CN215568621U - 一种新能源汽车刹车管硬管接头 - Google Patents
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Abstract
实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种新能源汽车刹车管硬管接头，包括第一套筒，所述第一套筒的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的内部安装有施压弹片，所述施压弹片上设有施压斜面，所述第一套筒上还螺纹连接有施压螺帽，所述施压螺帽的内径与所述施压斜面形成抵触，所述第一套筒上还安装有连接螺帽，所述连接螺帽上螺纹连接有第二套筒，所述第二套筒内固定安装有用于与刹车管形成连通的连通件，连通件内设有连通通孔。该新能源汽车刹车管硬管接头，通过转动施压螺帽能够调节施压弹片对刹车管形成抵触，使得第一套筒能够适配更多口径的刹车管，从而使得该管接头能够装配到不同口径的刹车管上，提高了产品的适用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新能源汽车刹车管硬管接头。
背景技术
刹车管是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
刹车管有软管和硬管之分，汽车刹车管的硬管部分损坏时，通常需要将损坏部分更换，以保证汽车刹车系统的正常运行，而在更换汽车刹车管硬管时，通常采用特殊的硬管接头来保证新管与旧管之间连接的密封性。
现有的硬管接头在实用时，需要挑选与硬管口径相适配的硬管接头，以保证接头连接的稳定性，同时，硬管与接头连接时，一般都需要将硬管管口扩成喇叭状，以便于后续与管接头装配，现有的扩口方式都是采用扩口器加工，加工程序较为繁琐，操作不当时难以保证扩口后的喇叭状管口与硬管接头连通的密封性。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新能源汽车刹车管硬管接头，具备能够适配不同口径的刹车管，同时管接头可自动扩口，同时还能保证刹车管与管接头连接的密封性，意在解决上述背景技术中所提到的问题之一。
本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车刹车管硬管接头，包括第一套筒，所述第一套筒的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的内部安装有施压弹片，所述施压弹片上设有施压斜面，所述第一套筒上还螺纹连接有施压螺帽，所述施压螺帽的内径与所述施压斜面形成抵触；
所述第一套筒上还安装有连接螺帽，所述连接螺帽上螺纹连接有第二套筒，所述第二套筒内固定安装有用于与刹车管形成连通的连通件，连通件内设有连通通孔。
作为本实用新型所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述施压弹片上固定安装有橡胶垫，用于提高所述施压弹片与所述刹车管之间的摩擦力。
作为本实用新型所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述连通件上固定安装有锥形套筒，所述锥形套筒与所述连通件的连通通孔相连通。
作为本实用新型所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述连通件上还设有密封腔室，所述密封腔室内安装有密封环；
所述密封环用于与所述喇叭口形成抵触。
作为本实用新型所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述连接螺帽转动安装在所述第一套筒上。
作为本实用新型所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述连接螺帽的内部固定安装有第一卡环，所述第一卡环转动安装在所述第一套筒上；
所述第一套筒上固定安装有用于避免连接螺帽脱离第一套筒的第二卡环。
作为本实用新型所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述第一卡环与第二卡环之间还设有滚珠。
作为本实用新型所述新能源汽车刹车管硬管接头的一种可选方案，其中：所述第二套筒上还固定安装有承载环，所述承载环上设有夹持面。
本实用新型具备以下有益效果：
1、该新能源汽车刹车管硬管接头，通过转动施压螺帽能够调节施压弹片对刹车管形成抵触，使得第一套筒能够适配更多口径的刹车管，从而使得该管接头能够装配到不同口径的刹车管上，提高了产品的适用性。
2、该新能源汽车刹车管硬管接头，通过在第二套筒内设置连通件、锥形套筒以及密封环，将第二套筒与连接螺帽连接时，能够促使锥形套筒在刹车管的端口处形成喇叭口，随着喇叭口的扩大，喇叭口的端部会抵触到密封环上，从而提高刹车管与连通件的密封性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的内部结构示意图。
图3为本实用新型第一套筒的内部结构示意图。
图4为本实用新型第二套筒的内部结构示意图。
图中：1、第一套筒，2、施压螺帽，3、施压弹片，4、第一卡环，5、连接螺帽，6、密封环，7、承载环，8、第二套筒，9、锥形套筒，10、密封腔室，11、连通件，12、喇叭口，13、第二卡环，14、容纳槽，15、橡胶垫，16、刹车管，17、施压斜面，18、夹持面，19、滚珠，20、连通通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，一种新能源汽车刹车管16硬管接头，包括第一套筒1，第一套筒1的内部开设有容纳槽14，容纳槽14的内部安装有施压弹片3，施压弹片3上设有施压斜面17，第一套筒1上还螺纹连接有施压螺帽2，施压螺帽2的内径与施压斜面17形成抵触；
第一套筒1上还安装有连接螺帽5，连接螺帽5上螺纹连接有第二套筒8，第二套筒8内固定安装有用于与刹车管16形成连通的连通件11，连通件11内设有连通通孔20。
施压弹片3是采用弹性材质制成的板状结构，该板状结构其厚度不同，从而在与施压螺帽2相抵触的一侧形成施压斜面17，由图2中所示，该板状结构靠近连接螺帽5一端的厚度大于其远离连接螺帽5一端的厚度。
本实施例中，该新能源汽车刹车管16硬管接头的具体使用方式是：首先将第一套筒1套设在刹车管16上，之后，转动施压螺帽2，使得施压螺帽2靠近连接螺帽5运动，并对施压斜面17施压，促使施压弹片3的另一侧抵触在刹车管16上，促使第一套筒1与刹车管16的稳定连接，上述装配方式使得该管接头能够适配不同口径的刹车管16；待第一套筒1安装后，将第二套筒8的一端与连接螺帽5螺纹连接，使得连通件11与刹车管16形成连通即可，最后，将第二套筒8的另一端以同样的方式通过连接螺帽5以及第一套筒1与另外一端刹车管16连通，如此即可将两段刹车管16连通。
进一步的，施压弹片3上固定安装有橡胶垫15，用于提高施压弹片3与刹车管16之间的摩擦力。施压弹片3通过橡胶垫15与刹车管16形成抵触能够提高施压弹片3与刹车管16之间的摩擦力，保证第一套筒1与刹车管16之间的连接稳定性。
实施例2
请参阅图1-4，本实施例是对实施例1的进一步改进，具体的，连通件11上固定安装有锥形套筒9，锥形套筒9与连通件11的连通通孔20相连通。
本实施例中，锥形套筒9起到扩口的作用，能够促使刹车管16形成喇叭口12，具体的扩口原理为：首先将第一套筒1与刹车管16固定，并促使刹车管16的一端贯穿并延伸至连接螺帽5的内部，之后将连接螺帽5与第二套筒8螺纹连接，促使第二套筒8内的锥形套筒9向刹车管16的内部进深，即可将刹车管16的管口扩成喇叭口12，且喇叭口12与锥形套筒9相互配合，能够提高刹车管16与连通件11之间的密封性。
进一步的，连通件11上还设有密封腔室10，密封腔室10内安装有密封环6；密封环6用于与喇叭口12形成抵触。
通过在密封腔室10内设置密封环6，当喇叭口12与密封环6形成抵触时，能够进一步增加刹车管16与连通件11之间的密封性，且上述结构中，在转动第二套筒8时即可通过锥形套筒9对刹车管16进行扩口，且随着喇叭口12的不断变大，喇叭口12的边缘会自动抵触到密封环6上，进一步提高刹车管16装配工作的便捷性。
实施例3
请参阅图1-4，本实施例是对实施例2的进一步改进，具体的，连接螺帽5转动安装在第一套筒1上。
具体的，连接螺帽5的内部固定安装有第一卡环4，第一卡环4转动安装在第一套筒1上；
第一套筒1上固定安装有用于避免连接螺帽5脱离第一套筒1的第二卡环13。
本实施例中，需特别说明的是，第一卡环4的一侧受施压弹片3的限制，避免第一卡环4从第一套筒1的左侧脱离，第一卡环4的另一侧受第二卡环13的限制，避免第一卡环4从第一套筒1的右侧脱离，且在装配的过程中，由于连接螺帽5与第一套筒1是可转动的，提高连接螺帽5与第二套筒8螺纹连接的便捷性。
进一步的，第一卡环4与第二卡环13之间还设有滚珠19。
滚珠19能够减小第一卡环4与第二卡环13之间的摩擦力，从而利于连接螺帽5与第一套筒1之间的转动。
进一步的，第二套筒8上还固定安装有承载环7，承载环7上设有夹持面18。
通过在第二套筒8上设置承载环7，和夹持面18，当第二套筒8与连接螺帽5螺纹连接时，便于通过夹持工具夹持住夹持面18来完成上述螺接工作。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种新能源汽车刹车管硬管接头，包括第一套筒（1），其特征在于：所述第一套筒（1）的内部开设有容纳槽（14），所述容纳槽（14）的内部安装有施压弹片（3），所述施压弹片（3）上设有施压斜面（17），所述第一套筒（1）上还螺纹连接有施压螺帽（2），所述施压螺帽（2）的内径与所述施压斜面（17）形成抵触；
所述第一套筒（1）上还安装有连接螺帽（5），所述连接螺帽（5）上螺纹连接有第二套筒（8），所述第二套筒（8）内固定安装有用于与刹车管（16）形成连通的连通件（11），连通件（11）内设有连通通孔（20）。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述施压弹片（3）上固定安装有橡胶垫（15），用于提高所述施压弹片（3）与所述刹车管（16）之间的摩擦力。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述连通件（11）上固定安装有锥形套筒（9），所述锥形套筒（9）与所述连通件（11）的连通通孔（20）相连通。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述连通件（11）上还设有密封腔室（10），所述密封腔室（10）内安装有密封环（6）。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述连接螺帽（5）转动安装在所述第一套筒（1）上。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述连接螺帽（5）的内部固定安装有第一卡环（4），所述第一卡环（4）转动安装在所述第一套筒（1）上；
所述第一套筒（1）上固定安装有用于避免连接螺帽（5）脱离第一套筒（1）的第二卡环（13）。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述第一卡环（4）与第二卡环（13）之间还设有滚珠（19）。
8.根据权利要求1-7任一所述的新能源汽车刹车管硬管接头，其特征在于：所述第二套筒（8）上还固定安装有承载环（7），所述承载环（7）上设有夹持面（18）。
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