CN215573777U - 一种路面行车舒适度主观评价装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车行驶技术领域，且公开了一种路面行车舒适度主观评价装置，包括中央处理器，所述中央处理器包括GPS、北斗定位、WIFI网络、移动网络、DMI里程器、显示器、磁盘、内存和电源系统，解决了目前市场上的汽车行驶系统不具备路面行驶舒适度检测的问题，该路面行车舒适度主观评价装置，在工作中，通过设置的中央处理器，以及GPS、北斗定位、WIFI网络、移动网络、DMI里程器、显示器、磁盘、内存和电源系统的配合设置，在汽车行驶前，开启电源系统，使得电源系统能够向中央处理器供电，从而使显示器能够被打开，用户可以通过显示器提前选择GPS或北斗定位对车辆进行定位追踪，然后点开WIFI网络，选择需要连接的网络热点，给车辆持续提供检测分析网络。

Description

一种路面行车舒适度主观评价装置

技术领域

本实用新型属于道路路面技术状况检测领域，具体为一种路面行车舒适度主观评价装置。

背景技术

目前，路面行车舒适度的主观评价，主要依靠使用专家评价方法进行路面的舒适度评价，在评价之前，需要进行大量的前期准备工作，进行道路的现场勘查和评价方案设计。在进行路面行车舒适度评价过程中，由于车辆快速行驶，无法准确的为道路进行客观评价。

为了解决主观评价过程中的效率低下和数据客观性较差的问题，利用高精度全球卫星导航定位技术、里程测量技术和移动通信网络技术实现道路主观评价的高精度定位。因此我们提出了一种路面行车舒适度主观评价装置。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种路面行车舒适度主观评价装置，有效的解决了目前市场上的路面行驶舒适度主观评价不准确的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路面行车舒适度主观评价装置，包括中央处理器，所述中央处理器包括GPS、北斗定位、WIFI网络、移动网络、DMI里程器、显示器、磁盘、内存和电源系统。

所述中央处理器的输入端与所述GPS的输出端信息数据连接，所述中央处理器的输入端与所述北斗定位的输出端信息数据连接，所述中央处理器的输入端与所述WIFI网络的输出端电性连接，所述中央处理器的输入端与所述移动网络的输出端电性连接，所述中央处理器的输入端与所述电源系统的输出端电性连接。

所述中央处理器的输出端与所述DMI里程器的输入端信息数据连接，所述中央处理器的输出端与所述显示器的输入端信息数据连接，所述中央处理器的输出端与所述磁盘的输入端信息数据连接，所述中央处理器的输出端与所述内存的输入端信息数据连接。

优选的，所述移动网络包括2G网络模块、3G网络模块、4G网络模块、5G网络模块和网络状态分析单元，所述移动网络的输入端与网络状态分析单元的输出端电性连接，所述网络状态分析单元的输入端与所述2G网络模块的输出端电性连接，所述网络状态分析单元的输入端与所述3G网络模块的输出端电性连接，所述网络状态分析单元的输入端与所述4G网络模块的输出端电性连接，所述网络状态分析单元的输入端与所述5G网络模块的输出端电性连接。

优选的，所述电源系统包括充电模块和车载电池，所述电源系统的输入端与所述车载电池的输出端电性连接，所述充电模块的输出端与所述车载电池的输入端电性连接。

优选的，所述车载电池包括温度监测单元、重量监测单元、湿度监测单元和电池状态分析警报模块，所述车载电池的输出端与所述温度监测单元的输入端信息数据连接，所述车载电池的输出端与所述重量监测单元的输入端信息数据连接，所述车载电池的输出端与所述湿度监测单元的输入端信息数据连接，所述电池状态分析警报模块的输入端与所述温度监测单元、所述重量监测单元以及所述湿度监测单元的输出端信息数据连接。

优选的，所述电池状态分析警报模块的输出端与显示器的输入端信息数据连接。

优选的，所述车载电池为车载12V电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的中央处理器，以及GPS、北斗定位、WIFI网络、移动网络、DMI里程器、显示器、磁盘、内存和电源系统的配合设置，在汽车行驶前，开启电源系统，使得电源系统能够向中央处理器供电，从而使显示器能够被打开，用户可以通过显示器提前选择GPS或北斗定位对车辆进行定位追踪，然后点开WIFI网络，选择需要连接的网络热点，给车辆持续提供检测分析网络，当用户开启汽车后，GPS或北斗定位会实时将车辆行驶方向、速度、状态传输给中央处理器，中央处理器将GPS或北斗定位提供的数据分别传输给磁盘、内存和DMI里程器，磁盘和内存能够实时储存车辆行驶数据，DMI里程器通过中央处理器提供的数据进行行驶数据分析和计算，并提供道路行车舒适度主观评价系统服务。道路行车舒适度评价专家使用移动智能终端设备利用WIFI网络接入主观评价系统，根据车辆行驶过程中的舒适度状况进行评价，道路行车舒适度主观评价系统对评价数据进行处理；

2)、通过设置的电源系统，以及充电模块、车载电池、温度监测单元、重量监测单元、湿度监测单元和电池状态分析警报模块的配合设置，在使用时充电模块能够给电源系统中的车载电池进行充电，车载电池能够储蓄电量，当用户使用电源系统时，车载电池开始放电供电，此时温度监测单元、重量监测单元和湿度监测单元开始运行，温度监测单元会持续监测车载电池的供电温度，重量检测单元会实时监测车载电源在使用过程中是否出现漏液重量变轻的现象，湿度监测单元实时监测车载电池是否处于湿润的环境中进行使用，网络状态分析单元能够通过温度监测单元、重量监测单元、湿度监测单元的监测数据，判定电池是否在使用时温度过高，出现漏液情况导致车载电池重量变低，空气中的湿气是否会在使用时造成车载电池短路，当车载电池出现温度过高、电池漏液和短路时，网络状态分析单元会将数据传递给显示器，显示器会提示用户及时靠边停车检修电池，以防车辆在行驶过程中出现安全问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中的移动网络结构示意图；

图3为本实用新型图1中的电源系统结构示意图；

图中：中央处理器、GPS、北斗定位、WIFI网络、移动网络、2G网络模块、 3G网络模块、4G网络模块、5G网络模块、网络状态分析单元、DMI里程器、显示器、磁盘、内存、电源系统、充电模块、车载电池、温度监测单元、重量监测单元、湿度监测单元、电池状态分析警报模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-3给出，本实用新型包括中央处理器，中央处理器包括GPS、北斗定位、WIFI网络、移动网络、DMI里程器、显示器、磁盘、内存和电源系统。

中央处理器的输入端与GPS的输出端信息数据连接，中央处理器的输入端与北斗定位的输出端信息数据连接，中央处理器的输入端与WIFI网络的输出端电性连接，中央处理器的输入端与移动网络的输出端电性连接，移动网络包括2G网络模块、3G网络模块、4G网络模块、5G网络模块和网络状态分析单元，移动网络的输入端与网络状态分析单元的输出端电性连接，网络状态分析单元的输入端与2G 网络模块的输出端电性连接，网络状态分析单元的输入端与3G网络模块的输出端电性连接，网络状态分析单元的输入端与4G网络模块的输出端电性连接，网络状态分析单元的输入端与5G网络模块的输出端电性连接，中央处理器的输入端与电源系统的输出端电性连接，电源系统包括充电模块和车载电池，电源系统的输入端与车载电池的输出端电性连接，充电模块的输出端与车载电池的输入端电性连接，车载电池为车载12V电池，车载电池包括温度监测单元、重量监测单元、湿度监测单元和电池状态分析警报模块，车载电池的输出端与温度监测单元的输入端信息数据连接，车载电池的输出端与重量监测单元的输入端信息数据连接，车载电池的输出端与湿度监测单元的输入端信息数据连接，电池状态分析警报模块的输入端与温度监测单元、重量监测单元以及湿度监测单元的输出端信息数据连接。

中央处理器的输出端与DMI里程器的输入端信息数据连接，中央处理器的输出端与显示器的输入端信息数据连接，电池状态分析警报模块的输出端与显示器的输入端信息数据连接，中央处理器的输出端与磁盘的输入端信息数据连接，中央处理器的输出端与内存的输入端信息数据连接。

工作原理：在汽车行驶前，开启电源系统，使得电源系统能够向中央处理器供电，从而使显示器能够被打开，用户可以通过显示器提前选择GPS或北斗定位对车辆进行定位追踪，然后点开WIFI网络，选择需要连接的网络热点，给车辆持续提供检测分析网络，在没有WiFi网络信号时，可以打开移动网络，使得移动网络能够通过网络状态分析单元，主动连接信号强度高的移动网络，使得2G网络模块、3G网络模块、4G网络模块、5G网络模块能够依据信号强度持续提供网络，当用户开启汽车后，GPS或北斗定位会实时将车辆行驶方向、速度、状态传输给中央处理器，中央处理器将GPS或北斗定位提供的数据分别传输给磁盘、内存和DMI 里程器，磁盘和内存能够实时储存车辆行驶数据，DMI里程器通过中央处理器提供的数据进行行驶数据分析和计算。

使用时充电模块能够给电源系统中的车载电池进行充电，车载电池能够储蓄电量，当用户使用电源系统时，车载电池开始放电供电，此时温度监测单元、重量监测单元和湿度监测单元开始运行，温度监测单元会持续监测车载电池的供电温度，重量监测单元会实时监测车载电源在使用过程中是否出现漏液重量变轻的现象，湿度监测单元实时监测车载电池是否处于湿润的环境中进行使用，网络状态分析单元能够通过温度监测单元、重量监测单元、湿度监测单元的监测数据，判定电池是否在使用时温度过高，出现漏液情况导致车载电池重量变低，空气中的湿气是否会在使用时造成车载电池短路，当车载电池出现温度过高、电池漏液和短路时，网络状态分析单元会将数据传递给显示器，显示器会提示用户及时靠边停车检修电池，以防车辆在行驶过程中出现安全问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种路面行车舒适度主观评价装置，其特征在于：包括中央处理器，所述中央处理器包括GPS、北斗定位、WIFI网络、移动网络、DMI里程器、显示器、磁盘、内存和电源系统；

所述中央处理器的输入端与所述GPS的输出端信息数据连接，所述中央处理器的输入端与所述北斗定位的输出端信息数据连接，所述中央处理器的输入端与所述WIFI网络的输出端电性连接，所述中央处理器的输入端与所述移动网络的输出端电性连接，所述中央处理器的输入端与所述电源系统的输出端电性连接；

所述中央处理器的输出端与所述DMI里程器的输入端信息数据连接，所述中央处理器的输出端与所述显示器的输入端信息数据连接，所述中央处理器的输出端与所述磁盘的输入端信息数据连接，所述中央处理器的输出端与所述内存的输入端信息数据连接。

2.根据权利要求1所述的一种路面行车舒适度主观评价装置，其特征在于：所述移动网络包括2G网络模块、3G网络模块、4G网络模块、5G网络模块和网络状态分析单元，所述移动网络的输入端与网络状态分析单元的输出端电性连接，所述网络状态分析单元的输入端与所述2G网络模块的输出端电性连接，所述网络状态分析单元的输入端与所述3G网络模块的输出端电性连接，所述网络状态分析单元的输入端与所述4G网络模块的输出端电性连接，所述网络状态分析单元的输入端与所述5G网络模块的输出端电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种路面行车舒适度主观评价装置，其特征在于：所述电源系统包括充电模块和车载电池，所述电源系统的输入端与所述车载电池的输出端电性连接，所述充电模块的输出端与所述车载电池的输入端电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种路面行车舒适度主观评价装置，其特征在于：所述车载电池包括温度监测单元、重量监测单元、湿度监测单元和电池状态分析警报模块，所述车载电池的输出端与所述温度监测单元的输入端信息数据连接，所述车载电池的输出端与所述重量监测单元的输入端信息数据连接，所述车载电池的输出端与所述湿度监测单元的输入端信息数据连接，所述电池状态分析警报模块的输入端与所述温度监测单元、所述重量监测单元以及所述湿度监测单元的输出端信息数据连接。

5.根据权利要求4所述的一种路面行车舒适度主观评价装置，其特征在于：所述电池状态分析警报模块的输出端与显示器的输入端信息数据连接。

6.根据权利要求3所述的一种路面行车舒适度主观评价装置，其特征在于：所述车载电池为车载12V电池。

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