CN215634571U - 制动钳总成以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动钳总成以及具有其的车辆，所述制动钳总成包括：钳体，所述钳体内设置有第一容置空间；摩擦件，所述摩擦件设置在所述第一容置空间内，所述摩擦件用于夹紧制动盘以实现制动；驱动件，所述驱动件设置在所述钳体的一端，所述驱动件内设置有第二容置空间；推动组件，所述推动组件包括：传动部和推动部，所述传动部设置在所述第二容置空间内，所述推动部设置在所述第一容置空间内，所述传动部与所述驱动件动力连接，所述传动部适于带动所述推动部推动所述摩擦件。由此，一方面，可以简化制动钳总成的结构、使制动钳总成的结构更加简单、响应速度更快；另一方面，可以改善制动钳总成的空间占用，降低制动钳总成的布置难度。

Description

制动钳总成以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种制动钳总成以及具有其的车辆。

背景技术

近年来，车辆行业飞速发展，随着车辆电动化、智能化的发展，车辆制动系统正由传统的真空助力机械制动系统向电子机械制动系统转化，线控制动成为制动技术未来发展的方向。

现有的制动系统，乘员踩踏制动踏板后，踏板力传递至助力器，主缸储液罐，ESP，制动油管，液压制动钳，产生制动压力进行制动，并通过EPB执行器进行驻车制动，零件众多，主要靠制动油管中的制动液传递制动力。制动系统的体积大，结构复杂，布置难度高，响应速度慢。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种制动钳总成，所述制动钳总成的体积小、结构简单、布置难度低，制动响应速度快。

根据本申请进一步提出了一种采用上述制动钳总成的车辆。

根据本申请第一方面实施例的车辆的制动钳总成，包括：钳体，所述钳体内设置有第一容置空间；摩擦件，所述摩擦件设置在所述第一容置空间内，所述摩擦件用于夹紧制动盘以实现制动；驱动件，所述驱动件设置在所述钳体的一端，所述驱动件内设置有第二容置空间；推动组件，所述推动组件包括：传动部和推动部，所述传动部设置在所述第二容置空间内，所述推动部设置在所述第一容置空间内，所述传动部与所述驱动件动力连接，所述传动部适于带动所述推动部推动所述摩擦件。

根据本申请实施例的制动钳总成，通过在驱动件上设置第二容置空间，并使制动钳总成构造为线控电驱动，一方面，可以简化制动钳总成的结构、使制动钳总成的结构更加简单、响应速度更快；另一方面，可以改善制动钳总成的空间占用，降低制动钳总成的布置难度。

根据本申请的一些实施例，所述驱动件构造为电机，所述电机包括：电机壳、转子以及定子，所述电机壳设置在所述钳体的一端上，所述定子和所述转子均设置在所述电机壳内，所述转子限定出所述第二容置空间。

在一些实施例中，所述转子包括：转子底板以及转子侧板，所述转子侧板与所述转子底板限定出所述第二容置空间，所述转子侧板与所述定子相对设置，所述转子底板上设置有电机轴，所述传动部与所述电机轴动力连接。

进一步地，所述传动部包括：多个行星齿轮组和共用齿圈，所述共用齿圈与所述转子过盈配合，所述行星齿轮组的一个太阳轮与所述电机轴动力连接。

进一步地，所述行星齿轮组包括：太阳轮、与所述太阳轮啮合的行星轮以及行星架，所述行星架的一侧用于固定行星轮，且所述行星架的另一侧与另一个所述行星齿轮组的太阳轮动力连接或与所述推动部动力连接。

在一些实施例中，位于所述电机最外侧的所述行星架与所述钳体之间设置有限位块，所述限位块与所述行星架之间设置有第一推力轴承。

根据本申请的一些实施例，所述推动部包适：主动件和从动件，所述主动件的一端设置有联动杆，所述联动杆伸出所述钳体以与所述传动部动力连接，所述连动杆伸出所述钳体的部分上设置有挡圈以进行限位，所述从动件套设在所述主动件，且所述主动件与所述从动件构造为丝杠螺母传动组件。

进一步地，所述主动件与所述钳体的底壁之间设置有第二推力轴承，所述主动件构造为中空件。

进一步地，所述主动件的外壁上设置有第一导槽，所述从动件上设置有第二导槽，所述第一导槽和所述第二导槽之间设置有多个滚珠。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的制动钳总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的制动钳总成的一个示意图；

图2是根据本申请实施例的制动钳总成的另一个示意图；

图3是根据本申请实施例的制动钳总成的驱动件与推动部件的传动部的配合示意图；

图4是根据本申请实施例的制动钳总成的推动部件的推动部的示意图。

附图标记：

制动钳总成100，

钳体10，第一容置空间11，

摩擦件20，

驱动件30，电机壳31，定子32，转子33，转子底板331，转子侧板332，第二容置空间333，电机轴334，

推动组件40，传动部41，共用齿圈411，太阳轮412，行星轮413，行星架414，推动部42，主动件421，从动件422，挡圈423，滚珠424，

限位块50，第一推力轴承60，第二推力轴承70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的制动钳总成100以及车辆。

如图1和图2所示，根据本申请第一方面实施例的车辆的制动钳总成100，包括：钳体10、摩擦件20、驱动件30以及推动组件40。

其中，钳体10内设置有第一容置空间11；摩擦件20设置在第一容置空间11内，摩擦件20用于夹紧制动盘以实现制动；驱动件30设置在钳体10的一端，驱动件30内设置有第二容置空间333；推动组件40包括：传动部41和推动部42，传动部41设置在第二容置空间333内，推动部42设置在第一容置空间11内，传动部41与驱动件30动力连接，传动部41适于带动推动部42推动摩擦件20。

具体而言，钳体10的一端用于固定驱动件30，制动盘临近钳体10的另一端附近，摩擦件20位于制动盘的两侧，驱动件30具有第二容置空间333，传动部41设置在第二容置空间333内并与位于第一容置空间11内的推动部42动力连接。

从而，驱动件30得电后转动，带动传动部41运动，传动部41带动推动部42，推动部42推动摩擦件20，摩擦件20夹紧制动盘以实现制动。

可以理解的是，本申请制动过程中，驱动件30得电后进行驱动，整体制动过程构造为线控电动，相较传统的制动系统、结构更简单、响应速度更快，同时驱动件30构造为中空结构，限定出第二容置空间333，推动部42件的传动部41直接设置在第二容置空间333内，使制动钳总成100的轴向尺寸更低，可以改善制动钳总成100的空间占用，降低制动钳总成100的布置难度。

根据本申请实施例的制动钳总成100，通过在驱动件30上设置第二容置空间333，并使制动钳总成100构造为线控电驱动，一方面，可以简化制动钳总成100的结构、使制动钳总成100的结构更加简单、响应速度更快；另一方面，可以改善制动钳总成100的空间占用，降低制动钳总成100的布置难度。

在图2所示的具体的实施例中，根据本申请的一些实施例，驱动件30构造为电机，电机包括：电机壳31、转子33以及定子32，电机壳31设置在钳体10的一端上，定子32和转子33均设置在电机壳31内，转子33限定出第二容置空间333。

也就是说，电机转动带动传动部41运动，传动部41带动推动部42以实现制动，而电机的转子33构造为中空件，限定出用于容置传动部41的第二容置空间333，可以降低电机和传动部41整体的轴向空间占用，以有效地降低制动钳总成100的空间占用。

具体而言，转子33包括：转子底板331以及转子侧板332，转子侧板332与转子底板331限定出第二容置空间333，转子侧板332与定子32相对设置，转子底板331上设置有电机轴334，传动部41与电机轴334动力连接。其中，电机轴334形成在转子底板331上，转子侧板332与定子32配合并在电机得电后相对定子32转动，转子33转动过程中，电机轴334带动传动部41转动以实现动力输出。

如图3所示，传动部41包括：多个行星齿轮组和共用齿圈411，共用齿圈411与转子33过盈配合，行星齿轮组的一个太阳轮412与电机轴334动力连接。

具体而言，行星齿轮组包括：太阳轮412、与太阳轮412啮合的行星轮413以及行星架414，行星架414的一侧用于固定行星轮413，且行星架414的另一侧与另一个行星齿轮组的太阳轮412动力连接或与推动部42动力连接。

换言之，行星齿轮组可以具有多组行星轮413系也可以构造为单行星轮413系，在行星齿轮组为单行星轮413系时，太阳轮412设置在电机轴334上作为动力输入端，行星架414作为动力输出端将动力传递给推动部42，以实现对电机动力的降速增扭，在行星齿轮组为多组行星轮413系时，多组行星轮413系在电机的轴向依次动力连接，临近电机轴334的第一行星轮413系的第一太阳轮412与电机轴334动力连接，第一行星轮413系的第一行星架414与第二行星轮413系的第二太阳轮412动力连接，第二行星轮413系的太阳轮412与推动部42动力连接或与第三行星轮413系的太阳轮412动力连接，依次类推，行星齿轮组可以为多个或一个，以实现对电机动力的降速增扭。

如图2和图3所示，在一些实施例中，位于电机最外侧的行星架414与钳体10之间设置有限位块50，限位块50与行星架414之间设置有第一推力轴承60。这样，通过设置第一推力轴承60，可以降低传动部41转动时的摩擦力，以提高传动效率，使制动钳总成100的制动更加稳定、可靠。

如图4所示，根据本申请的一些实施例，推动部42包适：主动件421和从动件422，主动件421的一端设置有联动杆，联动杆伸出钳体10以与传动部41动力连接，连动杆伸出钳体10的部分上设置有挡圈423以进行限位，从动件422套设在主动件421，且主动件421与从动件422构造为丝杠螺母传动组件。

由此，一方面，通过设置挡圈423，可以避免推动部42与钳体10脱离配合，提高制动钳总成100的结构稳定性；另一方面，主动件421与从动件422构造为丝杠螺母传动组件，可以将传动部41以及电机的转动转换为从动件422的直线运动，可以提高传动稳定性，并使从动件422的推动力持续、稳定。

进一步地，主动件421与钳体10的底壁之间设置有第二推力轴承70，主动件421构造为中空件。其中，主动件421构造为中空件，可以起到一定的阻隔效果，降低制动盘制动过程中产生的热量向驱动件30传递，以降低驱动件30的温升，提高驱动件30的工作稳定性以及使用寿命，而通过设置第二推力轴承70，可以降低主动件421转动过程中的摩擦力，提高传动效率。

主动件421与行星架414可以通过卡接、插接、键连接等可选地连接形式连接。

可以理解的是，主动件421的外壁上设置有第一导槽，从动件422上设置有第二导槽，第一导槽和第二导槽之间设置有多个滚珠424。其中，第一导槽的延伸长度较短，第二导槽即形成在从动件422内壁上的内螺纹，滚珠424可滑动地设置在第一导槽与第二导槽之间，以组成滚珠424丝杠传动组件，带动从动件422朝向或远离摩擦件20运动，实现制动或释放制动盘。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的制动钳总成100。

根据本申请实施例的车辆，采用上述制动钳总成100，所具有的技术效果与上述制动钳总成100一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的制动钳总成，其特征在于，包括：

钳体(10)，所述钳体(10)内设置有第一容置空间(11)；

摩擦件(20)，所述摩擦件(20)设置在所述第一容置空间(11)内，所述摩擦件(20)用于夹紧制动盘以实现制动；

驱动件(30)，所述驱动件(30)设置在所述钳体(10)的一端，所述驱动件(30)内设置有第二容置空间(333)；

推动组件(40)，所述推动组件(40)包括：传动部(41)和推动部(42)，所述传动部(41)设置在所述第二容置空间(333)内，所述推动部(42)设置在所述第一容置空间(11)内，所述传动部(41)与所述驱动件(30)动力连接，所述传动部(41)适于带动所述推动部(42)推动所述摩擦件(20)。

2.根据权利要求1所述的车辆的制动钳总成，其特征在于，所述驱动件(30)构造为电机，所述电机包括：电机壳(31)、转子(33)以及定子(32)，所述电机壳(31)设置在所述钳体(10)的一端上，所述定子(32)和所述转子(33)均设置在所述电机壳(31)内，所述转子(33)限定出所述第二容置空间(333)。

3.根据权利要求2所述的车辆的制动钳总成，其特征在于，所述转子(33)包括：转子底板(331)以及转子侧板(332)，所述转子侧板(332)与所述转子底板(331)限定出所述第二容置空间(333)，所述转子侧板(332)与所述定子(32)相对设置，所述转子底板(331)上设置有电机轴(334)，所述传动部(41)与所述电机轴(334)动力连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的制动钳总成，其特征在于，所述传动部(41)包括：多个行星齿轮组和共用齿圈(411)，所述共用齿圈(411)与所述转子(33)过盈配合，所述行星齿轮组的一个太阳轮(412)与所述电机轴(334)动力连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的制动钳总成，其特征在于，所述行星齿轮组包括：太阳轮(412)、与所述太阳轮(412)啮合的行星轮(413)以及行星架(414)，所述行星架(414)的一侧用于固定行星轮(413)，且所述行星架(414)的另一侧与另一个所述行星齿轮组的太阳轮(412)动力连接或与所述推动部(42)动力连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的制动钳总成，其特征在于，位于所述电机最外侧的所述行星架(414)与所述钳体(10)之间设置有限位块(50)，所述限位块(50)与所述行星架(414)之间设置有第一推力轴承(60)。

7.根据权利要求2所述的车辆的制动钳总成，其特征在于，所述推动部(42)包适：主动件(421)和从动件(422)，所述主动件(421)的一端设置有联动杆，所述联动杆伸出所述钳体(10)以与所述传动部(41)动力连接，所述连动杆伸出所述钳体(10)的部分上设置有挡圈(423)以进行限位，所述从动件(422)套设在所述主动件(421)，且所述主动件(421)与所述从动件(422)构造为丝杠螺母传动组件。

8.根据权利要求7所述的车辆的制动钳总成，其特征在于，所述主动件(421)与所述钳体(10)的底壁之间设置有第二推力轴承(70)，所述主动件(421)构造为中空件。

9.根据权利要求7所述的车辆的制动钳总成，其特征在于，所述主动件(421)的外壁上设置有第一导槽，所述从动件(422)上设置有第二导槽，所述第一导槽和所述第二导槽之间设置有多个滚珠(424)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的制动钳总成。

Images