CN215585308U - 电池箱自动灭火装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池箱自动灭火装置及系统，包括探测器、灭火器、分流排、分区电磁阀、控制器和先导瓶头阀；其中，先导瓶头阀与灭火器的输出口密封连接，先导瓶头阀通过管道与分流排连接，分区电磁阀与分流排连接，先导瓶头阀、分区电磁阀、探测器分别与控制器连接，可以提高自动灭火成功率。

Description

电池箱自动灭火装置及系统

技术领域

本实用新型属于电动车辆技术领域，特别是一种应用于电动车辆的电池箱自动灭火装置及系统。

背景技术

现有电动车辆的车载电源设置在锂离子电池箱中，而锂离子电池受高温、外力挤压、穿刺等影响，容易导致热膨胀而发生爆炸或燃烧，发生事故。因此，通常会在电动车辆的电池箱内配置灭火器，以实现电池箱内部灭火。

目前，电池箱内所配置的灭火器一般配有瓶头阀，用来控制灭火器内灭火剂的喷放。可是，现有瓶头阀平时处于关闭状态，一旦需要灭火时候才启动，而且启动方式单一，要么是电启动，要么是气启动，一旦出现故障，没有补救方式，因此瓶头阀经常由于故障无法开启，导致自动灭火失败。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术的缺点，提供一种电池箱自动灭火装置及系统，可以提高自动灭火成功率。

第一方面，本实用新型公开一种电池箱自动灭火装置，包括探测器、灭火器、分流排、分区电磁阀、控制器和先导瓶头阀；其中，所述先导瓶头阀与所述灭火器的输出口密封连接，所述先导瓶头阀通过管道与所述分流排连接，所述分区电磁阀与所述分流排连接，所述先导瓶头阀、所述分区电磁阀、所述探测器分别与所述控制器连接。

进一步可选地，所述先导瓶头阀包括灭火剂入口端、灭火剂出口端和电磁阀；其中，所述灭火剂入口端、所述灭火剂出口端分别通过管道连接所述电磁阀，所述电磁阀与所述控制器电性连接，所述灭火剂入口端与所述灭火器的输出口密封连接，所述灭火剂出口端通过管道与所述分流排连接。

进一步可选地，还包括分区接头，所述分区接头与所述分流排连接，所述灭火剂出口端通过管道与所述分区接头连接。

进一步可选地，所述灭火剂入口端通过密封胶与所述灭火器的输出口密封连接。

进一步可选地，所述先导瓶头阀还包括腔体，所述灭火剂入口端、所述灭火剂出口端和所述电磁阀分别设置在所述腔体上，所述腔体上开设有阻尼孔和回流孔，所述阻尼孔设置在所述灭火剂出口端，所述阻尼孔通过管道与所述回流孔连通。

进一步可选地，所述分区电磁阀与所述分流排活动连接。

进一步可选地，还包括电池，所述电池分别与所述控制器、所述先导瓶头阀连接。

进一步可选地，还包括不间断电源，所述不间断电源分别与所述控制器、所述先导瓶头阀连接。

进一步可选地，所述探测器至少包括温度传感模块、湿度传感模块、气体浓度检测模块、异常电流检测模块和电池鼓胀挤压力检测模块。

第二方面，本实用新型提供一种电池箱自动灭火系统，包括电动车辆、安装于所述电动车辆上的数据处理装置和第一方面所述的任一种电池箱自动灭火装置；其中，所述数据处理装置、所述电池箱自动灭火装置分别与所述电动车辆的通讯端口连接。

本实用新型所提供的技术方案具有以下的优点及效果：

通过在灭火器的输出口设置先导瓶头阀与其密封连接，该先导瓶头阀通过管道与分流排连接，分流排上设置有与其连接的分区电磁阀，平时控制器可以控制先导瓶头阀不完全开启，以使灭火器可以连续不间断地喷放少量灭火剂，然后由探测器检测电池箱内的温度、湿度、气体浓度、异常电流和/或电池鼓胀挤压力等检测信号并传输给控制器，当检测信号超过一定阈值时，控制器可以控制先导瓶头阀完全开启，以使灭火器喷出灭火剂通过管道输送到分流排，再由控制器控制分流排上的分区电磁阀开启进行灭火喷放，从而实现对电池箱内部的降温或自动灭火；当检测信号低于一定阈值时，控制器可以控制先导瓶头阀关闭；如此，通过先导瓶头阀平时的持续不完全开启，可以提高在需要灭火时先导瓶头阀完全开启的成功率，进而提高自动灭火成功率。

附图说明

此处的附图，示出了本实用新型所述技术方案的具体实例，并与具体实施方式构成说明书的一部分，用于解释本实用新型的技术方案、原理及效果。

除非特别说明或另有定义，不同附图中，相同的附图标记代表相同或相似的技术特征，对于相同或相似的技术特征，也可能会采用不同的附图标记进行表示。

图1是本实用新型实施例公开的电池箱自动灭火装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例公开的先导瓶头阀的结构示意图。

附图标记说明：

1、灭火器；2、分流排；3、分区电磁阀；4、控制器；5、先导瓶头阀； 501、灭火剂入口端；502、灭火剂出口端；503、电磁阀；6、电池；7、不间断电源；8、分区接头。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照说明书附图对本实用新型的具体实施例进行更详细的描述。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在结合本实用新型的技术方案以现实的场景的情况下，本文所使用的所有技术和科学术语也可以具有与实现本实用新型的技术方案的目的相对应的含义。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的“第一、第二…”仅仅是用于对名称的区分，不代表具体的数量或顺序。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，当元件被认为“固定于”另一个元件，它可以是直接固定在另一个元件上，也可以是存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件，也可以是同时存在居中元件；当一个元件被认为是“安装在”另一个元件，它可以是直接安装在另一个元件，也可以是同时存在居中元件。当一个元件被认为是“设在”另一个元件，它可以是直接设在另一个元件，也可以是同时存在居中元件。

如图1所示，本实用新型实施例公开一种电池箱自动灭火装置，包括探测器、灭火器1、分流排2、分区电磁阀3、控制器4、先导瓶头阀5和电池6；其中，先导瓶头阀5与灭火器1的输出口密封连接，先导瓶头阀5通过管道与分流排2连接，分区电磁阀3与分流排2活动连接，先导瓶头阀5、分区电磁阀3、探测器分别与控制器4连接，电池6分别与控制器4、先导瓶头阀5连接。

其中，灭火器1可以包括钢瓶、灭火剂和高压驱动氮气，其中，灭火剂和高压驱动氮气安装在钢瓶内，先导瓶头阀5与钢瓶口(即灭火器1的输出口) 密封连接，灭火器1的数量可以有多个，本实施例以两个灭火器1进行示例，不应理解为进一步限定。

可选地，电池6可以是蓄电池。探测器安装在电池箱内，该探测器至少包括温度传感模块、湿度传感模块、气体浓度检测模块、异常电流检测模块和电池鼓胀挤压力检测模块。

以上通过在灭火器1的输出口设置先导瓶头阀5与其密封连接，该先导瓶头阀5通过管道与分流排2连接，分流排2上设置有与其连接的分区电磁阀3，平时控制器4可以控制先导瓶头阀5不完全开启，以使灭火器1可以连续不间断地喷放少量灭火剂，然后由探测器检测电池箱内的温度、湿度、气体浓度、异常电流和/或电池鼓胀挤压力等检测信号并传输给控制器4，当检测信号超过一定阈值时，控制器4可以控制先导瓶头阀5完全开启，以使灭火器喷出灭火剂通过管道输送到分流排2，再由控制器4控制分流排2上的分区电磁阀3开启进行灭火喷放，从而实现对电池箱内部的降温或自动灭火；当检测信号低于一定阈值时，控制器4可以控制先导瓶头阀5关闭；如此，通过先导瓶头阀5 平时的持续不完全开启，可以提高在需要灭火时先导瓶头阀5完全开启的成功率，进而提高自动灭火成功率。

如图2所示，先导瓶头阀5可以包括灭火剂入口端501、灭火剂出口端502 和电磁阀503；其中，灭火剂入口端501、灭火剂出口端502分别通过管道连接电磁阀503，电磁阀503与控制器4电性连接，灭火剂入口端501与灭火器 1的输出口密封连接，灭火剂出口端502通过管道与分流排2连接。

可选地，先导瓶头阀5的灭火剂入口端501通过密封胶与灭火器1的输出口密封连接。

在一些实施例中，图1所示的电池箱自动灭火装置还可以包括不间断电源(Uninterruptible Power Supply，UPS)7，不间断电源7分别与控制器4、先导瓶头阀5连接；以及，电池箱自动灭火装置还可以包括分区接头8，分区接头 8与分流排2连接，先导瓶头阀5的灭火剂出口端502通过管道与分区接头8 连接。通过设置不间断电源7，可以避免电动车辆本身的电量不够而导致先导瓶头阀无法开启的情况，进而可以保持不间断地对电池箱内部电池进行监控。

在一些实施例中，电池箱自动灭火装置还可以包括箱体，灭火器1、分流排2、分区电磁阀3、控制器4、先导瓶头阀5、电池6、不间断电源7和分区接头8均安装在箱体内。

在一些实施例中，考虑到先导瓶头阀5设置在箱体里面，并且先导瓶头阀5上开设有阻尼孔，在控制先导瓶头阀5不间断地喷放灭火剂(如液态灭火剂) 时，可能会导致灭火剂残留在箱体里面，对箱体里面的元器件造成腐蚀后果，导致电池箱自动灭火装置的稳定性和质量有所降低。

可选地，先导瓶头阀5还包括腔体，灭火剂入口端501、灭火剂出口端502 和电磁阀503分别设置在腔体上，腔体上开设有阻尼孔504和回流孔505，阻尼孔504设置在灭火剂出口端502，阻尼孔504通过管道与回流孔505连通。

通过设置阻尼回流管道，可以在先导瓶头阀5进行不间断喷放时，将灭火剂引流回到先导瓶头阀5的腔体内，可以有效避免灭火剂从阻尼孔中喷出而残留在箱体内，从而可以提高电池箱自动灭火装置的稳定性和质量。

本实用新型实施例还公开一种电池箱自动灭火系统，包括电动车辆、安装于电动车辆上的数据处理装置和上述实施例涉及的电池箱自动灭火装置；其中，数据处理装置、电池箱自动灭火装置分别与电动车辆的通讯端口连接。其中，通讯端口可以包括车载整机系统的接口。

引用图纸说明时，是对出现的新特征进行说明；为了避免重复引用图纸导致描述不够简洁，在表述清楚的情况下已描述的特征，图纸不再一一引用。

以上实施例的目的，是对本实用新型的技术方案进行示例性的再现与推导，并以此完整的描述本实用新型的技术方案、目的及效果，其目的是使公众对本实用新型的公开内容的理解更加透彻、全面，并不以此限定本实用新型的保护范围。

以上实施例也并非是基于本实用新型的穷尽性列举，在此之外，还可以存在多个未列出的其他实施方式。在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.电池箱自动灭火装置，其特征在于，包括探测器、灭火器、分流排、分区电磁阀、控制器和先导瓶头阀；其中，所述先导瓶头阀与所述灭火器的输出口密封连接，所述先导瓶头阀通过管道与所述分流排连接，所述分区电磁阀与所述分流排连接，所述先导瓶头阀、所述分区电磁阀、所述探测器分别与所述控制器连接。

2.根据权利要求1所述的电池箱自动灭火装置，其特征在于，所述先导瓶头阀包括灭火剂入口端、灭火剂出口端和电磁阀；其中，所述灭火剂入口端、所述灭火剂出口端分别通过管道连接所述电磁阀，所述电磁阀与所述控制器电性连接，所述灭火剂入口端与所述灭火器的输出口密封连接，所述灭火剂出口端通过管道与所述分流排连接。

3.根据权利要求2所述的电池箱自动灭火装置，其特征在于，还包括分区接头，所述分区接头与所述分流排连接，所述灭火剂出口端通过管道与所述分区接头连接。

4.根据权利要求2或3所述的电池箱自动灭火装置，其特征在于，所述灭火剂入口端通过密封胶与所述灭火器的输出口密封连接。

5.根据权利要求4所述的电池箱自动灭火装置，其特征在于，所述先导瓶头阀还包括腔体，所述灭火剂入口端、所述灭火剂出口端和所述电磁阀分别设置在所述腔体上，所述腔体上开设有阻尼孔和回流孔，所述阻尼孔设置在所述灭火剂出口端，所述阻尼孔通过管道与所述回流孔连通。

6.根据权利要求1所述的电池箱自动灭火装置，其特征在于，所述分区电磁阀与所述分流排活动连接。

7.根据权利要求1所述的电池箱自动灭火装置，其特征在于，还包括电池，所述电池分别与所述控制器、所述先导瓶头阀连接。

8.根据权利要求1所述的电池箱自动灭火装置，其特征在于，还包括不间断电源，所述不间断电源分别与所述控制器、所述先导瓶头阀连接。

9.根据权利要求1所述的电池箱自动灭火装置，其特征在于，所述探测器至少包括温度传感模块、湿度传感模块、气体浓度检测模块、异常电流检测模块和电池鼓胀挤压力检测模块。

10.电池箱自动灭火系统，其特征在于，包括电动车辆、安装于所述电动车辆上的数据处理装置和权利要求1至9任一项所述的电池箱自动灭火装置；其中，所述数据处理装置、所述电池箱自动灭火装置分别与所述电动车辆的通讯端口连接。

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