CN215595681U - 一种发动机用油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用油底壳，发动机用油底壳的壳体具有内腔，壳体的底部向下延伸形成储油室，壳体上设置有用于油气分离器的回油管穿过的回油口，在壳体的内腔中设置有独立的用于储存润滑油的油池，回油口与油池相连通。根据油气分离器的回油管的位置，在油底壳的壳体的内腔中选取油池的位置，油池四面封闭形成独立的封闭区域，在油底壳发生倾斜时可以单独储存润滑油，能够保证油底壳倾斜时在油池内一直有润滑油，油气分离器的回油管伸入到油池内并保证能够没入到润滑油的液面以下。能够为发动机整体结构的设计提供便利，降低制造成本，并且外形美观。

Description

一种发动机用油底壳

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种发动机用油底壳。

背景技术

油底壳属于柴油机润滑系统，是封闭曲轴箱并作为储油槽的外壳，收集从柴油机各摩擦副及内表面流回的润滑油，防止润滑油氧化。作为润滑系统的一部分，设计油底壳要同时考虑机油泵、吸油管、油标尺、油气分离器回油管的设计及安装。

油底壳在最低液位时，柴油机在允许的任何倾斜位置上，任何时刻都应确保机油泵能够吸到油；任何时刻都应确保油气分离器的回油管在机油液位以下。

因此，设计油底壳时首先应该对低液位进行校核，校核各个倾角下均有润滑的区域，机油泵的吸油管和油气分离器的回油管设计在此区域内。

现有的油底壳一般在油底壳的前端或者后端设计有一鼓包结构，鼓包结构的位置根据客户的空间要求进行布置，大部分机油也存贮在鼓包结构内，保证发动机倾斜状态能吸到油，满足倾角要求。因此油气分离器的回油位置必须设计在鼓包结构处。但是，对于某些机型的柴油机，油气分离器的回油管如要设计到相应位置较难，会造成外观难看，制造成本大大增加。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的技术问题是，提供一种发动机用油底壳，能够为发动机整体结构的设计提供便利，降低制造成本，并且外形美观。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种发动机用油底壳，包括壳体，所述壳体具有内腔，所述壳体的底部向下延伸形成储油室，所述壳体上设置有用于油气分离器的回油管穿过的回油口，所述壳体的内腔中设置有独立的用于储存润滑油的油池，所述回油口与所述油池相连通。

进一步的，所述回油口位于所述壳体的一端，所述油池位于所述壳体内部的相应的一端部。

进一步的，所述壳体内部设置有多个竖向挡油板，所述竖向挡油板上设置有过油孔。

进一步的，所述竖向挡油板的上端部固定连接有水平挡油板。

进一步的，所述水平挡油板上设置有泄油孔。

进一步的，所述泄油孔为条形孔。

进一步的，所述储油室的底部为正方形结构。

进一步的，所述正方形结构的四个角处皆设置有向所述储油室外部凸出的鼓包结构。

进一步的，所述鼓包结构的底部为平面结构。

进一步的，所述储油室位于所述壳体的中部。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是，发动机用油底壳的壳体具有内腔，壳体的底部向下延伸形成储油室，壳体上设置有用于油气分离器的回油管穿过的回油口，在壳体的内腔中设置有独立的用于储存润滑油的油池，回油口与油池相连通。根据油气分离器的回油管的位置，在油底壳的壳体的内腔中选取油池的位置，油池四面封闭形成独立的封闭区域，在油底壳发生倾斜时可以单独储存润滑油，能够保证油底壳倾斜时在油池内一直有润滑油，油气分离器的回油管伸入到油池内并保证能够没入到润滑油的液面以下。能够为发动机整体结构的设计提供便利，降低制造成本，并且外形美观。

附图说明

图1是本实用新型的发动机用油底壳的立体图；

图2是本实用新型的发动机用油底壳的结构示意图；

图3图2中A-A处的剖视图；

图4是图2中B-B处的剖视图；

图5是本实用新型的发动机用油底壳使用状态的立体图；

图中，1、壳体；2、储油室；3、油池；4、水平挡油板；41、泄油孔；5、竖向挡油板；51、过油孔；6、壳体鼓包结构；7、储油室鼓包结构；8、凸台；9、油气分离器。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

结合图1、图2、图3、以及图4共同所示，一种发动机用油底壳，它包括壳体1，壳体1具有内腔，壳体1的底部向下延伸形成储油室2，储油室2优选位于壳体1的中部。在安装空间一定的情况下，储油室2的设计，能够增加油底壳的壳体1内部的储油量，同时又能够满足发动机大倾角要求，发动机倾斜时油底壳的壳体1底部的中间位置始终保持有润滑油的状态。集滤器(图中未示出)设置在储油室2的位置，能够保证在发动机倾斜时也能吸到润滑油。

壳体1上设置有用于油气分离器9的回油管穿过的回油口，油气分离器9的回油管可以设置有两个，油底壳的壳体1上的回油口也相应地设置有两个。壳体1的内腔中设置有独立的用于储存润滑油的油池3，回油口与油池3相连通。根据油气分离器9的回油管的位置，在油底壳的壳体1的内腔中选取油池3的位置，油池3的四面封闭形成独立的封闭区域，在油底壳发生倾斜时可以单独储存润滑油，能够保证油底壳倾斜时在油池3内一直有润滑油，油气分离器9的回油管伸入到油池3内并保证能够没入到润滑油的液面以下。有效解决了现有技术中为保证油气分离器9的回油管始终没入到润滑油的液面以下而造成的发动机的油气分离器9回油管路布置难的问题，并且生产制造成本高。本实用新型的发动机用油底壳能够为发动机整体结构的设计提供便利，降低制造成本，并且外形美观。

油池3的体积较小，油池3内的润滑油的存油量也比较少，对油底壳放油影响较小。

回油口优选位于壳体1的一端，油池3位于壳体1内部的相应的一端部。这样的布置方式能够使得发动机整体结构的布局更加合理，使得发动机整体的外观布局更加美观。

壳体1内部设置有多个竖向挡油板5，竖向挡油板5上设置有过油孔51，设置过油孔51能够保证润滑油顺利流过。竖向挡油板5的上端部固定连接有水平挡油板4，在水平挡油板4上设置有泄油孔41，泄油孔41优选为条形孔。在油底壳的壳体1的内部设置有竖向挡油板5和水平挡油板4，能够有效防止发动机在发生震荡时润滑油也随之震荡而产生泡沫，保证集滤器能够洗到润滑油，从而保证发动机的正常工作。

储油室2的底部为正方形结构，正方形结构的四个角处皆设置有向储油室2外部凸出的储油室鼓包结构7，储油室鼓包结构7的底部为平面结构。储油室鼓包结构7的设计能够增加油底壳内润滑油的储油量，另外还可以起到加强筋的作用，提高油底壳的壳体1的强度。由于储油室鼓包结构7的底部为平面结构，四个储油室鼓包结构7的底部可以充当底座的作用，能够使得安装本实用新型的油底壳的发动机直接放在地面上，不需要支撑。

在油底壳的壳体1的底部的四个角处皆设置有向壳体1的外部凸出的壳体鼓包结构6，壳体鼓包结构6的底面也为平面结构。壳体鼓包结构6的设计也能够增加油底壳的壳体1内部的润滑油的储油量。

在油底壳的壳体1的上部的侧面还设置有向壳体1的外部延伸的凸台8，从发动机本体上拆下油底壳时，可以通过凸台8将油底壳撬下，方便油底壳的拆装。

结合图5所示，在使用时，采用两个回油管的油气分离器9，油气分离器9的两个回油管分别通过油底壳的壳体1上的两个回油口插入到油池3中，并没入到油池3中的润滑油的液面以下。

在本说明书的描述中，需要理解的是，“内腔”、“底部”、“侧面”、“中间”、“底面”、“竖向挡油板”、“水平挡油板”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机用油底壳，包括壳体，所述壳体具有内腔，其特征在于，所述壳体的底部向下延伸形成储油室，所述壳体上设置有用于油气分离器的回油管穿过的回油口，所述壳体的内腔中设置有独立的用于储存润滑油的油池，所述回油口与所述油池相连通。

2.如权利要求1所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述回油口位于所述壳体的一端，所述油池位于所述壳体内部的相应的一端部。

3.如权利要求1所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述壳体内部设置有多个竖向挡油板，所述竖向挡油板上设置有过油孔。

4.如权利要求3所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述竖向挡油板的上端部固定连接有水平挡油板。

5.如权利要求4所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述水平挡油板上设置有泄油孔。

6.如权利要求5所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述泄油孔为条形孔。

7.如权利要求1所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述储油室的底部为正方形结构。

8.如权利要求7所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述正方形结构的四个角处皆设置有向所述储油室外部凸出的鼓包结构。

9.如权利要求8所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述鼓包结构的底部为平面结构。

10.如权利要求1所述的发动机用油底壳，其特征在于，所述储油室位于所述壳体的中部。

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