CN215621760U - 一种汽车管梁转向支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车管梁设备技术领域，尤其是一种汽车管梁转向支撑机构，包括底座，底座的上端固定连接有两个支撑柱，两个支撑柱的上端固定连接有第二插杆，第二插杆的前端开凿有第一滑孔，第一滑孔内滑动连接有第一插杆，第一插杆的左右两端均固定连接有连接板，底座的上侧设置有支撑杆，支撑杆的上端固定连接有管梁固定环，支撑杆的前端开凿有第二滑孔，支撑杆的右端开凿有第三滑孔，第二插杆活动插接于第三滑孔内，第一插杆活动插接于第二滑孔内，第二插杆内设置有两个弹力机构，两个弹力机构分别用于按压两个连接板，最终实现管梁固定环内管梁前后左右四个方向的减震，对管梁支撑时的减震效果进行优化。

Description

一种汽车管梁转向支撑机构

技术领域

本实用新型涉及汽车管梁设备技术领域，尤其涉及一种汽车管梁转向支撑机构。

背景技术

汽车管梁作用于悬挂安装各种物件，如仪表盘、车载电脑、车载电视等，管梁支架则做用于固定安装管梁，市面上常见的管梁支架安装时不够方便，且不具备减震作用，管梁上的物件易随车辆震动，影响使用。

现有技术中公开了部分有汽车部件的专利文件，申请号CN201821894634.6的中国专利，公开了一种便于安装的汽车管梁支架，包括连杆、下支撑块、支撑杆、固定套、缓冲杆和安装板，所述连杆底部右侧与下支撑块固定连接，连杆顶部右侧与上支撑块固定连接，所述上支撑块右端上方固定连接有缓冲柱，缓冲柱底部设置有插杆，所述上支撑块与缓冲柱连接处左上方设置有支撑杆且固定连接，支撑杆顶部设置有固定套，所述缓冲柱顶部设置有第一连接台，所述安装板设置在缓冲柱右侧，安装板顶部设置有第一连接台，所述缓冲杆左端设置有第一连接块，第一连接块与第一连接台转动连接，所述缓冲杆右端套设有定位管，定位管右端设置有第二连接块，第二连接块与第二连接台转动连接，所述缓冲杆上设置有凸台且固定连接，缓冲杆上对应凸台右侧套设有弹簧。

该专利支撑过程中的减震方式只能实现左右方向减震，不能前后方向减震，为了提高支撑管梁时的减震效果，我们提出一种汽车管梁转向支撑机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车管梁转向支撑机构。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车管梁转向支撑机构，包括底座，所述底座的上端固定连接有两个支撑柱，两个所述支撑柱的上端固定连接有第二插杆，所述第二插杆的前端开凿有第一滑孔，所述第一滑孔内滑动连接有第一插杆，所述第一插杆的左右两端均固定连接有连接板，所述底座的上侧设置有支撑杆，所述支撑杆的上端固定连接有管梁固定环，所述支撑杆的前端开凿有第二滑孔，所述支撑杆的右端开凿有第三滑孔，所述第二插杆活动插接于第三滑孔内，所述第一插杆活动插接于第二滑孔内，所述第二插杆内设置有两个弹力机构，两个所述弹力机构分别用于按压两个连接板；工作时，将管梁插在管梁固定环内，当管梁固定环左右晃动时，管梁固定环带动支撑杆左右移动，管梁固定环带动第一插杆左右移动，第一插杆带动连接板左右移动，连接板推动金属球左右移动，第三插杆在圆孔内滑动，弹簧被压缩，实现管梁固定环左右方向的减震，当管梁固定环前后晃动时，管梁固定环带动支撑杆前后移动，支撑杆带动第二插杆前后移动，第二插杆带动金属球前后移动，金属球在连接板表面滑动实现带动金属球左右移动，第三插杆在圆孔内滑动，弹簧被压缩，实现管梁固定环前后方向的减震，最终实现管梁固定环内管梁前后左右四个方向的减震，对管梁支撑时的减震效果进行优化。

优选的，所述弹力机构包括第三插杆、圆孔、弹簧和金属球，所述圆孔开凿于第二插杆的左端，所述第三插杆活动插接于圆孔内，所述金属球固定连接于第三插杆的右端，所述金属球滑动连接于连接板的左端，所述弹簧套设于第三插杆的圆周表面，所述弹簧位于第二插杆的左内壁和金属球之间；工作时，金属球是和连接板相互配合的，通过连接板的前后左右移动实现金属球带动第三插杆的左右移动，从而实现弹簧被挤压实现减震效果。

优选的，所述底座的圆周表面固定连接有三个固定脚，三个所述固定脚的上端均开凿有安装孔；工作时，可以将锁紧螺钉插在安装孔内，将固定脚固定在车上，便于本装置的安装。

优选的，所述第二插杆的左右两端均固定连接有限位管，两个所述第三插杆分别活动插接于两个限位管内；工作时，限位管的设置有益于防止第三插杆在第一滑孔内前后晃动，防止连接板前后移动带动金属球在第一滑孔内前后移动。

优选的，两个所述第三插杆相远离的一端均固定连接有限位板，两个所述限位板的高度分别大于两个限位管的高度；工作时，限位板的设置有益于防止第三插杆脱离圆孔，限位板对第三插杆起到限位效果。

优选的，两个所述连接板均设置为M形，两个所述金属球分别和两个连接板相匹配；工作时，连接板设置为M形便于和金属球相互配合带动弹簧被压缩，实现减震效果。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本方案中将管梁插在管梁固定环内，当管梁固定环左右晃动时，管梁固定环带动支撑杆左右移动，管梁固定环带动第一插杆左右移动，第一插杆带动连接板左右移动，连接板推动金属球左右移动，第三插杆在圆孔内滑动，弹簧被压缩，实现管梁固定环左右方向的减震，当管梁固定环前后晃动时，管梁固定环带动支撑杆前后移动，支撑杆带动第二插杆前后移动，第二插杆带动金属球前后移动，金属球在连接板表面滑动实现带动金属球左右移动，第三插杆在圆孔内滑动，弹簧被压缩，实现管梁固定环前后方向的减震，最终实现管梁固定环内管梁前后左右四个方向的减震，对管梁支撑时的减震效果进行优化。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的立体爆炸图；

图3为本实用新型连接板处的立体图；

图4为本实用新型弹簧处的立体图。

图中：1、底座；2、固定脚；3、安装孔；4、支撑柱；5、连接板；6、第一插杆；7、第二插杆；8、第一滑孔；9、限位管；10、第三插杆；11、限位板；12、金属球；13、弹簧；14、圆孔；15、支撑杆；16、第二滑孔；17、第三滑孔；18、管梁固定环。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1-4所示的一种汽车管梁转向支撑机构，包括底座1，底座1的上端固定连接有两个支撑柱4，两个支撑柱4的上端固定连接有第二插杆7，第二插杆7的前端开凿有第一滑孔8，第一滑孔8内滑动连接有第一插杆6，第一插杆6的左右两端均固定连接有连接板5，底座1的上侧设置有支撑杆15，支撑杆15的上端固定连接有管梁固定环18，支撑杆15的前端开凿有第二滑孔16，支撑杆15的右端开凿有第三滑孔17，第二插杆7活动插接于第三滑孔17内，第一插杆6活动插接于第二滑孔16内，第二插杆7内设置有两个弹力机构，两个弹力机构分别用于按压两个连接板5；工作时，将管梁插在管梁固定环18内，当管梁固定环18左右晃动时，管梁固定环18带动支撑杆15左右移动，管梁固定环18带动第一插杆6左右移动，第一插杆6带动连接板5左右移动，连接板5推动金属球12左右移动，第三插杆10在圆孔14内滑动，弹簧13被压缩，实现管梁固定环18左右方向的减震，当管梁固定环18前后晃动时，管梁固定环18带动支撑杆15前后移动，支撑杆15带动第二插杆7前后移动，第二插杆7带动金属球12前后移动，金属球12在连接板5表面滑动实现带动金属球12左右移动，第三插杆10在圆孔14内滑动，弹簧13被压缩，实现管梁固定环18前后方向的减震，最终实现管梁固定环18内管梁前后左右四个方向的减震，对管梁支撑时的减震效果进行优化。

具体的，弹力机构包括第三插杆10、圆孔14、弹簧13和金属球12，圆孔14开凿于第二插杆7的左端，第三插杆10活动插接于圆孔14内，金属球12固定连接于第三插杆10的右端，金属球12滑动连接于连接板5的左端，弹簧13套设于第三插杆10的圆周表面，弹簧13位于第二插杆7的左内壁和金属球12之间；工作时，金属球12是和连接板5相互配合的，通过连接板5的前后左右移动实现金属球12带动第三插杆10的左右移动，从而实现弹簧13被挤压实现减震效果。

具体的，底座1的圆周表面固定连接有三个固定脚2，三个固定脚2的上端均开凿有安装孔3；工作时，可以将锁紧螺钉插在安装孔3内，将固定脚2固定在车上，便于本装置的安装。

具体的，第二插杆7的左右两端均固定连接有限位管9，两个第三插杆10分别活动插接于两个限位管9内；工作时，限位管9的设置有益于防止第三插杆10在第一滑孔8内前后晃动，防止连接板5前后移动带动金属球12在第一滑孔8内前后移动。

具体的，两个第三插杆10相远离的一端均固定连接有限位板11，两个限位板11的高度分别大于两个限位管9的高度；工作时，限位板11的设置有益于防止第三插杆10脱离圆孔14，限位板11对第三插杆10起到限位效果。

具体的，两个连接板5均设置为M形，两个金属球12分别和两个连接板5相匹配；工作时，连接板5设置为M形便于和金属球12相互配合带动弹簧13被压缩，实现减震效果。

本实用新型工作原理：

将管梁插在管梁固定环18内，当管梁固定环18左右晃动时，管梁固定环18带动支撑杆15左右移动，管梁固定环18带动第一插杆6左右移动，第一插杆6带动连接板5左右移动，连接板5推动金属球12左右移动，第三插杆10在圆孔14内滑动，弹簧13被压缩，实现管梁固定环18左右方向的减震，当管梁固定环18前后晃动时，管梁固定环18带动支撑杆15前后移动，支撑杆15带动第二插杆7前后移动，第二插杆7带动金属球12前后移动，金属球12在连接板5表面滑动实现带动金属球12左右移动，第三插杆10在圆孔14内滑动，弹簧13被压缩，实现管梁固定环18前后方向的减震。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车管梁转向支撑机构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端固定连接有两个支撑柱(4)，两个所述支撑柱(4)的上端固定连接有第二插杆(7)，所述第二插杆(7)的前端开凿有第一滑孔(8)，所述第一滑孔(8)内滑动连接有第一插杆(6)，所述第一插杆(6)的左右两端均固定连接有连接板(5)，所述底座(1)的上侧设置有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)的上端固定连接有管梁固定环(18)，所述支撑杆(15)的前端开凿有第二滑孔(16)，所述支撑杆(15)的右端开凿有第三滑孔(17)，所述第二插杆(7)活动插接于第三滑孔(17)内，所述第一插杆(6)活动插接于第二滑孔(16)内，所述第二插杆(7)内设置有两个弹力机构，两个所述弹力机构分别用于按压两个连接板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管梁转向支撑机构，其特征在于，所述弹力机构包括第三插杆(10)、圆孔(14)、弹簧(13)和金属球(12)，所述圆孔(14)开凿于第二插杆(7)的左端，所述第三插杆(10)活动插接于圆孔(14)内，所述金属球(12)固定连接于第三插杆(10)的右端，所述金属球(12)滑动连接于连接板(5)的左端，所述弹簧(13)套设于第三插杆(10)的圆周表面，所述弹簧(13)位于第二插杆(7)的左内壁和金属球(12)之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车管梁转向支撑机构，其特征在于，所述底座(1)的圆周表面固定连接有三个固定脚(2)，三个所述固定脚(2)的上端均开凿有安装孔(3)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车管梁转向支撑机构，其特征在于，所述第二插杆(7)的左右两端均固定连接有限位管(9)，两个所述第三插杆(10)分别活动插接于两个限位管(9)内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车管梁转向支撑机构，其特征在于，两个所述第三插杆(10)相远离的一端均固定连接有限位板(11)，两个所述限位板(11)的高度分别大于两个限位管(9)的高度。

6.根据权利要求5所述的一种汽车管梁转向支撑机构，其特征在于，两个所述连接板(5)均设置为M形，两个所述金属球(12)分别和两个连接板(5)相匹配。

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