CN215626532U - 工程车轮胎的抬升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种工程车轮胎的抬升装置，该工程车轮胎的抬升装置包括升降板、顶升机构以及爬坡板；顶升机构设置于升降板的下方并用于顶升升降板；爬坡板对称布置并可旋转的连接于升降板的两侧，爬坡板用于供工程车轮胎爬升到升降板。本实用新型通过旋转爬坡板，实现随动桥沿着爬坡板爬升或下降的功能，避免直接爬升枕木的打滑风险。并且通过顶升机构顶升升降板升降运动，从而可以实现随动桥垫高的高度自动调节，随动桥沿爬坡板的爬升或下降功能，使用安全可靠，可避免泵车发生打滑或倾翻风险。

Description

工程车轮胎的抬升装置

技术领域

本实用新型属于工程车技术领域，尤其涉及一种工程车轮胎的抬升装置。

背景技术

泵车等工程车辆常使用带随动桥的底盘，随动桥轮胎竖向位移检测主要通过将随动桥轮胎垫高，使得随动桥的板簧限位座与车架限位块接触，测量随动桥的最大竖向位移，并观测随动桥是否与车架结构件干涉。目前，随动桥轮胎竖向位移检测主要使用枕木或铁块将随动桥轮胎垫高，但随动桥抬起高度难以把控，需要逐渐加高，而且因没有爬坡板，泵车随动桥容易打滑很难直接爬升，检测过程中存在极大安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷或不足，本实用新型提供了一种工程车轮胎的抬升装置，在检测工程车的随动桥轮胎的竖向位移时轮胎的抬升容易打滑或侧翻。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种工程车轮胎的抬升装置，工程车轮胎的抬升装置包括：

升降板；

顶升机构，设置于升降板的下方并用于顶升升降板；以及

爬坡板，对称布置并可旋转的连接于升降板的两侧，爬坡板能够供工程车轮胎爬升到升降板。

在本实用新型的实施例中，两个爬坡板对称布置于升降板的两侧，爬坡板的侧边与升降板的侧边通过旋转机构连接。

在本实用新型的实施例中，旋转机构包括：

旋转轴，连接于升降板的宽边外侧，爬坡板沿宽度方向开设有安装孔，旋转轴贯穿安装孔并与安装孔过盈配合；

驱动件，用于驱动旋转轴旋转。

在本实用新型的实施例中，旋转轴的两端均连接有轴承组件，爬坡板的宽度小于旋转轴的宽度，旋转轴上间隙配合套设有用于轴向定位的第一定位套筒，第一定位套筒位于爬坡板的宽边和轴承组件之间。

在本实用新型的实施例中，轴承组件包括箱体和收容于箱体内且沿轴向间隔布置的滚珠轴承，两个滚珠轴承的相对内侧之间连接有第二定位套筒，滚珠轴承的外侧设置有轴承端盖，第二定位套筒和轴承端盖均与旋转轴间隙配合。

在本实用新型的实施例中，轴承组件的底部设置有用于支撑箱体的安装座，安装座与升降板可拆卸连接。

在本实用新型的实施例中，驱动件位于其中一轴承组件的外侧，驱动件与旋转轴通过联轴器连接。

在本实用新型的实施例中，工程车轮胎的抬升装置还包括位于升降板下方的垫板，顶升机构的两端分别连接垫板和升降板。

在本实用新型的实施例中，工程车轮胎的抬升装置还包括垂直设置于垫板和升降板之间的导向杆，升降板上开设有导向孔，导向杆的一端连接垫板，导向杆的另一端活动贯穿导向孔。

在本实用新型的实施例中，垫板的底面形成用于供叉车伸入的内凹结构。

在本实用新型的实施例中，顶升机构为多个间隔布置的多级升降气缸。

通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的工程车轮胎的抬升装置具有如下的有益效果：

首先通过旋转爬坡板到倾斜接触地面状态，然后工程车的随动桥轮胎沿着倾斜的爬坡板爬升到升降板上，直到随动桥一侧的轮胎完全落到升降板中间；然后通过顶升机构驱动升降板上升，对随动桥进行垫高，直到随动桥的板簧限位座与车架限位块接触，检查随动桥在极限抬高时是否与车架结构件干涉，并测量随动桥的最大垂向位移，即完成整个测试过程。本实用新型通过旋转爬坡板，实现随动桥沿着爬坡板爬升或下降的功能，避免直接爬升枕木的打滑风险。并且通过顶升机构顶升升降板运动，从而可以实现随动桥垫高的高度自动调节，使用安全可靠，可避免工程车发生打滑或倾翻风险。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型一实施例工程车轮胎的抬升装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例工程车轮胎的抬升装置的俯视示意图；

图3是根据本实用新型一实施例工程车轮胎的抬升装置折叠状态的结构示意图；

图4是根据本实用新型一实施例工程车轮胎的抬升装置折叠状态的主视示意图；

图5是根据本实用新型一实施例工程车轮胎的抬升装置的剖视示意图；

图6是图5中A部位的局部放大示意图；

图7是图5中B部位的局部放大示意图；

图8是根据本实用新型一实施例工程车轮胎的抬升装置在泵车上应用时的结构示意图。

附图标记说明

1 升降板 61 旋转轴

2 爬坡板 62 箱体

3 顶升机构 63 滚珠轴承

31 多级升降气缸 64 第二定位套筒

32 第一活塞 65 轴承端盖

33 第二活塞 66 驱动件

4 垫板 67 安装座

41 内凹结构 7 第一定位套筒

5 导向杆 8 泵车

51 导向孔 81 轮胎

6 旋转机构

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

下面参考附图描述根据本实用新型的工程车轮胎的抬升装置。

参见图1和图2，在本实用新型的实施例中，提供一种工程车轮胎的抬升装置，该工程车轮胎的抬升装置包括升降板1、顶升机构3以及爬坡板2；顶升机构3设置于升降板1的下方并用于顶升升降板1；爬坡板2对称布置并可旋转的连接于升降板1的两侧，爬坡板2用于供工程车轮胎81爬升到升降板1。其中，本实用新型中的工程车可以为流动式工程设备，如混凝土泵车8、工程起重机、消防车、高空作业平台车等。且本实用新型中的工程车轮胎的抬升装置通常用于泵车8的随动桥轮胎垂向位移检测过程，如下实施例以泵车8上的随动桥轮胎81为例进行说明。

在本实用新型的实施例中，在随动桥轮胎垂向位移检测试验中，需要对随动桥轮胎81进行抬升。顶升机构3主要用于顶起升降板1，用于逐渐垫高随动桥轮胎81。具体地，首先通过旋转爬坡板2到倾斜接触地面状态，然后泵车8的随动桥轮胎81沿着倾斜的爬坡板2爬升到升降板1上，直到随动桥一侧的轮胎81完全落到升降板1中间；然后通过顶升机构3驱动升降板1上升，对随动桥进行垫高，直到随动桥的板簧限位座与车架限位块接触，检查随动桥在极限抬高时是否与车架结构件干涉，并测量随动桥的最大垂向位移，即完成整个操作过程。本实用新型通过旋转爬坡板2，实现随动桥沿着爬坡板2爬升或下降的功能，避免直接爬升枕木的打滑风险。并且通过顶升机构3顶升升降板1升降运动，从而可以实现随动桥垫高的高度自动调节，随动桥沿爬坡板2的爬升或下降功能，使用安全可靠，可避免泵车8发生打滑或倾翻风险；并且，该工程车轮胎的抬升装置通用性强、安全可靠，适用于所有带随动桥的工程车辆随动桥轮胎垂向位移检测。

在本实用新型的实施例中，升降板1和爬坡板2均为矩形结构，两个爬坡板2对称布置于升降板1的宽边上，爬坡板2的宽边与升降板1的宽边通过旋转机构6连接，这样爬坡板2的宽边能够在旋转机构6的驱动下绕升降板1的宽边转动，以使爬坡板2抵接地面并与升降板1之间倾斜连接，或者在不使用该装置时爬坡板2旋转到与升降板1的表面上方，从而爬坡板2与升降板1折叠，当折叠时能够方便叉车搬运该装置。

在本实用新型的实施例中，旋转机构6包括旋转轴61和用于驱动旋转轴61旋转的驱动件66，旋转轴61连接于升降板1的宽边外侧，爬坡板2沿宽度方向开设有安装孔，旋转轴61贯穿安装孔并与安装孔过盈配合。爬坡板2与旋转轴61之间直接采用过盈配合，实现周向定位，防止爬坡板2和旋转轴61之间相对转动，这样驱动件66在驱动旋转轴61旋转的同时，爬坡板2也能跟随转动。需要说明的是，旋转机构6的驱动件66可以为步进电机驱动，也可以采用手摇杆结构进行手动旋转，也可以采用摆动油缸作为驱动旋转轴61旋转的驱动部件。

在本实用新型的实施例中，驱动件66位于其中一轴承组件的外侧，驱动件66与旋转轴61通过联轴器连接。

其中，当驱动件66为步进电机时，步进电机通过电机安装螺栓安装在安装座67上，与旋转轴61之间通过联轴器连接驱动，采用电机连接平键和旋转轴61连接平键周向固定，并采用圆柱销轴对步进电机进行轴向固定。当步进电机的驱动轴旋转时，能够驱动旋转轴61旋转，从而带动爬坡板2相对升降板1旋转，并且可通过步进电机的步距角来精确控制转动的角度。

在本实用新型的实施例中，旋转轴61的两端均连接有轴承组件，爬坡板2的宽度小于旋转轴61的宽度，旋转轴61上间隙配合套设有用于轴向定位的第一定位套筒7，第一定位套筒7位于爬坡板2的宽边和轴承组件之间。爬坡板2和轴承组件之间采用第一定位套筒7能够进行轴向定位，防止爬坡板2轴承组件沿轴向相对移动。

在本实用新型的实施例中，轴承组件包括箱体62和收容于箱体62内且沿轴向间隔布置的滚珠轴承63，两个滚珠轴承63的相对内侧之间连接有第二定位套筒64，滚珠轴承63的外侧设置有轴承端盖65，第二定位套筒64和轴承端盖65均与旋转轴61间隙配合。

可以理解地，旋转轴61的两端采用对称结构安装，由对称安装的滚珠轴承63支撑，滚珠轴承63的内圈采用第二定位套筒64定位，以防止在旋转的过程中两个滚珠轴承63相互靠近移动；外圈采用轴承端盖65或轴承透盖定位，箱体62包括上下连接的上箱体62和下箱体62，轴承端盖65安装在下箱体62和上箱体62之间并与旋转轴61间隙配合，其中下箱体62通过下箱体62安装螺栓固定在安装座67上，轴承端盖65或轴承透盖采用安装螺栓安装在下箱体62和上箱体62上。

在本实用新型的实施例中，轴承组件的底部设置有用于支撑箱体62的安装座67，安装座67与升降板1可拆卸连接。为了实现轴承组件和升降板1之间的连接，采用安装座67来固定连接，安装座67的一侧通过螺栓连接升降板1，另一侧与轴承组件的箱体62连接。

在本实用新型的实施例中，工程车轮胎的抬升装置还包括位于升降板1下方的垫板4，顶升机构3的两端分别连接垫板4和升降板1。其中，垫板4对整个顶升机构3起到支撑的作用，并且当使用完毕后能够方便叉车搬运。

在本实用新型的实施例中，工程车轮胎的抬升装置还包括垂直设置于垫板4和升降板1之间的导向杆5，升降板1上开设有导向孔51，导向杆5的一端连接垫板4，导向杆5的另一端活动贯穿导向孔51。当顶升机构3驱动升降板1升降时，导向杆5对升降板1的升降方向起到限位导向的作用，使升降板1能够沿导向杆5的方向竖直上下移动，可通过二级升降气缸驱动升降板1沿着导向杆5升降，实现对随动桥垫高的高度自动调节功能，可避免使用枕木或铁块逐次加高的繁琐与倾翻风险。

其中，导向杆5沿升降板1的四个角均匀间隔布置，提高导向力的分布均匀性。在本实用新型的实施例中，垫板4的底面形成用于供叉车伸入的内凹结构41，以便于叉车搬运时的平稳性。

在本实用新型的实施例中，顶升机构3为多个间隔布置的多级升降气缸31。本实用新型可通过二级升降气缸驱动升降板1沿着导向杆5升降，实现对随动桥垫高的高度自动调节功能，可避免使用枕木或铁块逐次加高的繁琐与倾翻风险。优选地，在该实施例中，多级升降气缸31为二级升降气缸，其中，二级升降气缸主要由气缸钢筒、第一活塞32和第二活塞33组成，从而能够增大对随动桥轮胎81垫高高度的调节范围。在其他的实施例中，二级升降气缸可以替换成手摇千斤顶或二级油缸。其中，二级升降气缸的数量为四个且对应于升降板1的顶部的四个角对称分布。

此外，为了更好的理解该技术方案，如下对本实用新型的最优化方案的工作过程进行详细描述：

如图8所示，泵车8进行随动桥轮胎垂向位移检测试验时，先使用叉车将如图3和图4所示折叠状态的工程车轮胎的抬升装置放置在随动桥一侧正前方。

如图6和图7所示，通过两边步进电机驱动爬坡板2(左)和爬坡板2(右)转动到倾斜接触地面状态，然后泵车8的随动桥沿着爬坡板2爬升到升降板1上，直到随动桥一侧轮胎81完全落到升降板1中间。

如图2和图5所示，通过四个对称安装的二级升降气缸驱动升降板1沿着导向杆5上升，对随动桥进行垫高，直到随动桥的板簧限位座与车架限位块接触，检查随动桥在极限抬高时是否与车架结构件干涉，并测量随动桥的最大垂向位移。

随动桥轮胎垂向位移检测完成后，再通过二级升降气缸下降升降板1、步进电机下放爬坡板2，并驱动泵车8随动桥离开检测装置后，将其恢复成折叠状态，左右两侧的旋转机构6会将两边的爬坡板2(左)和爬坡板2(右)分别转动到升降板1上，二级升降气缸会缩回，使得升降板1下降到最低位置，并使用叉车从垫板4下方搬运。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述工程车轮胎的抬升装置包括：

升降板(1)；

顶升机构(3)，设置于所述升降板(1)的下方并用于顶升所述升降板(1)；以及

爬坡板(2)，对称布置并可旋转的连接于所述升降板(1)的两侧，所述爬坡板(2)能够供工程车轮胎爬升到所述升降板(1)。

2.如权利要求1所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，两个所述爬坡板(2)对称布置于所述升降板(1)的两侧，所述爬坡板(2)的侧边与所述升降板(1)的侧边通过旋转机构(6)连接。

3.如权利要求2所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述旋转机构(6)包括：

旋转轴(61)，连接于所述升降板(1)的宽边外侧，所述爬坡板(2)沿宽度方向开设有安装孔，所述旋转轴(61)贯穿所述安装孔并与所述安装孔过盈配合；

驱动件(66)，用于驱动所述旋转轴(61)旋转。

4.如权利要求3所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述旋转轴(61)的两端均连接有轴承组件，所述爬坡板(2)的宽度小于所述旋转轴(61)的宽度，所述旋转轴(61)上间隙配合套设有用于轴向定位的第一定位套筒(7)，所述第一定位套筒(7)位于所述爬坡板(2)的宽边和所述轴承组件之间。

5.如权利要求4所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述轴承组件包括箱体(62)和收容于所述箱体(62)内且沿轴向间隔布置的滚珠轴承(63)，两个所述滚珠轴承(63)的相对内侧之间连接有第二定位套筒(64)，所述滚珠轴承(63)的外侧设置有轴承端盖(65)，所述第二定位套筒(64)和所述轴承端盖(65)均与所述旋转轴(61)间隙配合。

6.如权利要求5所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述轴承组件的底部设置有用于支撑所述箱体(62)的安装座(67)，所述安装座(67)与所述升降板(1)可拆卸连接。

7.如权利要求4所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述驱动件(66)位于其中一所述轴承组件的外侧，所述驱动件(66)与所述旋转轴(61)通过联轴器连接。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述工程车轮胎的抬升装置还包括位于所述升降板(1)下方的垫板(4)，所述顶升机构(3)的两端分别连接所述垫板(4)和所述升降板(1)。

9.如权利要求8所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述工程车轮胎的抬升装置还包括垂直设置于所述垫板(4)和所述升降板(1)之间的导向杆(5)，所述升降板(1)上开设有导向孔(51)，所述导向杆(5)的一端连接所述垫板(4)，所述导向杆(5)的另一端活动贯穿所述导向孔(51)。

10.如权利要求8所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述垫板(4)的底面形成用于供叉车伸入的内凹结构(41)。

11.如权利要求1至7中任意一项所述的工程车轮胎的抬升装置，其特征在于，所述顶升机构(3)为多个间隔布置的多级升降气缸(31)。

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