图8为本实用新型抽气泵的剖视图；

图9为本实用新型单向阀的剖视图。

附图标记：

10、安装壳；20、端盖；21、密封槽；30、密封气囊；31、滑套；32、顶销；40、连动杆；41、连动孔；50、抽气泵；51、泵壳；52、活塞；53、活塞杆；54、连动板；55、弹簧；56、单向阀a；57、单向阀b。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，包括安装壳10，安装壳10的开口端可拆卸式安装有端盖20，端盖20与安装壳10之间通过由弹性材料制成的密封气囊30进行密封处理，安装壳10内部设置有抽气泵50并且抽气泵50与密封气囊30之间设置有连动构件，由于密封气囊30内部充满空气并由弹性材料制成，在端盖20安装在安装壳10的开口端的过程中，密封气囊30被压瘪，此时密封气囊30就已经对端盖20与安装壳10之间进行密封，并且随着端盖20安装进程的进行，密封效果更佳，除此之外，密封气囊30被压瘪的过程中使连动构件被触发，通过连动构件驱使抽气泵50对安装壳10内的空气进行单向抽吸，一方面，使安装壳10内腔处于负压环境，另一方面，单向抽吸能够使安装壳10中的空气与水分子一起被抽吸至抽气泵50内并与安装壳10内腔隔绝，使得安装壳10中的水分子含量降低，进而降低安装壳10中的湿度，通过这两方面的配合使位于安装壳10内的高压控制模块不容易出现电火花现象。

密封气囊30的形状与安装壳10的形状对应匹配，例如，安装壳10为矩形壳体结构，则密封气囊30为矩形环体结构，安装壳10为圆柱筒壳结构，则密封气囊30为圆环体结构等等，本方案中的附图以安装壳10为矩形壳体结构为例。

优选的，端盖20与安装壳10开口端之间的可拆卸式安装方式为螺栓安装方式，其意义在于，螺栓安装方式一般先是对螺栓进行预拧，在对螺栓进行拧紧，由于密封气囊30内部充满空气并由弹性材料制成，在预拧阶段，密封气囊30已对端盖20与安装壳10开口端之间进行初步密封，接着，在拧紧阶段中，连动构件被触发，驱使抽气泵50对安装壳10内的空气进行单向抽吸时，外界空气不会流动至安装壳10内。

如图5-7所示，端盖20安装在安装壳10的开口端时，端盖20与安装壳10开口端接触的端面为安装面、另一端面为端盖面。

端盖20的安装面设置有与密封气囊30相匹配的密封槽21，密封槽21的槽底开设有避让孔。

连动构件包括连动杆40，连动杆40的一端与端盖20的端盖面铰接连接且铰接轴平行于端盖20的端盖面，连动杆40的另一端为连动端。

连动杆40上设置有引导方向平行于连动杆40延伸方向的连动孔41且连动孔41靠近连动端。

如图3、7所示，密封气囊30的外部垂直设置有滑套31，滑套31与密封气囊30相互接通，滑套31内设置有顶销32，顶销32的末端伸出滑套31，顶销32与滑套31之间构成密封式滑动导向配合，并且当端盖20安装在安装壳10的开口端时，顶销32的末端穿过避让孔并与连动杆40接触，在密封气囊30被压瘪起密封作用的过程中，密封气囊30内的气体驱使顶销32移动，顶销32移动顶推连动杆40做远离端盖20的偏转。

如图8所示，抽气泵50包括安装在安装壳10内的泵壳51，泵壳51的一端开口并匹配安装有泵盖、另一端封闭，泵壳51的延伸方向平行于安装壳10的内腔延伸方向。

泵壳51内滑动设置有活塞52，活塞52的端面同轴连接有活塞杆53，活塞杆53的末端依次通过泵盖、安装壳10的开口端并伸出安装壳10，并且当端盖20安装在安装壳10的开口端时，活塞杆53的末端穿过连动孔41。

活塞杆53的末端可拆卸式安装有连动板54，活塞杆53的外部套设有位于活塞52与泵盖之间的弹簧55。

泵壳51的封闭端设置有两组单向阀：单向阀a56与单向阀b57，如图9所示，两组单向阀都是包括弹簧、阀球、阀壳等的单向阀结构，为现有技术可实现，不再赘述，其中，单向阀a56用于使泵壳51内的空气向外界单向排出，单向阀b57用于使安装壳10内的空气向泵壳51内单向流动。

本实用新型的工作原理：

通过螺栓将端盖20安装在安装壳10开口端的过程分为预拧阶段与拧紧阶段，其中：

预拧阶段中，密封气囊30被端盖20压瘪并起密封作用，该过程中，密封气囊30内的气体驱使顶销32移动，顶销32移动顶推连动杆40做远离端盖20的偏转，连动杆40偏转通过连动板54拉动活塞杆53移动；

拧紧阶段中，密封气囊30继续被端盖20压瘪，该过程中，密封气囊30内的气体驱使顶销32大幅度移动，进而使连动杆40偏转并通过连动板54拉动活塞杆53移动，活塞杆53移动并牵引活塞52同步移动，使泵壳51与安装壳10之间形成压强差，该压强差克服单向阀b57的弹簧弹力，使安装壳10中的空气进入泵壳51内，当螺丝拧紧后，密封气囊30停止被压瘪，连动杆40以及抽气泵50均停止移动，此时，泵壳51与安装壳10之间处于压强平衡状态，即没有压强差，由于单向阀a56打开需要克服其内部的弹簧弹力，故而泵壳51内的空气与安装壳10隔绝，终上所述可知，安装壳10内部最终呈负压环境且湿度下降。

在本实用新型所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的设备，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式；所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方法的目的。

另对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附关联图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。系统权利要求中陈述的多个单元或装置也可以由一个单元或装置通过软件或者硬件来实现。第二等词语用来表示自收纳车用声音采集设备，而并不表示任何特定的顺序。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方法的精神和范围。

Claims (6)

1.一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，包括安装壳(10)，安装壳(10)的开口端可拆卸式安装有端盖(20)，其特征在于，所述端盖(20)与安装壳(10)之间通过由弹性材料制成的密封气囊(30)进行密封处理，安装壳(10)内部设置有抽气泵(50)并且抽气泵(50)与密封气囊(30)之间设置有连动构件，抽气泵(50)用于单向抽取安装壳(10)内的空气，连动构件用于被密封气囊(30)触发并驱使抽气泵(50)运行。

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，其特征在于，所述端盖(20)与安装壳(10)开口端之间的可拆卸式安装方式为螺栓安装方式。

3.根据权利要求1或2所述的一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，其特征在于，所述端盖(20)安装在安装壳(10)的开口端时，端盖(20)与安装壳(10)开口端接触的端面为安装面、另一端面为端盖面；

所述端盖(20)的安装面设置有与密封气囊(30)相匹配的密封槽(21)，密封槽(21)的槽底开设有避让孔。

4.根据权利要求3所述的一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，其特征在于，所述连动构件包括连动杆(40)，连动杆(40)的一端与端盖(20)的端盖面铰接连接，连动杆(40)与端盖(20)铰接处形成的铰接轴平行于端盖(20)的端盖面，连动杆(40)的另一端为连动端；

所述连动杆(40)上设置有引导方向平行于连动杆(40)延伸方向的连动孔(41)且连动孔(41)靠近连动端。

5.根据权利要求4所述的一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，其特征在于，所述密封气囊(30)的外部垂直设置有滑套(31)，滑套(31)与密封气囊(30)相互接通，滑套(31)内设置有顶销(32)，顶销(32)的末端伸出滑套(31)，顶销(32)与滑套(31)之间构成密封式滑动导向配合，并且当端盖(20)安装在安装壳(10)的开口端时，顶销(32)的末端穿过避让孔并与连动杆(40)接触。

6.根据权利要求5所述的一种应用于新能源汽车高压控制模块的壳体结构，其特征在于，所述抽气泵(50)包括安装在安装壳(10)内的泵壳(51)，泵壳(51)的一端开口并匹配安装有泵盖、另一端封闭，泵壳(51)的延伸方向平行于安装壳(10)的内腔延伸方向；

所述泵壳(51)内滑动设置有活塞(52)，活塞(52)的端面同轴连接有活塞杆(53)，活塞杆(53)的末端依次通过泵盖、安装壳(10)的开口端并伸出安装壳(10)，并且当端盖(20)安装在安装壳(10)的开口端时，活塞杆(53)的末端穿过连动孔(41)；

所述活塞杆(53)的末端可拆卸式安装有连动板(54)，活塞杆(53)的外部套设有位于活塞(52)与泵盖之间的弹簧(55)；

所述泵壳(51)的封闭端设置有单向阀a(56)与单向阀b(57)，单向阀a(56)用于使泵壳(51)内的空气向外界单向排出，单向阀b(57)用于使安装壳(10)内的空气向泵壳(51)内单向流动。

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