CN215621954U - 机车动力室钢结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机车动力室钢结构，包括两组对称设置的侧壁组件，两组侧壁组件之间连接有横拉杆，每组侧壁组件包括底梁、边梁、立柱、检修门、通风窗、横梁和顶梁，所述横梁设置在边梁的上部，横梁与底梁之间均匀分布有若干立柱，所述检修门铰接在立柱上，所述顶梁采用U型钢，顶梁的U型钢槽内嵌设有加强板，所述加强板上固定有吊紧座及若干附件安装座，所述通风窗安装在窗框上，所述窗框设置在顶梁与横梁之间，且通过吊紧座连接固定。本实用新型设计合理、安装方便且连接牢固，检修门、通风结构和排线布局更加合理。

Description

机车动力室钢结构

技术领域

本实用新型涉及机车部件技术领域，尤其是一种机车动力室钢结构。

背景技术

动力室是动力机车的重要部件，它起着保护机车最为关键的动力系统部分的作用，既能使机车联接成为一个完整的车体，保护其内的各系统部件，又能起到车内通风、排气，同时兼顾为车内大型部件（柴油机）观察、检修，电气线路的布置以及系统管路的布置等。现有动力室的侧壁装配安装复杂，检修门、通风和排线的设置存在一定缺陷，有待改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种机车动力室钢结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机车动力室钢结构，包括两组对称设置的侧壁组件，两组侧壁组件之间连接有横拉杆，每组侧壁组件包括底梁、边梁、立柱、检修门、通风窗、横梁和顶梁，所述横梁设置在边梁的上部，横梁与底梁之间均匀分布有若干立柱，所述检修门铰接在立柱上，所述顶梁采用U型钢，顶梁的U型钢槽内嵌设有加强板，所述加强板上固定有吊紧座及若干附件安装座，所述通风窗安装在窗框上，所述窗框设置在顶梁与横梁之间，且通过吊紧座连接固定。

两组侧壁组件之间连接横拉杆，即两组侧壁组件通过横拉杆连接拉紧，在安装至车架上后用于保证两组侧壁组件之间的距离，既方便与其配合的顶盖的安装，又减少侧壁的振动；顶梁采用U型钢，且在U型钢槽内嵌设加强板，在加强板上固定吊紧座及若干附件安装座，一来保证强度，二来安装方便；通风窗的窗框设置在顶梁与横梁之间，且通过吊紧座连接固定，安装方便，连接牢固。

进一步地限定，所述检修门通过折页连接在立柱上，所述折页焊接在立柱上，检修门通过螺栓与折页连接。

如此设置，不仅方便调整和拆卸检修门，还避免了原轴套式折页内部锈蚀，造成卡滞，无需维护加油，增加使用寿命。

为了方便拆装调整，进一步地限定，所述检修门通过铰链连接在立柱上，所述铰链焊接在立柱上，铰链上固定有螺柱，检修门上开设有供螺柱穿过的安装孔。

更进一步地限定，所述检修门上安装有门锁，所述门锁包括结构相同的上扣拉式锁和下扣拉式锁。

如此设置，制作方便，安装简易，且不易损坏。

更进一步地限定，所述检修门上安装有门锁，所述门锁包括上扣拉式锁和下扣拉式锁，所述上扣拉式锁的长度大于下扣拉式锁的长度。

便于各类灯具设备的走线防护，进一步地限定，所述加强板中穿设有电气线路保护管。

进一步地限定，所述通风窗为模具压型而成的一体结构，通风窗的每层窗口后侧均设置有一挡雨板。

模具压型而成一体结构的通风窗，避免了组装叶片摆动式百叶窗在机车振动时产生的大量噪音；同时每层窗口后设置挡雨板，使窗口既起到了通风作用又可以防止雨水打进室内。

保证有效排出雨水，进一步地限定，所述顶梁上有雨檐组件，所述雨檐组件包括雨檐、积水槽和排水槽，所述雨檐焊接在顶梁上，雨檐下方设有积水槽，所述积水槽内开设有漏水孔，所述漏水孔下方设有排水槽。

进一步地限定，所述边梁上连接有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板连接其他机车动力室，所述第二安装板连接密封板，第二安装板和第一安装板上均开设有腰型安装孔。

两个安装板均采用螺栓连接，腰型安装孔有助于调整室体位置，让安装更为方便。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理、安装方便且连接牢固，检修门、通风结构和排线布局更加合理。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例一中侧壁组件的主视图。

图2是图1在A-A方向上的剖视放大图。

图3是本实用新型实施例一中通风窗的结构示意图。

图4是图3在B-B方向上的剖视放大图。

图5是本实用新型实施例一中横拉杆的结构示意图。

图6是本实用新型实施例一中雨檐的结构示意图。

图7是图6在C-C方向上的剖视图。

图8是本实用新型实施例二中侧壁组件的局部主视图。

图中：1.横拉杆，2.底梁，3.边梁，4.立柱，5.检修门，6.通风窗，7.横梁，8.顶梁，9.加强板，10.吊紧座，11.窗框，12.折页，13.螺栓，14.上扣拉式锁，15.下扣拉式锁，16.电气线路保护管，17.挡雨板，18.雨檐，19.积水槽，20.排水槽，21.第一安装板，22.第二安装板，23.铰链，24.螺柱，25.上扣拉式锁，26.下扣拉式锁。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一

如图1～7所示，一种机车动力室钢结构，用于大功率机车安装柴油机动力系统部分的外部室体，起到整体防护、通风等作用，室体包括两组对称设置的侧壁组件，两组侧壁组件之间连接有横拉杆1(包括杆部和位于杆部两端的连接座，如图5所示)，每组侧壁组件包括底梁2、边梁3、立柱4、检修门5、通风窗6、横梁7和顶梁8，横梁7设置在边梁3的上部，横梁7与底梁2之间均匀分布有若干立柱4，检修门5铰接在立柱4上，顶梁8采用U型钢，顶梁8的U型钢槽内嵌设有加强板9，加强板9上固定有吊紧座10及若干附件安装座（例如灯座等），通风窗6安装在窗框11上，窗框11设置在顶梁8与横梁7之间，且通过吊紧座10连接固定。

如图1所示，检修门5通过折页12连接在立柱4上，折页12焊接在立柱4上，检修门5通过螺栓13与折页12连接。检修门5上安装有门锁，门锁包括结构相同的上扣拉式锁14和下扣拉式锁15。加强板9中穿设有电气线路保护管16，用于各类灯具设备的走线防护。如图1～4所示，通风窗6为模具压型而成的一体结构，通风窗6的每层窗口后侧均设置有一挡雨板17。

如图2、图6和图7所示，顶梁8上有雨檐组件，雨檐组件包括雨檐18、积水槽19和排水槽20，雨檐18焊接在顶梁8上，雨檐18下方设有积水槽19，积水槽19内开设有漏水孔，漏水孔下方设有排水槽20。

如图1所示，边梁3上连接有第一安装板21和第二安装板22，第一安装板21连接其他机车动力室，第二安装板22连接密封板，第二安装板22和第一安装板21上均开设有腰型安装孔。

实施例二

与实施例一的不同之处在于：如图8所示，检修门5通过铰链23连接在立柱4上，铰链23焊接在立柱4上，铰链23上固定有螺柱24，检修门5上开设有供螺柱24穿过的安装孔。检修门5上安装有门锁，门锁包括上扣拉式锁25和下扣拉式锁26，上扣拉式锁25的长度大于下扣拉式锁26的长度。本实施例的机车动力室钢结构，适用于混合动力机车安装动力系统部分的外部室体。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种机车动力室钢结构，其特征在于：包括两组对称设置的侧壁组件，两组侧壁组件之间连接有横拉杆，每组侧壁组件包括底梁、边梁、立柱、检修门、通风窗、横梁和顶梁，所述横梁设置在边梁的上部，横梁与底梁之间均匀分布有若干立柱，所述检修门铰接在立柱上，所述顶梁采用U型钢，顶梁的U型钢槽内嵌设有加强板，所述加强板上固定有吊紧座及若干附件安装座，所述通风窗安装在窗框上，所述窗框设置在顶梁与横梁之间，且通过吊紧座连接固定。

2.根据权利要求1所述的机车动力室钢结构，其特征在于：所述检修门通过折页连接在立柱上，所述折页焊接在立柱上，检修门通过螺栓与折页连接。

3.根据权利要求1所述的机车动力室钢结构，其特征在于：所述检修门通过铰链连接在立柱上，所述铰链焊接在立柱上，铰链上固定有螺柱，检修门上开设有供螺柱穿过的安装孔。

4.根据权利要求2或3所述的机车动力室钢结构，其特征在于：所述检修门上安装有门锁，所述门锁包括结构相同的上扣拉式锁和下扣拉式锁。

5.根据权利要求2或3所述的机车动力室钢结构，其特征在于：所述检修门上安装有门锁，所述门锁包括上扣拉式锁和下扣拉式锁，所述上扣拉式锁的长度大于下扣拉式锁的长度。

6.根据权利要求1所述的机车动力室钢结构，其特征在于：所述加强板中穿设有电气线路保护管。

7.根据权利要求1所述的机车动力室钢结构，其特征在于：所述通风窗为模具压型而成的一体结构，通风窗的每层窗口后侧均设置有一挡雨板。

8.根据权利要求1所述的机车动力室钢结构，其特征在于：所述顶梁上有雨檐组件，所述雨檐组件包括雨檐、积水槽和排水槽，所述雨檐焊接在顶梁上，雨檐下方设有积水槽，所述积水槽内开设有漏水孔，所述漏水孔下方设有排水槽。

9.根据权利要求1所述的机车动力室钢结构，其特征在于：所述边梁上连接有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板连接其他机车动力室，所述第二安装板连接密封板，第二安装板和第一安装板上均开设有腰型安装孔。

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