CN215634662U - 一种船用变压器减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用变压器减震装置，包括底板，所述底板上表面中间处固定连接有减震板，所述减震板的内部固定连接有弹簧减震架，所述弹簧减震架的顶端固定连接有托块，所述托块的上表面设有变压器，所述减震板的上表面设有减震结构，所述底板的上表面且位于减震板的外侧设有立板，所述立板的内部活动连接有限位杆，左侧所述限位杆的左端固定连接有固定板，左侧所述立板的左侧外壁且位于限位杆的上下两侧固定连接有螺纹杆。本实用新型，利用活动架与伸缩杆，可调节活动架与固定块之间的松紧程度并调节至合适的位置，可对水平方向的震动力进行缓冲，使变压器不易出现倾斜或倾倒现象，有利于变压器更好的使用。

Description

一种船用变压器减震装置

技术领域

本实用新型涉及设备减震技术领域，尤其涉及一种船用变压器减震装置。

背景技术

变压器(Transformer)是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)，主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等，变压器就是一种利用电磁互感应，变换电压，电流和阻抗的器件，变压器的最基本形式，包括两组绕有导线之线圈，并且彼此以电感方式称合一起，随着船舶大型化和电力推进的应用，船电系统的变压器状况发生率很大的变化。近几年来，采用交流高压电力装置的船舶日益增多，船舶规范通常建议船舶交流高压装置的标称系统电压为3-15kv，并说明如有特殊需要，经船级社同意，可以采用更高的电压。

在申请人申请发明之前，通过检索发现了中国公开专利“一种船用变压器减震装置”，公开(公告)号为“CN206672752U”，该专利通过两组减震弹簧和活动杆进行减震，功能较单一，无法更好的应对船舶颠簸，减震效果不理想，为此，申请人发明了适用性较高的一种船用变压器减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船用变压器减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种船用变压器减震装置，包括底板，所述底板上表面中间处固定连接有减震板，所述减震板的内部固定连接有弹簧减震架，所述弹簧减震架的顶端固定连接有托块，所述托块的上表面设有变压器，所述减震板的上表面设有减震结构；

所述底板的上表面且位于减震板的外侧设有立板，所述立板的内部活动连接有限位杆，左侧所述限位杆的左端固定连接有固定板，左侧所述立板的左侧外壁且位于限位杆的上下两侧固定连接有螺纹杆，左侧所述立板的左侧外壁且位于固定板的外侧设有保护箱，左侧所述限位杆的右端固定连接有限位板，所述限位板前后两侧通过短轴活动连接有活动架，所述活动架远离限位板的一端内部活动连接有长轴，所述长轴的外侧表面且位于活动架的内侧设有固定块，前侧所述活动架的前侧表面通过销轴活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端外侧表面设有套筒。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震结构包括弧形垫块和减震柱，所述弧形垫块设有两组，所述弧形垫块与减震柱活动连接，上端所述弧形垫块与变压器固定连接，下端所述弧形垫块与减震板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述保护箱的一侧活动连接有箱门，左侧所述箱门的左侧外壁固定连接有把手。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述套筒的内部开有滑槽，所述伸缩杆的外侧表面且位于滑槽的内部设有拉伸弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定块设有四组且对称分布，所述固定块与变压器之间设有螺钉可拆卸连接，所述底板的内部设有安装螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

左侧所述螺纹杆的外侧表面且位于固定板的右侧设有缓冲弹簧，左侧所述螺纹杆的外侧表面且位于固定板的左侧设有限位螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧减震架的中间处外侧表面设有减震弹簧，所述伸缩杆设有四组，每组所述伸缩杆设有两个且安装方向相反。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述托块设有四组且以减震板的竖直中线为中心线对称分布，左侧所述托块的左端设有限位块。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该船用变压器减震装置，利用活动架与伸缩杆，可调节活动架与固定块之间的松紧程度并调节至合适的位置，可对水平方向的震动力进行缓冲，使变压器不易出现倾斜或倾倒现象，有利于变压器更好的使用。

2、与现有技术相比，该船用变压器减震装置，利用托块和减震机构，可对竖直方向的震动力进行缓冲，减震效果更好，同时限位块可防止变压器左右侧移，在船舶颠簸时，减震效果更佳。

3、与现有技术相比，该船用变压器减震装置，设有保护箱，可对螺纹杆和限位螺母进行保护，防止外界环境对限位螺母进行腐蚀甚至导致限位螺母无法使用，有利于限位螺母长时间使用后可正常调节。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种船用变压器减震装置的剖视图；

图2为本实用新型提出的一种船用变压器减震装置的主视图；

图3为本实用新型提出的一种船用变压器减震装置的活动架俯视图；

图4为本实用新型提出的一种船用变压器减震装置的减震板立体图。

图例说明：

1、底板；2、安装螺栓；3、立板；4、弹簧减震架；5、减震弹簧；6、托块；7、变压器；8、固定块；9、伸缩杆；10、套筒；11、限位板；12、限位杆；13、限位螺母；14、螺纹杆；15、固定板；16、保护箱；17、活动架；18、减震板；19、减震结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种船用变压器减震装置：包括底板1，底板1上表面中间处固定连接有减震板18，减震板18的内部固定连接有弹簧减震架4，弹簧减震架4的中间处外侧表面设有减震弹簧5，伸缩杆9设有四组，每组伸缩杆9设有两个且安装方向相反，弹簧减震架4的顶端固定连接有托块6，托块6设有四组且以减震板18的竖直中线为中心线对称分布，左侧托块6的左端设有限位块，托块6的上表面设有变压器7，减震板18的上表面设有减震结构19，减震结构19包括弧形垫块和减震柱，弧形垫块设有两组，弧形垫块与减震柱活动连接，上端弧形垫块与变压器7固定连接，下端弧形垫块与减震板18固定连接，可对竖直方向的震动力进行缓冲，减震效果更好，同时限位块可防止变压器7左右侧移；

底板1的上表面且位于减震板18的外侧设有立板3，立板3的内部活动连接有限位杆12，左侧限位杆12的左端固定连接有固定板15，左侧立板3的左侧外壁且位于限位杆12的上下两侧固定连接有螺纹杆14，左侧螺纹杆14的外侧表面且位于固定板15的右侧设有缓冲弹簧，左侧螺纹杆14的外侧表面且位于固定板15的左侧设有限位螺母13，左侧立板3的左侧外壁且位于固定板15的外侧设有保护箱16，可对螺纹杆14和限位螺母13进行保护，防止外界环境对限位螺母13进行腐蚀甚至导致限位螺母13无法使用，有利于限位螺母13长时间使用后可正常调节，保护箱16的一侧活动连接有箱门，左侧箱门的左侧外壁固定连接有把手，左侧限位杆12的右端固定连接有限位板11，限位板11前后两侧通过短轴活动连接有活动架17，活动架17远离限位板11的一端内部活动连接有长轴，长轴的外侧表面且位于活动架17的内侧设有固定块8，可调节活动架17与固定块8之间的松紧程度并调节至合适的位置，可对水平方向的震动力进行缓冲，使变压器7不易出现倾斜或倾倒现象，有利于变压器7更好的使用，固定块8设有四组且对称分布，固定块8与变压器7之间设有螺钉可拆卸连接，底板1的内部设有安装螺栓2，前侧活动架17的前侧表面通过销轴活动连接有伸缩杆9，伸缩杆9的下端外侧表面设有套筒10。

套筒10的内部开有滑槽20，伸缩杆9的外侧表面且位于滑槽20的内部设有拉伸弹簧。

工作原理：将变压器7放置在托块6和减震结构19的上方，将固定块8与变压器7侧壁利用螺钉进行固定，转动限位螺母13的位置进行调节固定板15的位置，进而可调节活动架17与固定块8之间的松紧程度并调节至合适的位置，当变压器7受到上下震动时，托块6和减震结构19可进行减震，托块6可防止变压器7左右侧移，当变压器7受到水平震动时，伸缩杆9可对沿套筒10方向移动，进而可对震动进行缓冲和抵消冲力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种船用变压器减震装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面中间处固定连接有减震板(18)，所述减震板(18)的内部固定连接有弹簧减震架(4)，所述弹簧减震架(4)的顶端固定连接有托块(6)，所述托块(6)的上表面设有变压器(7)，所述减震板(18)的上表面设有减震结构(19)；

所述底板(1)的上表面且位于减震板(18)的外侧设有立板(3)，所述立板(3)的内部活动连接有限位杆(12)，左侧所述限位杆(12)的左端固定连接有固定板(15)，左侧所述立板(3)的左侧外壁且位于限位杆(12)的上下两侧固定连接有螺纹杆(14)，左侧所述立板(3)的左侧外壁且位于固定板(15)的外侧设有保护箱(16)，左侧所述限位杆(12)的右端固定连接有限位板(11)，所述限位板(11)前后两侧通过短轴活动连接有活动架(17)，所述活动架(17)远离限位板(11)的一端内部活动连接有长轴，所述长轴的外侧表面且位于活动架(17)的内侧设有固定块(8)，前侧所述活动架(17)的前侧表面通过销轴活动连接有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)的下端外侧表面设有套筒(10)。

2.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述减震结构(19)包括弧形垫块和减震柱，所述弧形垫块设有两组，所述弧形垫块与减震柱活动连接，上端所述弧形垫块与变压器(7)固定连接，下端所述弧形垫块与减震板(18)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述保护箱(16)的一侧活动连接有箱门，左侧所述箱门的左侧外壁固定连接有把手。

4.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述套筒(10)的内部开有滑槽(20)，所述伸缩杆(9)的外侧表面且位于滑槽(20)的内部设有拉伸弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述固定块(8)设有四组且对称分布，所述固定块(8)与变压器(7)之间设有螺钉可拆卸连接，所述底板(1)的内部设有安装螺栓(2)。

6.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：左侧所述螺纹杆(14)的外侧表面且位于固定板(15)的右侧设有缓冲弹簧，左侧所述螺纹杆(14)的外侧表面且位于固定板(15)的左侧设有限位螺母(13)。

7.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述弹簧减震架(4)的中间处外侧表面设有减震弹簧(5)，所述伸缩杆(9)设有四组，每组所述伸缩杆(9)设有两个且安装方向相反。

8.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述托块(6)设有四组且以减震板(18)的竖直中线为中心线对称分布，左侧所述托块(6)的左端设有限位块。

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