CN215662901U - 一种粘接式聚碳酸酯板车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车窗技术领域，且公开了一种粘接式聚碳酸酯板车窗，包括主框架，所述主框架的顶部内壁和底部内壁上固定连接有同一个分隔板，主框架内设置有两个车窗主体，分隔板上开设有安装槽，安装槽内滑动连接有两个滑动板，两个滑动板相互远离的一侧均延伸至分隔板的外侧并固定连接有密封板，且两个密封板相互远离的一侧分别与相对应的车窗主体密封配合，两个滑动板上滑动连接有同一个限位机构。本实用新型通过对两个密封板的移动对两个车窗主体进行固定夹持，提高了车窗主体与主框架的机械连接强度，对车窗主体与主框架连接处的缝隙进行密封，提高了密封性，防止了渗水透风现象的出现，满足了使用者的需要。

Description

一种粘接式聚碳酸酯板车窗

技术领域

本实用新型涉及车窗技术领域，尤其涉及一种粘接式聚碳酸酯板车窗。

背景技术

随着我国环保要求和节能水平的逐渐提高，随着人民生活水平的日益提高，节能型建筑房屋技术被广泛推广应用，在节能型建筑房屋上安装的门窗称为节能门窗，要求节能门窗具有更低的传热系数和更高的隔音密封性。

节能门窗都是由隔热断桥铝合金型材构成，现有的隔热断桥铝合金型材为了达到隔热、隔音及门窗三性要求，一般采用如下两种方法：1、两侧使用铝合金材料(一般为6063-T5)，中间以隔热穿条(PA+25％ GF)通过辊压卡接连接；2、使用铝合金材料(一般为6063-T5)，在中间腔体内浇注弹性体(非发泡型PU聚氨酯)，然后将铝合金材料中间的连接部份断开。

以上两种隔热断桥铝合金型材虽然在隔热及节能效果有很大的提高，但是在实际使用时因环境温湿度的变化会产生热胀冷缩反应，会使车窗与主框架的连接处产生缝隙，降低了车窗的机械连接强度，并且容易发生渗水透风现象，给人们带来损失，不能满足使用者的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中在实际使用时因环境温湿度的变化会产生热胀冷缩反应，会使车窗与主框架的连接处产生缝隙，降低了车窗的机械连接强度，并且容易发生渗水透风现象，给人们带来损失，不能满足使用者的需要的问题，而提出的一种粘接式聚碳酸酯板车窗。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种粘接式聚碳酸酯板车窗，包括主框架，所述主框架的顶部内壁和底部内壁上固定连接有同一个分隔板，主框架内设置有两个车窗主体，分隔板上开设有安装槽，安装槽内滑动连接有两个滑动板，两个滑动板相互远离的一侧均延伸至分隔板的外侧并固定连接有密封板，且两个密封板相互远离的一侧分别与相对应的车窗主体密封配合，两个滑动板上滑动连接有同一个限位机构，主框架和分隔板上滑动连接有两个移动机构，且两个移动机构的底端均延伸至安装槽内并与相对应的滑动板的顶端固定连接，两个移动机构上滑动连接有同一个定位机构，两个移动机构上均螺纹连接有固定机构。

优选的，所述限位机构包括两个限位板和四个滑块，两个所述滑动板相互靠近的一侧均开设有两个限位槽，且限位板与同一水平轴线上的两个限位槽滑动连接，限位槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有滑槽，且两个滑块分别与相对应的滑槽滑动连接，两个滑块相互靠近的一端均延伸至限位槽内并与相对应的限位板的顶部和底部固定连接。

优选的，所述移动机构包括两个移动板，所述主框架的顶部和安装槽的顶部内壁上开设有同一个移动槽，且两个移动板均与移动槽滑动连接，两个移动板的底端均延伸至安装槽内并与相对应的滑动板的顶端固定连接。

优选的，所述定位机构包括两个定位杆，两个所述移动板上均开设有定位孔，且定位杆与两个定位孔滑动连接，定位杆的两端分别与相对应的移动槽的一侧内壁固定连接。

优选的，所述固定机构包括密封箱、两个丝杆和两个转动盘，所述密封箱的底端与主框架的顶部固定连接，两个移动板的顶端均延伸至密封箱内，密封箱的两侧均开设有转动孔，两个丝杆分别与相对应的转动孔转动连接。

优选的，两个移动板上均开设有螺纹孔，且两个丝杆相互靠近的一端分别贯穿相对应的螺纹孔并与相对应的螺纹孔螺纹连接，两个丝杆相互远离的一端均延伸至密封箱的外侧并与两个转动盘相互靠近的一侧固定连接。

优选的，两个转动孔内均固定连接有轴承的外圈，且两个丝杆分别与相对应的轴承的内圈固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种粘接式聚碳酸酯板车窗，具备以下有益效果：

1、该粘接式聚碳酸酯板车窗，通过主框架、分隔板、车窗主体、安装槽、滑动板、密封板、限位槽、限位板、滑槽和滑块的设置对两个车窗主体进行固定夹持，提高了车窗主体与主框架的机械连接强度；

2、该粘接式聚碳酸酯板车窗，通过移动槽、移动板、定位孔、定位杆、密封箱、转动孔、丝杆、螺纹孔、和转动盘的设置对车窗主体与主框架连接处的缝隙进行密封，提高了密封性，防止了渗水透风现象的出现；

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过对两个密封板的移动对两个车窗主体进行固定夹持，提高了车窗主体与主框架的机械连接强度，对车窗主体与主框架连接处的缝隙进行密封，提高了密封性，防止了渗水透风现象的出现，满足了使用者的需要。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种粘接式聚碳酸酯板车窗的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种粘接式聚碳酸酯板车窗的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种粘接式聚碳酸酯板车窗的B部分结构示意图。

图中：1主框架、2分隔板、3车窗主体、4安装槽、5滑动板、 6密封板、7限位槽、8限位板、9滑槽、10滑块、11移动槽、12移动板、13定位孔、14定位杆、15密封箱、16转动孔、17丝杆、18 螺纹孔、19转动盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种粘接式聚碳酸酯板车窗，包括主框架1，主框架1的顶部内壁和底部内壁上固定连接有同一个分隔板2，主框架1 内设置有两个车窗主体3，分隔板2上开设有安装槽4，安装槽4内滑动连接有两个滑动板5，两个滑动板5相互远离的一侧均延伸至分隔板2的外侧并固定连接有密封板6，且两个密封板6相互远离的一侧分别与相对应的车窗主体3密封配合，两个滑动板5上滑动连接有同一个限位机构，主框架1和分隔板2上滑动连接有两个移动机构，且两个移动机构的底端均延伸至安装槽4内并与相对应的滑动板5的顶端固定连接，两个移动机构上滑动连接有同一个定位机构，两个移动机构上均螺纹连接有固定机构。

本实用新型中，限位机构包括两个限位板8和四个滑块10，两个所述滑动板5相互靠近的一侧均开设有两个限位槽7，且限位板8 与同一水平轴线上的两个限位槽7滑动连接，限位槽7的顶部内壁和底部内壁上均开设有滑槽9，且两个滑块10分别与相对应的滑槽9滑动连接，两个滑块10相互靠近的一端均延伸至限位槽7内并与相对应的限位板8的顶部和底部固定连接。

本实用新型中，移动机构包括两个移动板12，所述主框架1的顶部和安装槽4的顶部内壁上开设有同一个移动槽11，且两个移动板12均与移动槽11滑动连接，两个移动板12的底端均延伸至安装槽4内并与相对应的滑动板5的顶端固定连接。

本实用新型中，定位机构包括两个定位杆14，两个所述移动板 12上均开设有定位孔13，且定位杆14与两个定位孔13滑动连接，定位杆14的两端分别与相对应的移动槽11的一侧内壁固定连接。

本实用新型中，固定机构包括密封箱15、两个丝杆17和两个转动盘19，所述密封箱15的底端与主框架1的顶部固定连接，两个移动板12的顶端均延伸至密封箱15内，密封箱15的两侧均开设有转动孔16，两个丝杆17分别与相对应的转动孔16转动连接。

本实用新型中，两个移动板12上均开设有螺纹孔18，且两个丝杆17相互靠近的一端分别贯穿相对应的螺纹孔18并与相对应的螺纹孔18螺纹连接，两个丝杆17相互远离的一端均延伸至密封箱15的外侧并与两个转动盘19相互靠近的一侧固定连接。

本实用新型中，两个转动孔16内均固定连接有轴承的外圈，且两个丝杆17分别与相对应的轴承的内圈固定连接。

本实用新型中，使用时，转动两个转动盘19，两个转动盘19带动两个丝杆17进行转动，两个丝杆17通过两个螺纹孔18带动两个移动板12进行移动，定位杆14对两个移动板12进行移动，两个移动板12带动两个滑动板5进行移动，两个限位板8对两个滑动板5 进行限位，两个滑块10对限位板8进行限位，同时，两个滑动板5 带动两个密封板6进行移动，两个密封板6挤压两个车窗主体3，提高了车窗主体3与主框架1的机械连接强度，对车窗主体3与主框架 1连接处的缝隙进行密封，提高了密封性，如单个车窗主体3与主框架1出现缝隙时，转动两个转动盘19中的其中一个转动盘19即可，从而通过对两个密封板6的移动对两个车窗主体3进行固定夹持，提高了车窗主体3与主框架1的机械连接强度，对车窗主体3与主框架 1连接处的缝隙进行密封，提高了密封性，防止了渗水透风现象的出现，满足了使用者的需要。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种粘接式聚碳酸酯板车窗，包括主框架(1)，其特征在于，所述主框架(1)的顶部内壁和底部内壁上固定连接有同一个分隔板(2)，主框架(1)内设置有两个车窗主体(3)，分隔板(2)上开设有安装槽(4)，安装槽(4)内滑动连接有两个滑动板(5)，两个滑动板(5)相互远离的一侧均延伸至分隔板(2)的外侧并固定连接有密封板(6)，且两个密封板(6)相互远离的一侧分别与相对应的车窗主体(3)密封配合，两个滑动板(5)上滑动连接有同一个限位机构，主框架(1)和分隔板(2)上滑动连接有两个移动机构，且两个移动机构的底端均延伸至安装槽(4)内并与相对应的滑动板(5)的顶端固定连接，两个移动机构上滑动连接有同一个定位机构，两个移动机构上均螺纹连接有固定机构。

2.根据权利要求1所述的一种粘接式聚碳酸酯板车窗，其特征在于，所述限位机构包括两个限位板(8)和四个滑块(10)，两个所述滑动板(5)相互靠近的一侧均开设有两个限位槽(7)，且限位板(8)与同一水平轴线上的两个限位槽(7)滑动连接，限位槽(7)的顶部内壁和底部内壁上均开设有滑槽(9)，且两个滑块(10)分别与相对应的滑槽(9)滑动连接，两个滑块(10)相互靠近的一端均延伸至限位槽(7)内并与相对应的限位板(8)的顶部和底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种粘接式聚碳酸酯板车窗，其特征在于，所述移动机构包括两个移动板(12)，所述主框架(1)的顶部和安装槽(4)的顶部内壁上开设有同一个移动槽(11)，且两个移动板(12)均与移动槽(11)滑动连接，两个移动板(12)的底端均延伸至安装槽(4)内并与相对应的滑动板(5)的顶端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种粘接式聚碳酸酯板车窗，其特征在于，所述定位机构包括两个定位杆(14)，两个所述移动板(12)上均开设有定位孔(13)，且定位杆(14)与两个定位孔(13)滑动连接，定位杆(14)的两端分别与相对应的移动槽(11)的一侧内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种粘接式聚碳酸酯板车窗，其特征在于，所述固定机构包括密封箱(15)、两个丝杆(17)和两个转动盘(19)，所述密封箱(15)的底端与主框架(1)的顶部固定连接，两个移动板(12)的顶端均延伸至密封箱(15)内，密封箱(15)的两侧均开设有转动孔(16)，两个丝杆(17)分别与相对应的转动孔(16)转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种粘接式聚碳酸酯板车窗，其特征在于，两个移动板(12)上均开设有螺纹孔(18)，且两个丝杆(17)相互靠近的一端分别贯穿相对应的螺纹孔(18)并与相对应的螺纹孔(18)螺纹连接，两个丝杆(17)相互远离的一端均延伸至密封箱(15)的外侧并与两个转动盘(19)相互靠近的一侧固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种粘接式聚碳酸酯板车窗，其特征在于，两个转动孔(16)内均固定连接有轴承的外圈，且两个丝杆(17)分别与相对应的轴承的内圈固定连接。

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