CN215622414U - 车把控制器、摩托车及骑行通信系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车把控制器、摩托车以及骑行通信系统，所述车把控制器包括壳体、无线通信模块、电池以及太阳能发电模块，壳体包括相对设置的顶面和底面，以及位于顶面和底面之间的围边，围边沿顶面和底面的周向环绕设置，并分别与顶面和底面连接，以与顶面和底面共同围合形成安装腔；无线通信模块设于所述安装腔，用于与外界通信连接；电池设于安装腔，并与无线通信模块电性连接，用于为无线通信模块供电；太阳能发电模块设于壳体外部，并与电池电性连接，用于为电池充电。本申请的技术方案，无需专业的工程人员拆装摩托车以将车把控制器接通摩托车的电源，提高了从摩托车拆装车把控制器的便捷性。

Description

车把控制器、摩托车及骑行通信系统

技术领域

本实用新型涉及通信技术领域，特别涉及一种车把控制器、应用该车把控制器的摩托车和应用该摩托车的骑行通信系统。

背景技术

摩托车是出行的一种交通工具，随着科技的发展，在诸如警用摩托车之类的摩托车上，多会在车把设置车把控制器和车把遥控器，以使用户在骑行过程可以通过操作车把遥控器控制对讲机或手机等移动终端进行通话，或者利用车把控制器接收麦克风等移动终端的语音信息通过摩托车上的喇叭进行广播。但是，现有的车把控制器都由摩托车上的电源供电，需在摩托车内部布线以与摩托车的电源连接，在需拆装车把控制器时需由专业人员拆开摩托车的外壳进行布线，拆装较为不便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车把控制器、应用该车把控制器的摩托车和应用该摩托车的骑行通信系统，旨在安装车把控制器时不用专业的工程人员拆装摩托车，从而提高了安装车把控制器的便捷性。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种车把控制器，所述车把控制器包括：

壳体，所述壳体包括相对设置的顶面和底面，以及位于所述顶面和底面之间的围边，所述围边沿所述顶面和所述底面的周向环绕设置，并分别与所述顶面和所述底面连接，以与所述顶面和所述底面共同围合形成安装腔；

无线通信模块，所述无线通信模块设于所述安装腔，用于与外界通信连接；

电池，所述电池设于所述安装腔，并与所述无线通信模块电性连接，用于为所述无线通信模块供电；以及

太阳能发电模块，所述太阳能发电模块设于所述壳体外部，并与所述电池电性连接，用于为所述电池充电。

可选地，所述车把控制器还包括：

主板，所述主板设于所述安装腔，并与所述电池、所述无线通信模块、所述太阳能发电模块电性连接；和

数据传输模块，所述数据传输模块与所述主板电性连接，且所述数据传输模块的功耗低于所述无线通信模块的功耗。

可选地，所述数据传输模块为低功耗蓝牙模块；

或，所述数据传输模块为射频模块。

可选地，所述车把控制器还包括稳压模块，所述稳压模块与所述主板电性连接，并沿电流导通方向设于所述无线通信模块之前；

且/或，所述壳体开设有充电接口，所述充电接口位于所述围边，并与所述电池电性连接；

且/或，所述车把控制器还包括连接指示模块，所述连接指示模块显露于所述顶面，并与所述主板电性连接，以显示连接状态；

且/或，所述车把控制器还包括电量显示模块，所述电量显示模块显露于所述围边，并与所述主板电性连接，以显示所述电池的电量。

可选地，所述太阳能发电模块与所述壳体为分体式结构，所述太阳能发电模块通过连接线与所述电池电性连接。

可选地，所述太阳能发电模块固定于所述顶面。

本实用新型还提出一种摩托车，包括：

摩托车本体；和

前述任意一项中所述的车把控制器，所述车把控制器设于所述摩托车的车把。

可选地，所述摩托车本体设有喇叭，所述喇叭与所述车把控制器电性或通信连接，以播放所述车把控制器接收的音频信息。

本实用新型还提出一种骑行通信系统，包括移动终端和前述任意一项中所述的摩托车，所述摩托车的车把控制器与所述移动终端通信连接。

可选地，所述骑行通信系统还包括车把遥控器，所述车把遥控器与所述车把控制器电性连接；

其中，所述车把遥控器和所述车把控制器的至少其中之一设有通话键，用于控制所述车把控制器与移动终端的通话状态；

且/或，所述车把遥控器和所述车把控制器的至少其中之一设有喊话键，用于控制所述车把控制器与摩托车上的喇叭的通信状态；

且/或，所述车把遥控器设有PTT键，用于控制所述车把控制器与移动终端开启对讲。

本实用新型的车把控制器中，设置有用于为车把控制器的无线通信模块供电的电池以及用于为电池充电的太阳能发电模块，使得车把控制器具有持续的电量供应；此时，当车把控制器应用于摩托车时，便无需从摩托车内部布线将车把控制器连接于摩托车内部电源，仅需将车把控制器固定在摩托车车把，无需专业的工程人员拆装摩托车以将车把控制器接通摩托车的电源，从而提高了安装车把控制器的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车把控制器一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型车把控制器另一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型车把控制器又一实施例的结构示意图；

图4为本实用新型摩托车一实施例的电性连接示意图；

图5为本实用新型骑行通信系统中车把遥控器的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车把控制器100。

请参照图1至图3，所述车把控制器100包括壳体10、无线通信模块、电池以及太阳能发电模块20，所述壳体10包括相对设置的顶面16和底面，以及位于所述顶面16和底面之间的围边17，所述围边17沿所述顶面16和所述底面的周向环绕设置，并分别与所述顶面16和所述底面连接，以与所述顶面16和所述底面共同围合形成安装腔；所述无线通信模块设于所述安装腔，用于与外界通信连接；所述电池设于所述安装腔，并与所述无线通信模块电性连接，用于为所述无线通信模块供电；所述太阳能发电模块20设于所述壳体10外部，并与所述电池电性连接，用于为所述电池充电。

具体地，本申请提出的车把控制器100应用于摩托车，可以是警用摩托车或常见的摩托车、电动车等，用于与手机、对讲机或者麦克风等建立通信连接，使得用户可以通过操作车把控制器100或与车把控制器100电性或通信连接的车把遥控器200控制移动终端的通信状态，或通过摩托车上的喇叭进行广播。车把控制器100包括作为安装基础的壳体10，壳体10包括相对设置的顶面16和底面，以及位于顶面16和底面之间的围边17，所述围边17用于连接顶面16和底面，并与顶面16和底面共同围合形成有用于安装无线通信模块、电池以及电路板等电子元件的安装腔，此时，当固定车把控制器100时，即可将底面固定于待安装面，使得顶面16显露于用户，顶面16可设置显示屏或者功能按键等，便于用户在骑行过程中操作车把控制器100。车把控制器100包括无线通信模块，用于与移动终端通信连接，无线通信模块可以是蓝牙模块，移动终端可以是对讲机、手机或者是肩咪、无线头盔耳机等设备，以使用户在骑行过程中通过操作车把遥控器200控制对讲机、手机或者肩咪、无线头盔耳机等移动终端的通信状态，例如车把控制器100与移动终端蓝牙连接，在车把控制器100设置通话键13，用户骑行时便可通过操作通话键13控制手机的电话接听与挂断。或者，在车把控制器100设置喊话键14，通过操作喊话键14激活摩托车喇叭广播；或者如下述实施例中设置有与车把控制器100电性连接的车把遥控器200，在车把遥控器200设置PTT键210，(Push-To-Talk，对讲按键)用户骑行时便可通过操作PTT键210控制对讲机发射，或者，在车把控制器100和车把遥控器200的其中之一设置通话键13，通过操作通话键13控制手机的电话接听与挂断。或者，在车把控制器100和车把遥控器200的其中之一设置喊话键14，通过操作喊话键14激活摩托车喇叭广播。进一步地，车把控制器100中设置有电池，电池用于为无线通信模块供电，当车把控制器100应用于摩托车时，车把控制器100便无需依赖摩托车的电源进行供电。

进一步地，车把控制器100还包括有太阳能发电模块20，太阳能发电模块20与电池电性连接，用于为电池充电，此时，太阳能发电模块20可以利用太阳能转换成电能为电池充电，进而保证无线通信模块具有持续的电量供应。

因此，可以理解的，本实用新型的车把控制器100中，设置有用于为车把控制器100的无线通信模块供电的电池以及用于为电池充电的太阳能发电模块20，使得车把控制器100具有持续的电量供应；此时，当车把控制器100应用于摩托车时，便无需从摩托车内部布线将车把控制器100连接于摩托车内部电源，仅需将车把控制器100固定在摩托车车把，无需专业的工程人员拆装摩托车以将车把控制器100接通摩托车的电源，从而提高了安装车把控制器100的便捷性。

需要说明的是，本实施例中，当应用车把控制器100时，通过将底面固定于待安装面以固定车把控制器100，此时，底面和待安装面之间的固定方式，可以是但不限于粘接、磁吸或者卡接。优选地，底面设有夹持部或卡接部，以通过夹持部夹持于车把或卡持部卡持于车把将车把控制器100固定于车把位置，结构简单且稳定，拆装方便。

请参照图4，在本实用新型的一些实施例中，所述车把控制器100还包括主板和数据传输模块，所述主板设于所述安装腔，并与所述电池、所述无线通信模块、所述太阳能发电模块20电性连接，所述数据传输模块与所述主板电性连接，且所述数据传输模块的功耗低于所述无线通信模块的功耗。

具体地，前述实施例的技术方案中，车把控制器100中设有用于与移动终端通信连接的无线通信模块。本实施例中，车把控制器100中还设有主板和数据传输模块，数据传输模块和无线通信模块通过主板电性连接，数据传输模块为低功耗通信模块，可与移动终端建立通信连接，用于传输数据，且数据传输模块的功耗低于无线通信模块的功耗，例如，当无线通信模块为经典蓝牙模块时，数据传输模块可以是低功耗蓝牙模块或射频模块；可以理解的，车把控制器100中设置的无线通信模块在长期处于待机状态时，功耗较大，电池电量损失较快，本实施例中，当移动终端与车把控制器100之间无需传输语音或音频信息时，控制无线通信模块处于关机状态，使数据传输模块处于待机状态；当移动终端与车把控制器100之间需要传输语音或音频信息时，输送唤醒信号至数据传输模块，以唤醒信号控制无线通信模块启动，得以有效降低电池的电量损耗，有效地降低车把控制器100的功耗。

在本实用新型的一些实施例中，所述数据传输模块为低功耗蓝牙模块。

具体地，前述实施例的技术方案中，车把控制器100中设置有与无线通信模块电性连接的数据传输模块，以降低车把控制器100的功耗。本实施例中，数据传输模块为低功耗蓝牙模块，可以与移动终端建立蓝牙连接，以收发移动终端的数据，进而在接收到唤醒信号时控制无线通信模块启动。

在本实用新型的一些实施例中，所述数据传输模块为射频模块。

同样地，本实施例中，数据传输模块为射频模块，可以与移动终端建立射频连接，以收发移动终端的数据，进而在接收到唤醒信号时控制无线通信模块启动。

请参照图4，在本实用新型的一些实施例中，所述车把控制器100还包括稳压模块，所述稳压模块与所述主板电性连接，并沿电流导通方向设于所述无线通信模块之前。

具体地，前述实施例的技术方案中，车把控制器100中设有电池，用于为无线通信模块供电。本实施例中，车把控制器100中还设有稳压模块，稳压模块与所述主板电性连接，并沿电流导通方向设于所述无线通信模块之前，此时，稳压模块设于电池和无线通信模块之间，并分别与电池和无线通信模块电性连接，以使电池为无线通信模块提供稳定的电源，避免电压波动过大导致无线通信模块工作异常。

请参照图3，在本实用新型的一些实施例中，所述壳体10开设有充电接口15，所述充电接口15位于所述围边17，并与所述电池电性连接。

具体地，前述实施例的技术方案中，车把控制器100设有电池，以使车把控制器100在应用于摩托车时无需依赖摩托车的电源供电，得以自主供电。本实施例中，车把控制器100的壳体10开设有充电接口15，充电接口15与电池电性连接，可以为电池充电，避免拆装更换电池，提高使用安全性；进一步地，充电接口15开设于围边17。此时，车把控制器100同时设有充电接口15和太阳能发电模块20，充电接口15和太阳能发电模块20均与电池电性连接，车把控制器100应用于摩托车，在摩托车经常使用时便可由太阳能发电模块20为电池充电，摩托车长时间没有使用则可外接电源适配器，通过充电接口15给电池充电。

请参照图1至图3，在本实用新型的一些实施例中，所述车把控制器100还包括连接显示模块30，所述连接指示模块显露于所述顶面16，并与所述主板电性连接，以显示连接状态。

具体地，本申请的技术方案中，车把控制器100中设有无线通信模块，用于与移动终端建立通信连接。本实施例中，车把控制器100还设有连接显示模块30，连接显示模块30与无线通信模块电性连接，以在无线通信模块与移动终端成功建立通信时显示已经成功建立连接；进一步地，连接指示模块显露于壳体10的顶面16，可以理解地，车把控制器100固定于摩托车的车把时，顶面16显露于用户，用户可以在骑行时直接观测并判断连接状态。需要说明的是，本实施例中，连接显示模块30可以是但不限于指示灯、扬声器或者显示屏。

请参照图1至图2，在本实用新型的一些实施例中，所述车把控制器100还包括电量显示模块40，所述电量显示模块40显露于所述围边17，并与所述主板电性连接，以显示所述电池的电量。

具体地，前述实施例的技术方案中，车把控制器100设有电池，以使车把控制器100在应用于摩托车时无需依赖摩托车的电源供电，得以自主供电。本实施例中，车把控制器100还包括电量显示模块40，电量显示模块40与电池电性连接，用于显示电池当前电量；进一步地，电量显示模块40显露于壳体10的围边17，合理利用壳体10的外表面，避免为了同时满足功能按键、太阳能发电模块20以及连接显示模块30的安装导致壳体10过大，有效地减少壳体10的体积和安装空间。需要说明的是，本实施例中，电量显示模块40可以是多个指示灯、呼吸灯或者显示屏，在此不作限定。

进一步地，在本实用新型的一些实施例中，所述壳体10的外表面设有电量指示按键，所述电量指示按键设于所述围边17，并与所述主板电性连接，用于控制所述电量显示模块40显示电量。

具体地，前述实施例的技术方案中，车把控制器100设有电量显示模块40，以显示车把控制器100中电池的当前电量。本实施例中，车把控制器100的壳体10设有电量指示按键，电量指示按键与主板电性连接，用于控制电量显示模块40显示电量，避免电量显示模块40长期处于点亮状态导致电池持续耗电，以降低车把控制器100的功耗。同时，电量显示按键11设于壳体10的围边17，合理利用壳体10的外表面，避免为了同时满足功能按键、太阳能发电模块20以及连接显示模块30的安装导致壳体10过大，有效地减少壳体10的体积和安装空间。

请参照图3，在本实用新型的一些实施例中，所述太阳能发电模块20与所述壳体10为分体式结构，并位于所述壳体10的外部，所述太阳能发电模块20通过连接线60与所述电池电性连接。

具体地，前述实施例的技术方案中，车把控制器100中设有电池和太阳能发电模块20，用于保证车把控制器100中的无线通信模块具有持续的电量供应。本实施例中，壳体10和太阳能发电模块20为分体式结构，太阳能发电模块20设于壳体10的外部，并通过连接线60与壳体10内部的电池电性连接。此时，当车把控制器100应用于摩托车时，可以在摩托车适当位置固定太阳能发电模块20，以提高太阳能利用效率和发电效率，无需限制于壳体10的固定位置。

请参照图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，所述太阳能发电模块20固定于所述顶面16。

具体地，前述实施例的技术方案中，车把控制器100中设有电池和太阳能发电模块20，用于保证车把控制器100中的无线通信模块具有持续的电量供应。本实施例中，当固定车把控制器100时，即可将底面固定于待安装面，使得顶面16显露于用户，此时，太阳能发电模块20设于所述顶面16，以接收太阳光，且使得壳体10和太阳能发电模块20为一体式结构，便于车把控制器100的安装和固定。需要说明的是，太阳能发电模块20与车把控制器100的壳体10为一体式结构，太阳能发电模块20固定于壳体10的顶面16，可以是与壳体10的顶面16固定连接，也可以是嵌设于顶面16作为壳体10的一部分。

本实用新型还提出一种摩托车，包括摩托车本体和前述任一实施例中所述的车把控制器100，所述车把控制器100设于所述摩托车的车把。

具体地，本申请提出的摩托车包括摩托车本体和前述任意一项中所述的车把控制器100，车把控制器100的具体结构参照前述实施例。车把控制器100固定于摩托车的车把，便于用户在骑行过程中操作车把控制器100。车把控制器100包括无线通信模块，用于与移动终端通信连接，无线通信模块可以是蓝牙模块，移动终端可以是对讲机或手机或者是肩咪、无线头盔耳机等设备，以使用户在骑行过程中通过操作车把控制器100或者车把遥控器200控制对讲机、手机或者肩咪、无线头盔耳机等移动终端的通信状态，例如车把控制器100与移动终端通信连接，并如下述实施例中设有与车把控制器100电性连接的车把遥控器200，在车把遥控器200设置PTT键210，用户骑行时便可通过操作PTT键210控制对讲机发射；或者，通过操作车把遥控器200或车把控制器100上面的通话键13控制手机的电话接听与挂断。或者，通过操作车把遥控器200或车把控制器100上面的喊话键14激活摩托车喇叭广播。

由于本申请提出的摩托车应用了前述车把控制器100所有实施例的全部技术方案，因此至少具有前述技术方案带来的所有有益效果，在此不一一赘述。

请参照图4，在本实用新型的一些实施例中，所述摩托车还包括喇叭，所述喇叭设于所述摩托车本体，并与所述车把控制器100电性或通信连接，以播放所述车把控制器100接收的音频信息。

具体地，本申请的技术方案中，车把控制器100设于摩托车本体的车把，便于用于操作。本实施例中，摩托车还包括喇叭，喇叭设于摩托车本体并与车把控制器100通过喇叭连接线12电性连接，此时，与车把控制器100通信连接的移动终端可以是肩咪或头盔蓝牙耳机，并与车把控制器100通信连接，此时，用户可以通过连接肩咪的有线头盔耳机或头盔蓝牙耳机等输入语音信息，并将接收的语音信息通过车把控制器100传递至喇叭上进行广播。

本实用新型还提出一种骑行通信系统，包括移动终端和前述任一实施例中所述的摩托车，所述摩托车的车把控制器100与所述移动终端通信连接。

具体地，移动终端可以是对讲机、手机或者是肩咪、无线头盔耳机等设备，以使用户在骑行过程中通过操作摩托车用车把遥控器控制对讲机、手机或者肩咪、无线头盔耳机等终端设备，车把控制器100与移动终端通信连接，在车把控制器100设置通话键13，用户骑行时便可通过操作通话键13控制手机的电话接听与挂断。或者，在车把控制器100设置喊话键14，通过操作喊话键14激活摩托车喇叭广播；或者如下述实施例中，设有与车把控制器100通信连接的车把遥控器200，车把遥控器200设置PTT键210，用户骑行时便可通过操作PTT键210控制对讲机发射，或者，在车把控制器100或车把遥控器200的其中之一设置通话键13，用户骑行时便可通过操作通话键13控制手机的电话接听与挂断。或者，在车把控制器100或车把遥控器200的其中之一设置喊话键14，通过操作喊话键14激活摩托车喇叭广播。

由于本申请提出的骑行通信系统应用了前述车把控制器100和摩托车中所有实施例的全部技术方案，因此至少具有前述技术方案带来的所有有益效果，在此不一一赘述。

请参照图1和图5，在本实用新型的一些实施例中，所述骑行通信系统还包括车把遥控器200，所述车把遥控器200与所述车把控制器100电性连接，其中，所述车把遥控器200和所述车把控制器100的至少其中之一设有通话键13，用于控制所述车把控制器与移动终端的通话状态。

具体地，车把控制器100应用于摩托车，固定于车把位置，车把控制器100可以与移动终端通信连接，用于收发移动终端的语音和数据信息。本实施例中，骑行通信系统还包括车把遥控器200，车把遥控器200与车把控制器100之间通过遥控器连接线220电性连接，车把遥控器200包括遥控器主体和固定环230，固定环230可套设于摩托车车把，以将车把遥控器200固定于摩托车车把。本实施例中，移动终端与车把控制器100的无线通信模块建立通信连接，并且在车把遥控器200和车把控制器100的至少其中之一上设有通话键13，当手机等移动终端与车把控制器100建立了通信连接之后，用户可通过操作车把控制器100或车把遥控器200上的通话键13控制移动终端的通话状态，例如控制手机接听或拨打电话。

常见的，通话键13设于车把遥控器200上，以使用户骑行时可以无需脱离车把便可操作通话键13，提高用户操作通话键13的便捷性和骑行安全性。当然，在一些实施例中，为了减小车把遥控器200的体积，通话键13设于车把控制器100的壳体10的顶面16，可以理解的，车把控制器100固定于摩托车的车把时，顶面16显露于用户，便于用户操作。

请参照图1和图5，在本实用新型的一些实施例中，所述车把遥控器200和所述车把控制器100的至少其中之一设有喊话键14，用于控制所述车把控制器100与摩托车上的喇叭的通信状态。

具体地，本申请的技术方案中，车把控制器100应用于摩托车，固定于车把位置，车把控制器100可以与移动终端通信连接，用于收发移动终端的语音和数据信息。本实施例中，移动终端为无线耳机或无线麦克风等移动终端，摩托车设有喇叭，车把控制器100分别与移动终端和喇叭建立通信连接，以接收移动终端的语音信息通过喇叭进行广播；骑行通信系统还包括车把遥控器200，车把遥控器200与车把控制器100之间通过遥控器连接线220电性连接，此时，移动终端与车把控制器100的无线通信模块建立通信连接，并且在车把遥控器200和车把控制器100的至少其中之一上设有喊话键14，用户可以通过操作喊话键14控制车把控制器100与喇叭的通信状态，通过操作喊话键14打开或关闭广播模式。

常见的，喊话键14设于车把遥控器200上，以使用户骑行时可以无需脱离车把便可操作喊话键14，提高用户操作喊话键14的便捷性和骑行安全性。当然，在一些实施例中，为了减小车把遥控器200的体积，喊话键14设于车把控制器100的壳体10的顶面16，可以理解的，车把控制器100固定于摩托车的车把时，顶面16显露于用户，便于用户操作。

在一些实施例中，所述顶面16设有喊话显示模块50，所述喊话显示模块50与所述主板电性连接，用于显示移动终端与车把控制器100的喇叭喊话的通信状态。

请参照图1和图5，在本实用新型的一些实施例中，所述车把遥控器200设有PTT键210。

本实施例中，当移动终端为肩咪或对讲机时，在车把遥控器200上设置PTT键210(Push-To-Talk，对讲按键)，且车把遥控器200和移动终端之间通过车把控制器100通信连接，用户骑行时便可通过操作车把遥控器200上的PTT键210控制肩咪或对讲机发射快速建立通话。可以理解的，本实施例中，PTT键210设置于车把遥控器200，以使用户骑行时可以无需脱离车把便可操作PTT键210，提高用户操作PTT键210的便捷性和骑行安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车把控制器，其特征在于，所述车把控制器包括：

壳体，所述壳体包括相对设置的顶面和底面，以及位于所述顶面和底面之间的围边，所述围边沿所述顶面和所述底面的周向环绕设置，并分别与所述顶面和所述底面连接，以与所述顶面和所述底面共同围合形成安装腔；

无线通信模块，所述无线通信模块设于所述安装腔，用于与外界通信连接；

电池，所述电池设于所述安装腔，并与所述无线通信模块电性连接，用于为所述无线通信模块供电；以及

太阳能发电模块，所述太阳能发电模块设于所述壳体外部，并与所述电池电性连接，用于为所述电池充电。

2.如权利要求1所述的车把控制器，其特征在于，所述车把控制器还包括：

主板，所述主板设于所述安装腔，并与所述电池、所述无线通信模块、所述太阳能发电模块电性连接；和

数据传输模块，所述数据传输模块与所述主板电性连接，且所述数据传输模块的功耗低于所述无线通信模块的功耗。

3.如权利要求2所述的车把控制器，其特征在于，所述数据传输模块为低功耗蓝牙模块；

或，所述数据传输模块为射频模块。

4.如权利要求2所述的车把控制器，其特征在于，所述车把控制器还包括稳压模块，所述稳压模块与所述主板电性连接；

且/或，所述壳体开设有充电接口，所述充电接口位于所述围边，并与所述主板电性连接；

且/或，所述车把控制器还包括连接指示模块，所述连接指示模块显露于所述顶面，并与所述主板电性连接，以显示连接状态；

且/或，所述车把控制器还包括电量显示模块，所述电量显示模块显露于所述围边，并与所述主板电性连接，以显示所述电池的电量。

5.如权利要求1至4任意一项中所述的车把控制器，其特征在于，所述太阳能发电模块与所述壳体为分体式结构，所述太阳能发电模块通过连接线与所述电池电性连接。

6.如权利要求1至4任意一项中所述的车把控制器，其特征在于，所述太阳能发电模块固定于所述顶面。

7.一种摩托车，其特征在于，包括：

摩托车本体；和

权利要求1至6任意一项中所述的车把控制器，所述车把控制器设于所述摩托车本体的车把。

8.如权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括喇叭，所述喇叭设于所述摩托车本体，并与所述车把控制器电性或通信连接。

9.一种骑行通信系统，其特征在于，包括移动终端和权利要求7至8任意一项中所述的摩托车，所述摩托车的车把控制器与所述移动终端通信连接。

10.如权利要求9所述的骑行通信系统，其特征在于，所述骑行通信系统还包括车把遥控器，所述车把遥控器与所述车把控制器电性连接；

其中，所述车把遥控器和所述车把控制器的至少其中之一设有通话键，用于控制所述车把控制器与移动终端的通话状态；

且/或，所述车把遥控器和所述车把控制器的至少其中之一设有喊话键，用于控制所述车把控制器与摩托车上的喇叭的通信状态；

且/或，所述车把遥控器设有PTT键，用于控制所述车把控制器与移动终端开启对讲。

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