CN215590934U - 一种新型车身骨架结构、及其应用的电动车 - Google Patents
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Abstract
本申请提供的一种新型车身骨架结构、及其应用的电动车，所述结构包括：主骨架，其为一体式倒梯形结构；车前架，设于所述主骨架的前端；后衣架，设于所述主骨架的后端；其中，所述后衣架向前延伸有坐垫安装支架；所述主骨架的底部设有电池托架固定件，以供可拆卸悬挂电池盒。本申请结构重量轻，去除了车身骨架冗余重量，简化走线，保证车身主体骨架重量轻盈，有效降低能耗及生产成本，并且强度可靠，耐疲劳性能强，使用寿命长。
Description
技术领域
本申请涉及车身骨架结构技术领域，特别是涉及一种新型车身骨架结构、及其应用的机柜。
背景技术
在现有的电动车中，如图1所示，一般将电池放在电池桶内，电池桶放在坐垫下，车架采用环抱式结构来固定电池桶，这种车架的结构工艺复杂，车架重量比较重，导致整车重量比较重，不适合新国标车重量目标。针对车架重量占整车重量比较大，无法灵活的进行其他零部件开发的缺点。目前国内的电动车生产厂商还没有相应的方案来解决上述的问题。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种新型车身骨架结构、及其应用的机柜，以解决现有各类运输用结构的不足。
为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种新型车身骨架结构，所述结构包括：主骨架，其为一体式倒梯形结构；车前架，设于所述主骨架的前端；后衣架，设于所述主骨架的后端；其中，所述后衣架向前延伸有坐垫安装支架；所述主骨架的底部设有电池托架固定件，以供可拆卸悬挂电池盒。
于本实施例中，所述主骨架为一体中空管。
于本实施例中，所述主骨架分为连接所述车前架的前段部分、水平设置的中段部分、及连接所述后衣架的后段部分。
于本实施例中，所述中段部分分别与所述前段部分和所述后段部分之间的夹角/圆角相同或接近。
于本实施例中，所述电池托架固定设于所述中段部分的底部。
于本实施例中，所述中段部分靠近后段部分的一端设有脚蹬安装支架。
于本实施例中，所述中段部分与所述后段部分的弯折处外侧设有刚性加强筋。
于本实施例中，所述后段部分上分布设有一或多个控制器安装支架。
于本实施例中，所述主骨架与所述车前架之间的连接处设置有第一加强筋连接件；所述第一加强筋连接件上还设有转向限位结构；所述主骨架与所述后衣架之间的连接处设置有第二加强筋连接件。
为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种具有新型车身骨架结构的电动车，所述电动车包括：如上所述的新型车身骨架结构；电池盒，安装于所述新型车身骨架结构底部；车座、脚蹬、控制器、挡板、脚踏板、及车把。
综上所述，本申请提供的一种新型车身骨架结构、及其应用的电动车，所述结构包括：主骨架，其为一体式倒梯形结构；车前架，设于所述主骨架的前端；后衣架，设于所述主骨架的后端；其中，所述后衣架向前延伸有坐垫安装支架；所述主骨架的底部设有电池托架固定件，以供可拆卸悬挂电池盒。
具有以下有益效果：
本申请结构重量轻，去除了车身骨架冗余重量，简化走线，保证车身主体骨架重量轻盈，有效降低能耗及生产成本，并且强度可靠，耐疲劳性能强，使用寿命长。
附图说明
图1显示为本申请于一实施例中现有的电动车车身骨架的结构示意图。
图2显示为本申请于一实施例中新型车身骨架结构的结构示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，虽然图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，但其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
在通篇说明书中，当说某部分与另一部分“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种部分“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素，排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。
其中提到的第一、第二及第三等术语是为了说明多样的部分、成分、区域、层及/或段而使用的，但并非限定于此。这些术语只用于把某部分、成分、区域、层或段区别于其它部分、成分、区域、层或段。因此，以下叙述的第一部分、成分、区域、层或段在不超出本申请范围的范围内，可以言及到第二部分、成分、区域、层或段。
再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
如图2所示，展示为本实施例中新型车身骨架结构的结构示意图。如图所示，所述结构包括：
主骨架1，其为一体式倒梯形结构。优选地，所述主骨架1为一体中空管。
具体来说，所述主骨架1分为连接所述车前架2的前段部分、水平设置的中段部分、及连接所述后衣架3的后段部分。其中，所述中段部分分别与所述前段部分和所述后段部分之间的夹角相同或接近。优选地，夹角的范围在110°-160°之间，圆角的范围在R100-R200之间。
举例来说，所述主骨架1为中空管，通过机械弯折，使中段部分分别与所述前段部分和所述后段部分之间的夹角和/或圆角为上述夹角和/或圆角范围内。
另外，为进一步加强后段部分的承载强度，在所述中段部分与所述后段部分的弯折处外侧设有刚性加强筋5。以供增大后段部分的承载力度。
需要说明的是，本申请通过CAE辅助分析计算，同时参考若干款标杆车的整车刚性计算结果，使得本申请车身的主骨架1的弯曲和扭转工况刚性均强于行业主流水准。另外，也保证本申请车身的主骨架1的强度能满足电动车国标要求，满足车辆使用寿命设计要求。
本申请所述的主骨架1重量轻，成本低，采用从前到后的一根主管，省去其他的连接管以及加强支架，经过强度计算仿真的车架，去掉了对强度贡献不大的结构，具备重量轻，成本低的优点。
于本实施例中，本申请所述的车前架2，设于所述主骨架1的前端，所述车前架2用于固定车把、仪表盘、及车框等部件。
优选地，所述主骨架1的前端斜插入所述车前架2的底部一侧，所述主骨架1与车前架2之间为锐角的夹角之间设置有第一加强筋连接件6。其中，所述第一加强筋连接件6上还设有转向限位结构，以限制所述车前架2与所述主骨架1不发生相对偏移。
于本实施例中，本申请所述的后衣架3，设于所述主骨架1的后端。本申请通过将后衣架3外露，还可以实现不同的附件功能。
其中，所述后衣架3向前延伸有坐垫安装支架4。具体地，所述后衣架3向前斜向上延伸有支撑轴7，该支撑轴7弯曲部分固定于所述主骨架1后端，具体可通过焊接、螺丝等方式与所述主骨架1的后端进行固定。
优选地，为防止后衣架3承载受力过大使所述后衣架3与所述主骨架1连接不牢固，在支撑轴7弯曲部分外侧及所述主骨架1的后段部分上设置第二加强筋连接件8。
于本实施例中，与现有电动车搭载电池方式不同的，本申请所述主骨架1的底部设有电池托架固定件9，具体为所述中段部分的底部，以供可拆卸悬挂电池盒。
优选地，所述主骨架1中部还可设置踏板，而电池盒则相当于置于踏板下方，电池托架固定件9可采用螺钉安装方式，可避免焊接以及运输过程中导致的零件变形，节省装配成本。
于本实施例中，所述中段部分靠近后段部分的一端设有脚蹬安装支架10，以供安装脚蹬。
于本实施例中，所述后段部分上分布设有一或多个控制器安装支架11。
需说明的是，本申请基于主骨架1的车身架构，大大简化了电器零部件，全车只有电池以及控制器，车架可省去大量的电器安装支架，并可简化走线。
于本实施例中，所述主骨架1上分布设有多个挡板安装架12，以供安装前挡板、后挡板等。
其中，可通过产品开发阶段合理的布置，合理布置各零部件位置及走线路径。
需要说明的是，本申请所述的新型车身骨架结构强度可靠，按电动车国标的强度指标，经过双源振动100万次试验，安全裕度大，产品耐疲劳性能强，使用寿命长。
本申请与普通的电动车相比，去除了车身骨架冗余重量，保证车身主体骨架重量轻盈，有效降低能耗及生产成本。
为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种具有新型车身骨架结构的电动车，所述电动车包括：如图2所述的新型车身骨架结构。
具体地，该新型车身骨架结构包括了车前架、后衣架、做点安装支架、电池托架固定件、脚蹬安装支架等等，故基于该车身骨架结构，本电动车还包括对应安装于所述新型车身骨架结构底部的电池盒，以及对应安装的车座、脚蹬、控制器、挡板、脚踏板、及车把等等。
需要说明的是，本申请的侧重点在于该新型车身骨架结构，并不限于基于该车身骨架机构所安装的如电池盒、车座、脚蹬等部件的具体结构，故本申请虽为示出附图，但本领域技术人员应当理解。
综上所述，本申请所述的一种新型车身骨架结构、及其应用的电动车，所述结构包括：主骨架，其为一体式倒梯形结构；车前架，设于所述主骨架的前端；后衣架，设于所述主骨架的后端；其中，所述后衣架向前延伸有坐垫安装支架；所述主骨架的底部设有电池托架固定件，以供可拆卸悬挂电池盒。
本申请结构重量轻，去除了车身骨架冗余重量，简化走线，保证车身主体骨架重量轻盈，有效降低能耗及生产成本，并且强度可靠，耐疲劳性能强，使用寿命长。
上述实施例仅例示性说明本申请的原理及其功效，而非用于限制本申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中包含通常知识者在未脱离本申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本申请的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种新型车身骨架结构，其特征在于，所述结构包括：
主骨架，其为一体式倒梯形结构；
车前架，设于所述主骨架的前端；
后衣架，设于所述主骨架的后端；其中，所述后衣架向前延伸有坐垫安装支架；
所述主骨架的底部设有电池托架固定件，以供可拆卸悬挂电池盒。
2.根据权利要求1所述的新型车身骨架结构，其特征在于，所述主骨架为一体中空管。
3.根据权利要求1所述的新型车身骨架结构，其特征在于，所述主骨架分为连接所述车前架的前段部分、水平设置的中段部分、及连接所述后衣架的后段部分。
4.根据权利要求3所述的新型车身骨架结构，其特征在于，所述中段部分分别与所述前段部分和所述后段部分之间的夹角/圆角相同或接近。
5.根据权利要求3所述的新型车身骨架结构，其特征在于，所述电池托架固定设于所述中段部分的底部。
6.根据权利要求3所述的新型车身骨架结构，其特征在于，所述中段部分靠近后段部分的一端设有脚蹬安装支架。
7.根据权利要求3所述的新型车身骨架结构，其特征在于，所述中段部分与所述后段部分的弯折处外侧设有刚性加强筋。
8.根据权利要求3所述的新型车身骨架结构，其特征在于，所述后段部分上分布设有一或多个控制器安装支架。
9.根据权利要求1所述的新型车身骨架结构，其特征在于，所述主骨架与所述车前架之间的连接处设置有第一加强筋连接件；所述第一加强筋连接件上还设有转向限位结构；所述主骨架与所述后衣架之间的连接处设置有第二加强筋连接件。
10.一种具有新型车身骨架结构的电动车，其特征在于，所述电动车包括：
如权利要求1至9中任意一项所述的新型车身骨架结构；
电池盒，安装于所述新型车身骨架结构底部；
车座、脚蹬、控制器、挡板、脚踏板、及车把。
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