CN215573743U - 一种汽车电动助力转向器疲劳试验机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，包括工作箱和限位机构，所述工作箱的内壁上固定连接有试验机本体，所述试验机本体的输出端固定连接有安装块，所述安装块内开设有空腔，所述空腔中转动连接有横杆，所述横杆上固定套接有第一齿轮，所述空腔的内壁上对称转动连接连接有两个螺纹杆。本实用新型，通过竖板、固定杆和伸缩杆的配合设置，可以对装置进行固定，防止装置松动脱落；通过横杆、第一齿轮和第二齿轮的配合设置，可以带动转动杆转动，转动杆通过螺纹杆、螺纹套和竖杆的配合设置，可以带动插销移动，从而对转向器本体进行固定，而且安装拆卸非常方便，进而提高了测试的效率。

Description

一种汽车电动助力转向器疲劳试验机

技术领域

本实用新型涉及转向器疲劳试验技术领域，尤其涉及一种汽车电动助力转向器疲劳试验机。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是:增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

现有的技术中对汽车电动助力转向器进行测试时，不便于对汽车电动助力转向器进行拆卸安装，进而降低了测试的效率。

针对上述问题，我们提出一种汽车电动助力转向器疲劳试验机。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中“现有的技术中对汽车电动助力转向器进行测试时，不便于对汽车电动助力转向器进行拆卸安装，进而降低了测试的效率”的缺陷，从而提出一种汽车电动助力转向器疲劳试验机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，包括工作箱和限位机构，所述工作箱的内壁上固定连接有试验机本体，所述试验机本体的输出端固定连接有安装块，所述安装块内开设有空腔，所述空腔中转动连接有横杆，所述横杆上固定套接有第一齿轮，所述空腔的内壁上对称转动连接连接有两个螺纹杆，两个所述螺纹杆之间共同固定连接有转动杆，所述转动杆上固定套接有第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮之间啮合连接，每个所述螺纹杆上均啮合连接有螺纹套，每个所述螺纹套的一侧均固定连接有竖杆，所述安装块的上端面开设有凹槽，所述凹槽中对称开设有两个通孔并与空腔相连通，每个所述竖杆的上端均贯穿通孔并固定连接有插销，所述凹槽中开设有安装槽，所述安装块上设置有转向器本体，所述转向器本体的输出端抵在安装槽中，所述转向器本体输出端的左右两侧对称开设有两个卡槽，两个所述插销相对的一端均抵在卡槽中。

优选的，所述限位机构包括固定块，所述固定块固定连接在安装块的左侧壁上，所述横杆的左端贯穿空腔和固定块并固定连接有伸缩杆，所述横杆转动连接在安装块和固定块的内壁中，所述伸缩杆的伸缩端固定连接有竖板。

优选的，所述工作箱的内壁上对称固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆的上端共同固定连接有平板，所述平板上开设有滑孔，所述转向器本体的输入端贯穿滑孔并设置有方向盘，所述方向盘通过螺栓固定连接在转向器本体的输入端上，所述转向器本体的输入端转动连接在滑孔中。

优选的，所述竖板的右侧对称对称固定连接有两个固定杆，所述固定块的左侧壁上等间距的开设有多个限位槽，每个所述固定杆的右端均抵在限位槽中，所述竖板的右侧对称固定连接有两个弹簧，每个所述弹簧的另一端均固定连接在固定块的左侧壁上，所述竖板的左侧固定连接有握柄。

优选的，两个所述螺纹杆上设置有相反的螺纹，两个所述竖杆滑动连接在两个所述通孔中。

优选的，所述工作箱的侧壁上设置有开关门，所述开关门上固定连接有把柄。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过竖板、固定杆和伸缩杆的配合设置，可以对装置进行固定，防止装置松动脱落；通过横杆、第一齿轮和第二齿轮的配合设置，可以带动转动杆转动，转动杆通过螺纹杆、螺纹套和竖杆的配合设置，可以带动插销移动，从而对转向器本体进行固定，而且安装拆卸非常方便，进而提高了测试的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车电动助力转向器疲劳试验机的正面立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车电动助力转向器疲劳试验机的正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车电动助力转向器疲劳试验机中固定块的侧视结构示意图。

图中：1工作箱、2试验机本体、3安装块、4横杆、5第一齿轮、6第二齿轮、7转动杆、8螺纹杆、9螺纹套、10竖杆、11插销、12转向器本体、13伸缩杆、14竖板、15固定杆、16弹簧、17固定块、18支撑杆、19平板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，包括工作箱1和限位机构，工作箱1的内壁上固定连接有试验机本体2，试验机本体2的输出端固定连接有安装块3，安装块3内开设有空腔，空腔中转动连接有横杆4，横杆4上固定套接有第一齿轮5，空腔的内壁上对称转动连接连接有两个螺纹杆8，两个螺纹杆8之间共同固定连接有转动杆7，转动杆7上固定套接有第二齿轮6，第一齿轮5和第二齿轮6之间啮合连接，每个螺纹杆8上均啮合连接有螺纹套9，每个螺纹套9的一侧均固定连接有竖杆10，安装块3的上端面开设有凹槽，凹槽中对称开设有两个通孔并与空腔相连通，每个竖杆10的上端均贯穿通孔并固定连接有插销11，凹槽中开设有安装槽，安装块3上设置有转向器本体12，转向器本体12的输出端抵在安装槽中，转向器本体12输出端的左右两侧对称开设有两个卡槽，两个插销11相对的一端均抵在卡槽中，通过横杆4、第一齿轮5和第二齿轮6的配合设置，可以带动转动杆7转动，转动杆7通过螺纹杆8、螺纹套9和竖杆10的配合设置，可以带动插销11移动，从而对转向器本体12进行固定，而且安装拆卸非常方便，进而提高了测设的效率。

其中，限位机构包括固定块17，固定块17固定连接在安装块3的左侧壁上，横杆4的左端贯穿空腔和固定块17并固定连接有伸缩杆13，横杆4转动连接在安装块3和固定块17的内壁中，伸缩杆13的伸缩端固定连接有竖板14，伸缩杆13可以带动横杆4转动。

其中，工作箱1的内壁上对称固定连接有两个支撑杆18，两个支撑杆18的上端共同固定连接有平板19，平板19上开设有滑孔，转向器本体12的输入端贯穿滑孔并设置有方向盘，方向盘通过螺栓固定连接在转向器本体12的输入端上，转向器本体12的输入端转动连接在滑孔中，支撑杆18可以起到支撑的作用。

其中，竖板14的右侧对称对称固定连接有两个固定杆15，固定块17的左侧壁上等间距的开设有多个限位槽，每个固定杆15的右端均抵在限位槽中，竖板14的右侧对称固定连接有两个弹簧16，每个弹簧16的另一端均固定连接在固定块17的左侧壁上，竖板14的左侧固定连接有握柄，固定杆15可以对装置起到固定的作用，防止装置出现松动。

其中，两个螺纹杆8上设置有相反的螺纹，两个竖杆10滑动连接在两个通孔中，竖杆10可以带动插销11移动。

其中，工作箱1的侧壁上设置有开关门，开关门上固定连接有把柄，把柄方便打开开关门。

本实用新型中，安装时，把转向器本体12的输入端插入到滑孔中，通过螺栓把方向盘固定在转向器本体12的输入端上，把转向器本体12的输出端抵在安装槽中，握住握柄向左拉动，握柄通过竖板14带动固定杆15向左移动同时拉伸弹簧16，使弹簧16产生相反的弹力，转动握柄，握柄通过竖板14带动横杆4转动，横杆4带动通过第一齿轮5带动第二齿轮6转动，第二齿轮6通过转动杆7带动螺纹杆8转动，螺纹杆8带动两个螺纹套9相对移动，螺纹套9带动竖杆10带动插销11相对移动，使插销11抵在卡槽中，对转向器本体12进行固定，松开握柄，竖板14在弹簧16的弹力作用下进行复位，竖板14带动固定杆15抵在限位槽中，从而对横杆4进行固定，防止插销11松动；拆卸时，握住握柄向左拉，通过竖板14带动固定杆15从限位槽中脱离，反向转动握柄，通过横杆4、第一齿轮5和第二齿轮6的配合设置，可以带动螺纹杆8转动，螺纹杆8通过竖杆10带动插销11从卡槽中脱离，取下方向盘，既可取出转向器本体12；通过竖板14、固定杆15和伸缩杆13的配合设置，可以对装置进行固定，防止装置松动脱落；通过横杆4、第一齿轮5和第二齿轮6的配合设置，可以带动转动杆7转动，转动杆7通过螺纹杆8、螺纹套9和竖杆10的配合设置，可以带动插销11移动，从而对转向器本体12进行固定，而且安装拆卸非常方便，进而提高了测试的效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，包括工作箱(1)和限位机构，其特征在于，所述工作箱(1)的内壁上固定连接有试验机本体(2)，所述试验机本体(2)的输出端固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)内开设有空腔，所述空腔中转动连接有横杆(4)，所述横杆(4)上固定套接有第一齿轮(5)，所述空腔的内壁上对称转动连接连接有两个螺纹杆(8)，两个所述螺纹杆(8)之间共同固定连接有转动杆(7)，所述转动杆(7)上固定套接有第二齿轮(6)，所述第一齿轮(5)和所述第二齿轮(6)之间啮合连接，每个所述螺纹杆(8)上均啮合连接有螺纹套(9)，每个所述螺纹套(9)的一侧均固定连接有竖杆(10)，所述安装块(3)的上端面开设有凹槽，所述凹槽中对称开设有两个通孔并与空腔相连通，每个所述竖杆(10)的上端均贯穿通孔并固定连接有插销(11)，所述凹槽中开设有安装槽，所述安装块(3)上设置有转向器本体(12)，所述转向器本体(12)的输出端抵在安装槽中，所述转向器本体(12)输出端的左右两侧对称开设有两个卡槽，两个所述插销(11)相对的一端均抵在卡槽中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，其特征在于，所述限位机构包括固定块(17)，所述固定块(17)固定连接在安装块(3)的左侧壁上，所述横杆(4)的左端贯穿空腔和固定块(17)并固定连接有伸缩杆(13)，所述横杆(4)转动连接在安装块(3)和固定块(17)的内壁中，所述伸缩杆(13)的伸缩端固定连接有竖板(14)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，其特征在于，所述工作箱(1)的内壁上对称固定连接有两个支撑杆(18)，两个所述支撑杆(18)的上端共同固定连接有平板(19)，所述平板(19)上开设有滑孔，所述转向器本体(12)的输入端贯穿滑孔并设置有方向盘，所述方向盘通过螺栓固定连接在转向器本体(12)的输入端上，所述转向器本体(12)的输入端转动连接在滑孔中。

4.根据权利要求2所述的一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，其特征在于，所述竖板(14)的右侧对称对称固定连接有两个固定杆(15)，所述固定块(17)的左侧壁上等间距的开设有多个限位槽，每个所述固定杆(15)的右端均抵在限位槽中，所述竖板(14)的右侧对称固定连接有两个弹簧(16)，每个所述弹簧(16)的另一端均固定连接在固定块(17)的左侧壁上，所述竖板(14)的左侧固定连接有握柄。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，其特征在于，两个所述螺纹杆(8)上设置有相反的螺纹，两个所述竖杆(10)滑动连接在两个所述通孔中。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器疲劳试验机，其特征在于，所述工作箱(1)的侧壁上设置有开关门，所述开关门上固定连接有把柄。

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