CN215566323U - 一种节油型发动机进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节油型发动机进气管，包括管体，管体的进气端内壁上设置多个相对管体轴线中心对称的导流片，导流片的形状为等腰三角形，导流片的顶角部位向绕管体的轴线朝同一时针的方向弯折，导流片的底边与管体内壁一体连接，其一端靠近管体的进气端端口，另一端在沿平行于管体轴线的方向向管体内延伸的同时向导流片的顶角部位的弯折方向倾斜，如上设置保持直线型进气管稳定的气流，增设导流片对风流进行引导，使其在进风端就形成涡流，并且能够在进气管内稳定的运动，使得进气管中的油、气混合更充分，燃烧更彻底，节约燃油并能够提供更强的动力。

Description

一种节油型发动机进气管

技术领域

本实用新型涉及发动机进气管技术领域，具体涉及一种节油型发动机进气管。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，此类发动机在应用时，为了改善油、气混合和燃烧效果，经常会将进气流改变为进气涡流，又称旋流，进气涡流通常定义为气体绕气缸轴线有组织的旋转运动，它可以被看作是进气流动在垂直于气缸轴线平面内的分运动，当进气气流对气缸轴线具有初始角动量进入气缸时，在缸壁的协作下形成涡流，可保持到压缩及膨胀过程。

常用的进气涡流方法有两种，一种是气流沿着气缸壁切线方向进入气缸并在旋转运动中转向两边及向下，但这种方法容易使气门变形，加工复杂，另一种广泛采用的方法是采用螺旋气道，在流体进入气缸之前，在进气道内围绕气门轴线产生旋转运动，同第一种方式的设置，该种方式的加工复杂，螺旋气道对于铸造中的位置偏移不敏感，涡流的行程主要取决于气门上面进气口通道的几何形状而不是通道相对于轴线的位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节油型发动机进气管，解决现有技术中提出的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种节油型发动机进气管，包括管体，管体的进气端内壁上设置多个相对管体轴线中心对称的导流片，导流片的形状为等腰三角形，导流片的顶角部位向绕管体的轴线朝同一时针的方向弯折，导流片的底边与管体内壁一体连接，其一端靠近管体的进气端端口，另一端在沿平行于管体轴线的方向向管体内延伸的同时向导流片的顶角部位的弯折方向倾斜。

优选的，导流片包括两个相同的形状为直角三角形的叶片，且两个叶片的长直角边互相连接，短直角边与管体的内壁一体连接。

优选的，导流片的两腰为内凹的弧形。

优选的，导流片的底边与两腰均通过外凸的弧形过渡段连接。

优选的，管体的进气端的管径由大变小，且管径变化处圆滑过渡，导流片位于进气端的大径部位。

优选的，导流片的数量为3-7个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型可保持原有直线型进气管，不改变其内部孔道，只需在进气管的端口处增设导流片来使进入的气流方向经由导流片引导从直线过渡为切向偏转，进而跟随直管的引导形成涡流，使得气流速度加快，油、气混合更充分，燃烧更彻底，节约了燃油并能够为汽车提供更强的动力。

附图说明

图1为本实用新型一种节油型发动机进气管的进气端结构示意图。

图2为图1中沿A-A的剖视结构示意图。

图3为本实用新型一种节油型发动机进气管的导流片结构示意图。

图4为本实用新型一种节油型发动机进气管提供的另一种导流片排布方式示意图。

附图中标号说明：1-管体，2-导流片，21-叶片，211-长直角侧边，212- 短直角侧边，213-弧形过渡段，214-斜边。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例

参照附图1、2，本实施例提供了一种节油型发动机进气管，包括管体1，管体1的进气端内壁上设置多个相对管体1轴线中心对称的导流片2，导流片2的形状为等腰三角形，导流片2的顶角部位向绕管体1的轴线朝同一时针的方向弯折，导流片2的底边与管体1内壁一体连接，其一端靠近管体1 的进气端端口，另一端在沿平行于管体1轴线的方向向管体1内延伸的同时向导流片2的顶角部位的弯折方向倾斜。

如上设置，利用导流片偏转风流，导流片倾斜设置的表面可以引导风流使其改变方向，导流片的两腰较长，使其成为修长三角形状，实际使用时可以根据需要选用腰长不同的导流片，导流片弯折的端部引导风流形成螺旋状，该风流在沿进气管移动的同时形成进气涡流，保持了原有直线型的进气管的设置，使气流的稳定性得到保障，并进一步利用涡流对油、气进行充分的混合，使燃烧更彻底，为汽车提供更强的动力，高效的燃烧相对的就能够节约燃油，降低使用成本。

参照附图3，为了便于生产制造并对导流片的弯折成型能够更容易实现，设置导流片2包括两个相同的形状为直角三角形的叶片21，且两个叶片21 的长直角侧边211互相连接，短直角侧边212与管体1的内壁一体连接，相对导流板较小的叶片能够更好的把握其弯折程度，为了进一步提升涡流形成的效果，设置导流片2的两腰为内凹的弧形，风流遇见导流片侧边阻碍时，可以沿着该弧面平稳的过渡，导流片2的底边与两腰均通过外凸的弧形过渡段213连接，在等腰三角形的导流片为由两相同直角三角形叶片组合而成时，叶片的长直角侧边相互连接，短直角侧边与管体内壁连接，叶片的斜边214 就成为了导流片的两腰，保证了由管体内壁向中心方向上导流片能够有更长的表面来引导风流，使形成的进气涡流效果更好。

参照附图2，在形成涡流时风流的直径相对管体内径会变小，为了保证后续的涡流能够稳定的运动，不会因为管径扩大而扩散，让涡流变得不稳定，设置管体1的进气端的管径由大变小，且管径变化处圆滑过渡，导流片2位于进气端的大径部位，为了使大径端也不影响涡流形成的效果，设置大径端的内壁由端口向内渐缩，让其管径平滑稳定得过渡到与小径端匹配，能够提升涡流形成效果，需要注意的是，由于大径端的长度相对整个管体的长度来说非常短，所以渐缩的内壁的倾斜度很小，对导流片的设置效果影响非常小，但是为了消除该影响，可以将导流片的底边设置为与大径端内壁匹配的倾斜状，使导流片顶角的角平分线始终位于同一水平面上。

参照附图1、4，为了匹配不同动力的车型，设置导流片2的数量为3-7 个，导流片越多，形成的涡流旋转速度更快、混合更彻底、能提供的动力更强，如图1所示，是导流片设置七个时的排布，如图4所示，是导流片设置三个时的排布，并且为了增加导流片的使用寿命，导流片由耐高温、耐腐蚀材料制成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种节油型发动机进气管，包括管体(1)，其特征在于，所述管体(1)的进气端内壁上设置多个相对管体(1)轴线中心对称的导流片(2)，所述导流片(2)的形状为等腰三角形，导流片(2)的顶角部位向绕管体(1)的轴线朝同一时针的方向弯折，导流片(2)的底边与管体(1)内壁一体连接，其一端靠近管体(1)的进气端端口，另一端在沿平行于管体(1)轴线的方向向管体(1)内延伸的同时向导流片(2)的顶角部位的弯折方向倾斜。

2.根据权利要求1所述的节油型发动机进气管，其特征在于，所述导流片(2)包括两个相同的形状为直角三角形的叶片(21)，且两个叶片(21)的长直角侧边(211)互相连接，短直角侧边(212)与管体(1)的内壁一体连接。

3.根据权利要求1所述的节油型发动机进气管，其特征在于，所述导流片(2)的两腰为内凹的弧形。

4.根据权利要求1所述的节油型发动机进气管，其特征在于，所述导流片(2)的底边与两腰均通过外凸的弧形过渡段(213)连接。

5.根据权利要求1所述的节油型发动机进气管，其特征在于，所述管体(1)的进气端的管径由大变小，且管径变化处圆滑过渡，所述导流片(2)位于进气端的大径部位。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的节油型发动机进气管，其特征在于，所述导流片(2)的数量为3-7个。

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