CN215580055U - 一种地铁供电用电缆拉线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁机电安装技术领域，具体涉及一种地铁供电用电缆拉线装置，其解决了放线过程中出现绷断的现象以及由于拽拉力过大破坏电缆线结构影响电缆使用寿命的问题。本实用新型包括基台和遥控牵引车；基台上固定有控制器、警报装置和拉力传感器；两个支撑板之间转动连接有转轴，绕线盘上缠绕有电缆线，螺纹杆的一端与支撑板转动连接、另一端连接有动力装置，动力装置带动转轴和螺纹杆转动；螺纹杆上螺纹连接有活动块，引导板的顶端开设有第一引导孔；固定板的顶端开设有第二引导孔；电缆线的自由端穿过第一引导孔和第二引导孔固定在拉力传感器上。本实用新型提高了拉线装置得实用性；大大降低电缆工作的安全隐患，大大增加电缆的使用寿命。

Description

一种地铁供电用电缆拉线装置

技术领域

本实用新型属于地铁机电安装技术领域，具体涉及一种地铁供电用电缆拉线装置。

背景技术

地铁车站机电安装施工中，电缆敷设工作量较大。地铁车站空间有限且电缆敷设路径多变，人工拽拉电缆比较费劲且不方便操作。以往电缆敷设过程中，电缆采用人工拽拉，这种敷设电缆的方式需要大量的人力，于是市场上陆续出现了电缆拉线装置，但现有的拉线装置结构设计存在不合理的地方，有必要对其进行改进和完善。

现有的地铁供电用电缆拉线装置存在下列问题：

1、现有的地铁供电用电缆拉线装置，一般缺少引导电缆线的装置，电缆线在牵引过程中容易因为受力不均，出现绷断的现象，大大降低了拉线装置的实用性；

2、现有的地铁供电用电缆拉线装置，一般缺少检测拉力的装置，在电缆线拉线过程中，容易因为拽拉力度过大破坏电缆线结构，致使导线的导电性能改变，使得电缆在工作时存在安全隐患，大大降低电缆线的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决上述问题，提供了一种地铁供电用电缆拉线装置。

本实用新型采用如下的技术方案实现：一种地铁供电用电缆拉线装置，包括基台和遥控牵引车，遥控牵引车位于基台的后侧；

所述基台上固定有控制器和警报装置，基台的后侧固定有拉力传感器；

所述遥控牵引车的顶部设有两个并排设置的支撑板，两个支撑板之间转动连接有转轴，转轴上套装有绕线盘，绕线盘上缠绕有电缆线，转轴的正下方设有与其平行的螺纹杆，螺纹杆的一端与其中一个支撑板转动连接，螺纹杆的另一端连接有动力装置，动力装置固定在另一个支撑板上，动力装置与转轴连接，动力装置带动转轴和螺纹杆转动；螺纹杆上螺纹连接有活动块，活动块垂直于螺纹杆设置，活动块前端的顶部垂直固定有引导板，引导板的顶端开设有第一引导孔；遥控牵引车的顶部位于活动块前侧的位置固定有与活动块平行的固定板，固定板的顶端开设有与第一引导孔位置对应的第二引导孔；

所述电缆线的自由端穿过第一引导孔和第二引导孔固定连接在拉力传感器的输出端上；

所述警报装置和拉力传感器的输入端均与控制器电性连接。

进一步的，所述动力装置包括电机、主动轮、从动轮和传动皮带；

所述电机固定在其中一个支撑板上，电机的输出端与主动轮固定连接，主动轮与螺纹杆的一端连接；

所述转轴上对应主动轮的位置固定连接有从动轮，主动轮与从动轮通过传动皮带连接。

进一步的，所述遥控牵引车的顶部位于螺纹杆前后两侧的位置固定有均限位框，活动块的两端分别位于限位框内构成移动副。

进一步的，所述第一引导孔为长椭圆腰子孔，所述第二引导孔为圆形孔。

进一步的，所述第一引导孔和第二引导孔的内壁均设置有橡胶垫圈。

进一步的，所述支撑板与转轴以及螺纹杆与支撑板均通过轴承转动连接。

进一步的，所述警报装置为蜂鸣器。

本实用新型相比现有技术的有益效果：

1.本申请结构简单，操作方便快捷，制作成本低；

2.本申请通过在引导板的表面上侧开设第一引导孔，在固定板的上方开设第二引导孔，电机工作带动螺纹杆和转轴转动，使得防线的同时活动块上的引导板沿螺纹杆的走向来回移动，在第一引导孔和第二引导孔的引导下电缆线在绕线盘上卷出更加流畅，受力更均匀，使得电缆线受力均匀不容易扯断，提高了拉线装置得实用性；放线过程更平稳；

3.本申请通过在基台上安装拉力传感器，遥控牵引车在牵引电缆线时，拉力传感器能够实时监测电缆线受到的拉力，并将数据传递给控制器，控制器根据拉力的大小，选择是否对警报装置发出工作指令，工作人员可以根据是否听到警报声来判断拉力有没有超标，确保电缆线处于合适的拉力状态下，避免由于拽拉力度过大破坏电缆线结构致使导线的导电性能改变，大大降低电缆在工作时的安全隐患，大大增加电缆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图1；

图2为本实用新型的立体示意图2；

图3为本实用新型的立体示意图3。

图中：1-基台，2-遥控牵引车，3-控制器，4-警报装置，5-拉力传感器，6-支撑板，7-转轴，8-电机，9-主动轮，10-从动轮，11-传动皮带，12-螺纹杆，13-活动块，14-引导板，15-第一引导孔，16-固定板，17-第二引导孔，18-绕线盘，19-电缆线，20-限位框。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

文中所述的“左右”指的是遥控牵引车的宽度方向，即转轴的走向；“前后”指的是遥控牵引车的长度方向，基台位于遥控牵引车的前侧；“上下”指的是遥控牵引车的高度方向。

参照图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁供电用电缆拉线装置，包括基台1和遥控牵引车2，遥控牵引车2位于基台1的后侧；

所述基台1上固定有控制器3和警报装置4，基台1的后侧固定有拉力传感器5；

所述遥控牵引车2的顶部设有两个并排设置的支撑板6，两个支撑板6之间转动连接有转轴7，转轴7上套装有绕线盘18，绕线盘18上缠绕有电缆线19，转轴7的正下方设有与其平行的螺纹杆12，螺纹杆12的一端与其中一个支撑板6转动连接，螺纹杆12的另一端连接有动力装置，动力装置固定在另一个支撑板6上，动力装置与转轴7连接，动力装置带动转轴7和螺纹杆12转动；螺纹杆12上螺纹连接有活动块13，活动块13垂直于螺纹杆12设置，活动块13前端的顶部垂直固定有引导板14，引导板14的顶端开设有第一引导孔15；遥控牵引车2的顶部位于活动块13前侧的位置固定有与活动块13平行的固定板16，固定板16的顶端开设有与第一引导孔15位置对应的第二引导孔17；

所述电缆线19的自由端穿过第一引导孔15和第二引导孔17固定连接在拉力传感器5的输出端上；

所述警报装置4和拉力传感器5的输入端均与控制器3电性连接。

所述动力装置包括电机8、主动轮9、从动轮10和传动皮带11；

所述电机8固定在其中一个支撑板6上，电机8的输出端与主动轮9固定连接，主动轮9与螺纹杆12的一端连接；

所述转轴7上对应主动轮9的位置固定连接有从动轮10，主动轮9与从动轮10通过传动皮带11连接。

所述遥控牵引车2的顶部位于螺纹杆12前后两侧的位置固定有均限位框20，活动块13的两端分别位于限位框20内构成移动副，限位框20对活动块13的运动方向进行引导和限位，使其沿着螺纹杆12的方向做往复运动。

所述第一引导孔15为长椭圆腰子孔，所述第二引导孔17为圆形孔，第一引导孔15使得电缆线19在绕线盘18上卷出更加流畅，长椭圆腰子孔可以保证电缆线19在竖直方向上有一定自由度，第二引导孔17为了电缆线19与拉力传感器5的输出方向一致，圆形孔起到限位的作用。

所述第一引导孔15和第二引导孔17的内壁均设置有橡胶垫圈，橡胶垫圈的设置避免第一引导孔15和第二引导孔17的孔沿与电缆线19发生摩擦，导致电缆线19破皮，从而对电缆线19起到保护作用。

所述支撑板6与转轴7以及螺纹杆12与支撑板6均通过轴承转动连接。

所述警报装置4为蜂鸣器，警报装置4可以接受控制器3的指令，并发出警报响声。

拉力传感器5将受到的拉力数据传递给控制器3，控制器3根据拉力的大小，选择是否对警报装置4发出工作指令。

本实用新型的实施过程：

该申请在使用时，先将电缆线19与拉力传感器5的输出端固定连接，遥控牵引车2工作时能够对电缆线19进行牵引，电机8工作带动螺纹杆12以及绕线盘18转动，即放线的同时螺纹杆12带动活动块13以及引导板14沿螺纹杆12往复移动，第一引导孔15可以让电缆线19在绕线盘18上卷出更加流畅，并且保证电缆线19在竖直方向上有一定自由度，第二引导孔17保证电缆线19与拉力传感器5的输出方向一致，使得电缆线19受力均匀不容易扯断，另外遥控牵引车2在牵引电缆线19时，拉力传感器5能够实时监测电缆线19受到的拉力，并将数据传递给控制器3，控制器3根据拉力的大小，选择是否对警报装置4发出工作指令，工作人员可以根据是否听到警报声来判断拉力有没有超标，确保电缆线19处于合适的拉力状态下，对电缆线19起到保护的作用，进一步提高了拉线装置的实用性。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种地铁供电用电缆拉线装置，其特征在于：包括基台（1）和遥控牵引车（2），遥控牵引车（2）位于基台（1）的后侧；

所述基台（1）上固定有控制器（3）和警报装置（4），基台（1）的后侧固定有拉力传感器（5）；

所述遥控牵引车（2）的顶部设有两个并排设置的支撑板（6），两个支撑板（6）之间转动连接有转轴（7），转轴（7）上套装有绕线盘（18），绕线盘（18）上缠绕有电缆线（19），转轴（7）的正下方设有与其平行的螺纹杆（12），螺纹杆（12）的一端与其中一个支撑板（6）转动连接，螺纹杆（12）的另一端连接有动力装置，动力装置固定在另一个支撑板（6）上，动力装置与转轴（7）连接，动力装置带动转轴（7）和螺纹杆（12）转动；螺纹杆（12）上螺纹连接有活动块（13），活动块（13）垂直于螺纹杆（12）设置，活动块（13）前端的顶部垂直固定有引导板（14），引导板（14）的顶端开设有第一引导孔（15）；遥控牵引车（2）的顶部位于活动块（13）前侧的位置固定有与活动块（13）平行的固定板（16），固定板（16）的顶端开设有与第一引导孔（15）位置对应的第二引导孔（17）；

所述电缆线（19）的自由端穿过第一引导孔（15）和第二引导孔（17）固定连接在拉力传感器（5）的输出端上；

所述警报装置（4）和拉力传感器（5）的输入端均与控制器（3）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁供电用电缆拉线装置，其特征在于：所述动力装置包括电机（8）、主动轮（9）、从动轮（10）和传动皮带（11）；

所述电机（8）固定在其中一个支撑板（6）上，电机（8）的输出端与主动轮（9）固定连接，主动轮（9）与螺纹杆（12）的一端连接；

所述转轴（7）上对应主动轮（9）的位置固定连接有从动轮（10），主动轮（9）与从动轮（10）通过传动皮带（11）连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁供电用电缆拉线装置，其特征在于：所述遥控牵引车（2）的顶部位于螺纹杆（12）前后两侧的位置固定有均限位框（20），活动块（13）的两端分别位于限位框（20）内构成移动副。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种地铁供电用电缆拉线装置，其特征在于：所述第一引导孔（15）为长椭圆腰子孔，所述第二引导孔（17）为圆形孔。

5.根据权利要求4所述的一种地铁供电用电缆拉线装置，其特征在于：所述第一引导孔（15）和第二引导孔（17）的内壁均设置有橡胶垫圈。

6.根据权利要求5所述的一种地铁供电用电缆拉线装置，其特征在于：所述支撑板（6）与转轴（7）以及螺纹杆（12）与支撑板（6）均通过轴承转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种地铁供电用电缆拉线装置，其特征在于：所述警报装置（4）为蜂鸣器。

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