CN212347498U - 一种电动公交车灭火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动公交车灭火系统，所述灭火系统包括设置在电动公交车上的存储箱、喷淋组件、动力件、压力传感器和电控组件，所述存储箱用于存储灭火剂；所述喷淋组件包括与存储箱通过第一管道连通的第一喷头和与存储箱通过第二管道连通的第二喷头；所述动力件包括电机和离心泵；所述压力传感器设置在所述离心泵的出口位置；所述电控组件包括控制器、与控制器连接的报警器以及多个与控制器连接的烟雾探测器、温度探测器和电磁阀；灭火时，通过所述控制器作用电机、离心泵和电磁阀实现第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂，完成灭火。本实用新型所述灭系统能够高效快速灭火且易于操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及公交车消防技术领域，具体涉及一种电动公交车灭火系统。
背景技术
随着交通运输业的发展，交通安全越来越受到国家及企业的重视。特别是在公共交通的消防安全方面，2019年3月1日国家交通部出台JT/T1240-2019行业标准，明确规定本行业的技术要求，使得本行业的消防生产及操作更加的规范。
作为公共交通的一种类型，电动公交车存在着人为纵火、易燃易爆物品起火和电池起火等消防安全隐患。然而，现有的电动公交车多是配制传统的干粉灭火器，在灭火时，通过人工灭火。该配制存在以下不足：人工灭火不能及时赶到起火点，灭火慢，效果差，不够环保，大火无法扑灭，无法保障人员的安全。对于部分电动公交车虽然配置了自动灭火装置，但是受到国家药剂标准的限制，只能实现客舱和电池舱在两个独立操作系统下独立灭火，具体是：客舱使用传统灭火器和水基灭火剂的喷淋系统，并利用储气罐的气压驱动喷淋；电池舱采用七氟丙烷或六氟丙烷的储压式灭火器，喷洒时间仅1-2秒，使喷洒范围受限，无法保证彻底灭火。该配置存在以下不足：客舱和电池舱在两个独立操作系统下独立灭火，造成安装和使用成本过高；电池舱灭火器的药剂量不足，使喷洒范围受限，无法保证彻底灭火，此外，电池舱的灭火器无法实现智能操作及喷洒。
综上所述，急需一种电动公交车灭火系统以解决现有技术中存在的人工灭火、客舱和电池舱在两个独立操作系统下独立灭火以及药剂量不足的问题。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种电动公交车灭火系统，具体技术方案如下：
一种电动公交车灭火系统，所述电动公交车包括司机室、客舱及至少一个电池舱，所述灭火系统包括设置在电动公交车上的存储箱、喷淋组件、动力件、压力传感器和电控组件，所述存储箱用于存储灭火剂，所述存储箱包括设置在顶部的灭火剂进口和设置在底部的灭火剂出口；
所述喷淋组件包括通过第一管道连通存储箱的第一喷头和通过第二管道连通存储箱的第二喷头，所述第一喷头的数量至少为两个且沿客舱长度方向间隔设置在客舱内的顶部，所述第二喷头的数量至少与电池舱的数量相同且在每个电池舱内的顶部设置至少一个第二喷头；
所述动力件包括电机和离心泵，所述电机的输入端通过电路与电源连接，而输出轴与离心泵连接，所述离心泵的入口通过第三管道与存储箱的灭火剂出口连接，用于将灭火剂输送到第一管道和第二管道并通过第一喷头和第二喷头喷淋；
所述压力传感器设置在所述离心泵的出口位置，用于监测灭火剂由离心泵输出时的压力；
所述电控组件包括控制器以及报警器、多个烟雾探测器、多个温度探测器和多个电磁阀，所述控制器的输入端通过电路与电源连接，而输出端通过电路分别报警器与多个烟雾探测器、多个温度探测器和多个电磁阀连接，多个所述烟雾探测器设置在客舱内，多个所述温度探测器设置在客舱内和电池舱内，所述报警器设置在司机室内，用于对客舱和电池舱的火灾进行报警，多个所述电磁阀设置在第一管道和第二管道内；灭火时，通过所述控制器启动所述电机和离心泵并打开电磁阀以实现第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂，完成灭火。
优选的，所述电控组件还包括控制按钮，所述控制按钮设置在司机室并通过电路与所述控制器的输入端连接；所述电控组件还包括控制面板，所述控制面板设置在司机室并通过电路与所述控制器的输入端连接。
优选的，所述电控组件还包括与所述控制器通过电路连接的辅助电源，所述辅助电源为锂电池，用于保证在电动公交车断电时为灭火系统独立供电并完成喷淋灭火。
优选的，所述压力传感器与所述控制器通过电路连接；所述电机的输入端还与所述控制器连接。
优选的，所述存储箱还包括设置在底部的灭火剂排出口。
优选的，还包括液位计，所述液位计的顶端通过电路与所述控制面板连接，而其底端从所述存储箱顶部插入存储箱内，所述液位计用于监测存储箱内灭火剂的容量变化，在所述存储箱的顶部开设有一个用于液位计插入的通孔。
优选的，所述喷淋组件还包括辅助管道，在所述辅助管道上设有多个连接端口，用于与第一管道和第二管道连接，在所述辅助管道的末端设有泄液阀且泄液阀的位置低于第二喷头的位置，用于及时排出第一管道、第二管道和辅助管道内残留的灭火剂。
优选的，所述电机为直流电机，所述离心泵为轻型卧式多级离心泵，所述灭火剂为M900水系灭火剂。
在第三管道上还设有一个水阀，便于检修作业。
本实用新型的所述的灭火系统在灭火时，包括以下步骤：
步骤1、所述控制器根据多个烟雾探测器和温度探测器反馈的数据，判断客舱内和电池舱内的火灾情况，并通过报警器向司机示警发生火灾；
步骤2、人工操控所述控制按钮或所述控制面板，启动所述电机和离心泵并打开电磁阀以实现第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂，完成灭火，在喷淋过程中通过所述压力传感器监测灭火剂由离心泵输出时的压力；
步骤3、人工操控所述控制按钮或所述控制面板，关闭所述电机、离心泵和电磁阀以停止第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂；
所述灭火系统还包括一种自动灭火方式，在电池舱的温度达到140摄氏度的时候，所述灭火系统通过所述控制器自动启动所述电机和离心泵并打开电磁阀以实现第二喷头喷淋灭火剂，完成灭火。
优选的，所述压力传感器监测灭火剂由离心泵输出时的压力为0.2MPa-1.2MPa；所述第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂的液滴直径不大于1mm。
所述灭火系统对客舱灭火的工作原理如下：当客舱发生火灾后，所述控制器根据烟雾探测器和温度探测器反馈的数据，判断客舱内的火灾情况，并通过报警器向司机示警发生火灾；司机根据报警，人工操控所述控制按钮或所述控制面板，启动所述电机和离心泵并打开电磁阀以实现第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂，完成灭火。
所述灭火系统对电池舱的工作原理如下：当电池舱的温度达到90摄氏度的时候，所述控制器根据温度探测器反馈的数据，判断电池舱内的火灾情况，并通过报警器向司机示警发生火灾；司机根据报警，人工操控所述控制按钮或所述控制面板，启动所述电机和离心泵并打开电磁阀以实现第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂，完成灭火；当电池舱的温度达到140摄氏度的时候，所述灭火系统通过所述控制器自动启动所述电机和离心泵并打开电磁阀以实现第二喷头喷淋灭火剂，完成灭火。
本实施例通过所述控制器控制电机带动离心泵工作，把存储箱内的灭火剂增压输送到第一管道和第二管道内并由第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂。
一般情况下，电池舱的灭火是提前喷洒降温而避免火灾，或在火灾初期就将其熄灭，因此，本实施例在电池舱的温度达到90摄氏度的时候，司机可直接根据报警采取灭火措施。
应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
(1)本实用新型中所述的灭火系统，舍弃了现有技术中电池舱内设置的灭火器，使电池舱与客舱共用一个灭火系统，电池舱灭火剂喷洒时间由原来的1-2秒增加至120秒，灭火效果提高了10倍以上，从而全面解决了电池舱因灭火器的药剂量不足，使喷洒范围受限，无法保证彻底灭火，以及电池舱的灭火器无法实现智能操作及喷洒的问题，此外，电池舱省去灭火器后更加节约空间，也大大降低了配制成本。
(2)本实用新型中所述的灭火系统通过人工操控控制按钮或控制面板，在灭火时，启动所述直流电机和轻型卧式多级离心泵并打开电磁阀，使用轻型卧式多级离心泵在直流电机作用下将灭火剂由存储箱打入第一管道和第二管道内，并通过第一喷头和第二喷头喷淋实现客舱和电池舱同步灭火，使灭火高效快速。本实用新型所述的灭火系统采用手动控制按钮或控制面板以及控制器自动控制灭火的双操作系统，使得客舱和电池舱的灭火响应时间缩减至4秒，且能在13s-15s内快速灭掉客舱和电池舱的火，真正意义上实现了车辆的智能灭火，同时，不需要及时赶到起火点，提高了灭火效率且保障了人员安全。
(3)本实用新型中液位计的设置能够监测存储箱内灭火剂的容量变化，当存储箱内的灭火剂容量不足时，通过所述存储箱的灭火剂进口及时加入灭火剂，确保灭火时存储箱内有足够的灭火剂。
(4)本实用新型中所述存储箱的灭火剂排出口的设置，便于存储箱内的灭火剂出现质量问题或者对存储箱检修时，能够及时排出灭火剂。
(5)本实用新型中所述辅助管道上设有多个连接端口，用于与第一管道和第二管道连接，在所述辅助管道的末端设有泄液阀且泄液阀的位置低于第二喷头的位置，用于及时排出第一管道、第二管道和辅助管道内残留的灭火剂。
(6)本实用新型中所述灭火剂为M900水系灭火剂，其适用温度为-20℃-55℃，具备快速灭火、快速降温、快速消烟、抗烧阻燃、渗透吸附和抗导绝缘(可灭3.6KV带电物质火)等特性，并具有无毒、无腐蚀且可短期内自然消解的环保效果。
(7)本实用新型中所述灭火系统能实现自动控制灭火。
(8)本实用新型中所述压力传感器监测灭火剂由离心泵输出时时的压力为0.2MPa-1.2MPa能够确保所述第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂的液滴直径不大于1mm，使灭火剂呈雾化状态，从而能够增加喷洒面积，达到更好地灭火效果。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型实施例1的灭火系统安装在电动公交车上的结构示意图；
图2是图1中灭火系统的工作原理图(图中虚线表示电路，实线表示第一管道或第二管道或第三管道)；
其中，1、存储箱，1.1、灭火剂进口，1.2、灭火剂排出口，2、喷淋组件，2.1、第一管道，2.2、第一喷头，2.3、第二管道，2.4、第二喷头，2.5、第三管道，2.6、辅助管道，2.6.1、泄液阀，3、动力件，3.1、电机，3.2、离心泵，4、压力传感器，5、电控组件，5.1、控制器，5.2、温度探测器，5.3、电磁阀，6、液位计，01、电动公交车，01.1、司机室，01.2、客舱，01.3、电池舱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例1：
参见图1和图2，一种电动公交车灭火系统，所述电动公交车01包括司机室01.1、客舱01.2及四个电池舱01.3，所述灭火系统包括设置在电动公交车01上的存储箱1(容积为150L，采用不锈钢板焊接而成，当存储箱1存满灭火剂时，持续喷淋超过120s。)、喷淋组件2、动力件3、压力传感器4和电控组件5，所述存储箱1用于存储灭火剂，所述存储箱1包括设置在顶部的灭火剂进口1.1和设置在底部的灭火剂出口；
所述喷淋组件2包括通过第一管道2.1(采用不锈钢材质)连通存储箱1的第一喷头2.2(采用不锈钢材质)和通过第二管道2.3(采用不锈钢材质)连通存储箱1的第二喷头2.4(采用不锈钢材质)，所述第一喷头2.2的数量为9个且沿客舱01.2长度方向间隔设置在客舱01.2内的顶部，所述第二喷头2.4的数量为四个且在每个电池舱01.3内的顶部设置一个第二喷头2.4；
所述动力件3包括电机3.1和离心泵3.2，所述电机3.1的输入端通过电路与电源连接而输出轴与离心泵3.2连接，所述电机3.1与离心泵3.2采用法兰与螺栓连接成一体，所述离心泵3.2的入口通过第三管道2.5(采用不锈钢材质)与存储箱1的灭火剂出口，用于将灭火剂输送到第一管道2.1和第二管道2.3并通过第一喷头2.2和第二喷头2.4连接；
所述压力传感器4设置在所述离心泵3.2的出口位置，用于监测灭火剂由离心泵3.2输出时的压力；
所述电控组件5包括控制器5.1以及报警器(图中未示出)、2个烟雾探测器(图中未示出)、5个温度探测器5.2和5个电磁阀5.3，所述控制器5.1的输入端通过电路与电源连接，而输出端通过电路分别与报警器、2个烟雾探测器、5个温度探测器5.2和5个电磁阀5.3连接，2个所述烟雾探测器沿客舱01.2长度方向间隔设置在客舱01.2内，5个所述温度探测器5.2在客舱01.2内(图中未示出设置在客舱01.2内的温度探测器5.2)和四个电池舱01.3内各设置一个，所述报警器设置在司机室01.1内，且在报警器上设置两个信号灯分别用于对客舱01.2和电池舱01.3的火灾进行报警，5个所述电磁阀5.3设置在第一管道2.1和第二管道2.3内；灭火时，通过所述控制器5.1启动所述电机3.1和离心泵3.2并打开电磁阀5.3以实现第一喷头2.2和第二喷头2.4喷淋灭火剂，完成灭火。
所述电控组件5还包括控制按钮(图中未示出)，所述控制按钮设置在司机室01.1并通过电路与所述控制器5.1的输入端连接；所述电控组件5还包括控制面板(图中未示出)，所述控制面板设置在司机室01.1并通过电路与所述控制器5.1的输入端连接。
所述电控组件5还包括与所述控制器5.1通过电路连接的辅助电源(图中未示出)，所述辅助电源为锂电池，用于保证在电动公交车01断电时为灭火系统独立供电并完成喷淋灭火。
参见图2，所述压力传感器4与所述控制器5.1通过电路连接；所述电机3.1的输入端还与所述控制器5.1连接。
参见图2，所述存储箱1还包括设置在底部的灭火剂排出口1.2。
参见图2，所述灭火系统还包括液位计6，所述液位计6的顶端通过电路与所述控制面板连接，而其底端从所述存储箱1顶部插入存储箱1内，所述液位计6用于监测存储箱1内灭火剂的容量变化，在所述存储箱1的顶部开设有一个用于液位计6插入的通孔。
参见图2，所述喷淋组件2还包括辅助管道2.6，在所述辅助管道2.6上设有5个连接端口，用于与第一管道2.1和第二管道2.3连接，在所述辅助管道2.6的末端设有泄液阀2.6.1且泄液阀2.6.1的位置低于第二喷头2.4的位置，用于及时排出第一管道2.1、第二管道2.3和辅助管道2.6内残留的灭火剂。
所述电机3.1为直流电机，所述离心泵3.2为轻型卧式多级离心泵(额定工作电压为24V)，所述灭火剂为M900水系灭火剂(型号：S-100-AB-M900(-25℃)，采购于浙江睦田消防科技开发有限公司)。
参见图2，在第三管道2.5上还设有一个水阀，便于检修作业。
所述灭火系统在灭火时，包括以下步骤：
步骤1、所述控制器5.1根据烟雾探测器和温度探测器5.2反馈的数据，判断客舱01.2内和电池舱01.3内的火灾情况，并通过报警器向司机示警发生火灾；
步骤2、人工操控所述控制按钮或所述控制面板，启动所述电机3.1和离心泵3.2并打开电磁阀5.3以实现第一喷头2.2和第二喷头2.4喷淋灭火剂，完成灭火，在喷淋过程中通过所述压力传感器4监测灭火剂由离心泵3.2输出时的压力；
步骤3、人工操控所述控制按钮或所述控制面板，关闭所述电机3.1、离心泵3.2和电磁阀5.3以停止第一喷头2.2和第二喷头2.4喷淋灭火剂；
所述灭火系统还包括一种自动灭火方式，在电池舱01.3的温度达到140摄氏度的时候，所述灭火系统通过所述控制器5.1自动启动所述电机3.1和离心泵3.2并打开电磁阀5.3以实现第二喷头2.4喷淋灭火剂，完成灭火。
所述压力传感器4监测灭火剂由离心泵3.2输出时的压力为0.3MPa；所述第一喷头2.2和第二喷头2.4喷淋灭火剂的液滴直径不大于1mm。
所述灭火系统对客舱01.2灭火的工作原理如下：当客舱01.2发生火灾后，所述控制器5.1根据烟雾探测器和温度探测器5.2反馈的数据，判断客舱01.2内的火灾情况，并通过报警器向司机示警；司机根据报警，人工操控所述控制按钮或所述控制面板，启动所述电机3.1和离心泵3.2并打开电磁阀5.3以实现第一喷头2.2喷淋灭火剂，完成灭火。
所述灭火系统对电池舱01.3的工作原理如下：当电池舱01.3的温度达到90摄氏度的时候，所述控制器5.1根据温度探测器5.2反馈的数据，判断电池舱01.3内的火灾情况，并通过报警器向司机示警；司机根据报警，人工操控所述控制按钮或所述控制面板，启动打开所述电机3.1和离心泵3.2并打开电磁阀5.3以实现第二喷头2.4喷淋灭火剂，完成灭火；当电池舱的温度达到140摄氏度的时候，所述灭火系统通过所述控制器5.1自动打开所述电机3.1和离心泵3.2并打开电磁阀5.3以实现第二喷头2.4喷淋灭火剂，完成灭火。
本实施例通过所述控制器5.1控制电机3.1带动离心泵3.2工作，把存储箱1内的灭火剂增压输送到第一管道2.1和第二管道2.3内并由第一喷头2.2和第二喷头2.4喷淋灭火剂。
一般情况下，电池舱01.3的灭火是提前喷洒降温而避免火灾，或在火灾初期就将其熄灭，因此，本实施例在电池舱01.3的温度达到90摄氏度的时候，司机可直接根据报警采取灭火措施。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动公交车灭火系统，所述电动公交车包括司机室、客舱及至少一个电池舱，其特征在于，所述灭火系统包括设置在电动公交车上的存储箱、喷淋组件、动力件、压力传感器和电控组件，所述存储箱用于存储灭火剂，所述存储箱包括设置在顶部的灭火剂进口和设置在底部的灭火剂出口；
所述喷淋组件包括通过第一管道连通存储箱的第一喷头和通过第二管道连通存储箱的第二喷头，所述第一喷头的数量至少为两个且沿客舱长度方向间隔设置在客舱内的顶部，所述第二喷头的数量至少与电池舱的数量相同且在每个电池舱内的顶部设置至少一个第二喷头；
所述动力件包括电机和离心泵，所述电机的输入端通过电路与电源连接，而输出轴与离心泵连接，所述离心泵与存储箱的灭火剂出口连接，用于将灭火剂输送到第一管道和第二管道并通过第一喷头和第二喷头喷淋；
所述压力传感器设置在所述离心泵的出口位置，用于监测灭火剂由离心泵输出时的压力；
所述电控组件包括控制器以及报警器、多个烟雾探测器、多个温度探测器和多个电磁阀，所述控制器的输入端通过电路与电源连接，而输出端通过电路分别与报警器、多个烟雾探测器、多个温度探测器和多个电磁阀连接，多个所述烟雾探测器设置在客舱内，多个所述温度探测器设置在客舱内和电池舱内，所述报警器设置在司机室内，用于对客舱和电池舱的火灾进行报警，多个所述电磁阀设置在第一管道和第二管道内；灭火时，通过所述控制器启动所述电机和离心泵并打开电磁阀以实现第一喷头和第二喷头喷淋灭火剂，完成灭火。
2.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述电控组件还包括控制按钮，所述控制按钮设置在司机室并通过电路与所述控制器的输入端连接；所述电控组件还包括控制面板，所述控制面板设置在司机室并通过电路与所述控制器的输入端连接。
3.根据权利要求2所述的灭火系统，其特征在于，所述电控组件还包括与所述控制器通过电路连接的辅助电源，所述辅助电源为锂电池，用于保证在电动公交车断电时为灭火系统独立供电并完成喷淋灭火。
4.根据权利要求3所述的灭火系统，其特征在于，所述压力传感器与所述控制器通过电路连接；所述电机的输入端还与所述控制器连接。
5.根据权利要求4所述的灭火系统，其特征在于，所述存储箱还包括设置在底部的灭火剂排出口。
6.根据权利要求5所述的灭火系统，其特征在于，还包括液位计，所述液位计的顶端通过电路与所述控制面板连接，而其底端从所述存储箱顶部插入存储箱内，所述液位计用于监测存储箱内灭火剂的容量变化，在所述存储箱的顶部开设有一个用于液位计插入的通孔。
7.根据权利要求1-6任一项所述的灭火系统，其特征在于，所述喷淋组件还包括辅助管道，在所述辅助管道上设有多个连接端口，用于与第一管道和第二管道连接，在所述辅助管道的末端设有泄液阀且泄液阀的位置低于第二喷头的位置，用于及时排出第一管道、第二管道和辅助管道内残留的灭火剂。
8.根据权利要求7所述的灭火系统，其特征在于，所述电机为直流电机。
9.根据权利要求8所述的灭火系统，其特征在于，所述离心泵为轻型卧式多级离心泵。
10.根据权利要求9所述的灭火系统，其特征在于，所述灭火剂为M900水系灭火剂。
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| CN202021044925.3U CN212347498U (zh) | 2020-06-09 | 2020-06-09 | 一种电动公交车灭火系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4052765A1 (de) * | 2021-03-05 | 2022-09-07 | Audi AG | Kraftfahrzeug und verfahren zum einleiten eines löschmittels in eine batterie |
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2020
- 2020-06-09 CN CN202021044925.3U patent/CN212347498U/zh active Active
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| CN115025418A (zh) * | 2021-03-05 | 2022-09-09 | 奥迪股份公司 | 机动车以及用于将灭火剂引入到电池中的方法 |
| CN115025418B (zh) * | 2021-03-05 | 2024-02-20 | 奥迪股份公司 | 机动车以及用于将灭火剂引入到电池中的方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |